共享單車之戰：始于科技，盛于資本，終于數據

　　開門見山，先給一個簡單粗暴的結論：我認為共享單車戰役，始于科技，盛于資本，終于數據。

　　之所以說始于科技，是因為它將短距離高頻出行的剛需，用共享模式(Access but not Ownership))的科技范兒完美解決。而其高頻和自帶支付的場景，在線上流量增長枯竭的背景下被資本狂熱追捧。最后必然決勝于用戶沉淀的海量數據，成為萬物互聯時代的入口級產品。

　　如果站在一個更高的歷史維度去看，你會驚奇地發現，整個共享單車的競爭脈絡正是如此。資本之爭為一條線，所有公司都在比融資，融不到的倒下玩完(如最近的酷騎)。科技之爭為一條線，領頭羊ofo和摩拜一直在比產品，誰更輕誰更智能。至于數據，某種程度上是產品市場使用情況的自然結果。即便前一陣轟動行業內外的ofo投資人朱嘯虎VS摩拜投資人馬化騰，大佬們互懟的也正是科技、數據。

　　拼車：“更好騎”背后的深耕細作

　　與最初ofo在象牙塔大學校園萌發的早期原始共享單車相比，如今“混社會”的共享單車走到了生命的新節點——4.0時代。近日(9月26日)，ofo小黃車召開發布會宣布進入“用科技重新定義共享”的4.0時代。在這次發布會上，ofo推出了最新款共享單車ofo 小黃蜂、行業首款NFC智能鎖以及與中國電信、華為共同研發的NB-IoT物聯網智能鎖;此外，ofo人工智能大數據平臺“奇點”系統也首次公開亮相。

　　當然，在ofo忙著創新的時候，最大對手摩拜也沒有閑著。與ofo一一對應的是摩拜的新車和大數據產品魔方。但到目前為止，據行業內的知情人士透露，目前只有ofo的“奇點”系統真正做成了。某種意義上說，ofo引領著行業朝著4.0時代努力。那么，進入4.0時代的共享單車應該如何搞事情?在車、鎖、大數據三重競爭層面，共享單車如何在技術、體驗和大數據上落子?又如何在人、車、場景上做出創新?

　　共享單車在拼“車”本身上，正在從最初的“有的騎”到更好騎進階。這里的一個關鍵詞是“會拼才會贏”。如同完成一場聲勢浩大的拼圖工程，通過對車本身各個結構的肢解，一一找出對應的痛點，進而投入研發，拿出解決方案。

　　一種思路是在車體本身的研發上，更注重重量。即研發車體重量更輕的單車，試圖以此提升用戶體驗。而ofo則是在扮演解剖車體的法醫和科學家，通過對車體結構的拆零，從車筐、輪胎等部件進行細化升級。如ofo Curve在車筐上引入采用固定重心設計，帶給用戶的是不會隨著騎行的轉向而擺動的舒心體驗。同時，ofo Curve的車架一體式護鏈罩設計，也能有效防止用戶在騎行時裙擺和褲腳被纏繞。這種細節的考慮和精心設計也延續到了此次4.0版本的新車上。

　　譬如，ofo與全球第一化工企業巴斯夫聯合研發超輕“跑鞋胎”，將跑鞋的理念和材料應用到單車輪胎上!這使ofo小黃蜂具有更好騎、更舒適的騎行感受。同時，ofo根據用戶體驗研究及國際質量標準改進了32項細節，采用一體式真空鞍座、靜音鏈罩、一體式曲柄、鋁合金培林花鼓等行業最新技術。

　　這表明，ofo已經跟巴斯夫聯手開始布局了共享單車的底層技術的研發，這里面的意義是值得重視的。

　　可以說，在拼“車”這個維度上，ofo做出了極具科技含量、誠意和戳中痛點的一系列細節創新。

　　拼鎖：打開入口擴張的想象空間

　　在拼“鎖”這一維度上，許多共享單車考慮更多的是“安全”，這也是廠商們一直以來給自己貼的標簽。當然不管是ofo還是友商們，二者都在設計更智慧的車鎖，如IoT物聯網技術的應用等。

　　從技術解決方案的角度看，共享單車的車鎖技術創新，主要有幾個方向，其一，NFC“一貼靈”;其二，NB-IoT物聯網智能鎖。這兩個方向各有優勢，也是ofo和摩拜共同在努力的方向。

　　值得注意的是，ofo在日前的發布會上已經正式發布了行業首款NFC智能鎖。該鎖使用了GSM、NFC、藍牙三種通信方式，可實現手機貼近解鎖。目前，該款NFC智能鎖已率先量產，計劃于10月正式商用。

　　技術上講，NFC可以承載更多的支付可能，也意味著為共享單車的商業模式和盈利模式提供更多考慮。因此，在ofo發布行業首款NFC智能鎖后，相信同行們也會很快跟上節奏。

　　而除了NFC，共享單車雙雄摩拳擦掌多時的“NB-IoT物聯網智能鎖”也是重新定義共享的未來發展方向。在NB-IoT物聯網智能鎖的研發上，盡管ofo和摩拜都選擇了走運營商+方案商的解決方案，但相比中國移動+愛立信+摩拜的組合，華為+中國電信+ofo的組合走在了前面。就在日前的發布會上，ofo就展示了與中國電信、華為共同研發的NB-IoT物聯網智能鎖。按這競爭節奏，摩拜的物聯網智能鎖有待推出。

　　不論是物聯網還是NFC智能鎖，代表的都是未來解鎖技術趨勢，以及在這一技術支撐下可帶來的想象空間。譬如，NFC不僅無需網絡，而且解鎖比掃碼快，還具有無延時和安全穩定性。值得注意的是，NFC還可以承載支付功能，這足以打開商業模式閉環的更大想象空間。

　　拼大數據：如何讓交通和城市更智慧

　　實際上，共享單車的未來并不僅僅局限于單車本身。與單車本身相比，共享才是更大未來的關鍵詞!這里的前提是：如何將共享單車融入智慧交通、智慧城市的課題之中?

　　對此，ofo、摩拜不約而同的解決方案均為大數據。ofo有“奇點”，摩拜有魔方。時間上來說，摩拜早于ofo發布了大數據平臺魔方，并且提出了通過物聯網技術讓海量大數據能夠實時、無縫傳輸至云端平臺并進行挖掘分析的目標。而ofo的姿態更激進，提出以“人、車、地點”三者為核心，通過其“奇點”系統連接ofo在全球180個城市的1000萬輛單車及2億用戶。在ofo的目標中，“奇點”系統的未來甚至是全球最大的共享出行大數據平臺!

　　這里無意給出誰大誰小孰優孰劣，關鍵在于落地的節奏，以及實用性和延展性如何。以ofo為例，其奇點系統通過對大數據的挖掘分析，能在車輛調度、用戶報修響應、沉默車和亞健康車輛的實時監控等精細化管理的細節方面得到進一步提升。

　　之所以如此，是因為“奇點”擁有每個城市的全貌數據，結合用戶用車情況，自動識別用車區域、預估單車存量及用戶需求。同時，“奇點”會使用人工智能算法分析用戶報修準確度，在1秒內將報修信息反饋到系統中，并對車輛進行處理。而更有想象空間的是，“奇點”系統還可以與主管部門、各合作機構等在智慧停車、智慧交通方面加強合作，共同打造更智慧的城市出行系統。

　　如果共享單車只是單純的“車”就大材小用了，作為延伸到城市各個角落的毛細血管，共享單車平臺借助大數據、人工智能，可以助力智慧交通、智慧城市的建設和推進。這其中的想象空間很大，不僅是場景的擴展，更是入口的延伸。屆時，共享單車有望與城市發展創新深度綁定，甚至不僅僅是出行層面。