三個月前，李彥宏坐著自動駕駛汽車上了五環(huán)，通過百度的阿波羅計劃，他描述了百度和友商的區(qū)別：“只有百度愿意為技術(shù)付費。”

　　令當(dāng)時的李彥宏怎么也不會想到的是，僅過了不到100天，友商就宣布花1000億人民幣全部投入在技術(shù)上，這家公司的創(chuàng)始人還經(jīng)常說自己不懂技術(shù)，他就是馬云。

　　作為中國TMT領(lǐng)域的半壁江山，BAT三家時常被放在一起討論。在人們的印象中，百度和阿里兩家企業(yè)的業(yè)務(wù)很少有面對面的沖突。然而，最近這兩家巨頭都紛紛瞄準(zhǔn)了同一個領(lǐng)域：汽車!

　　神龍、斑馬和阿波羅

　　百度COO陸奇宣布Apollo系統(tǒng)全面開源。100多天后，阿里云總裁胡曉明也對外宣布，阿里推出的AliOS技術(shù)同樣全面開源。

　　Apollo即百度阿波羅計劃，是百度全面轉(zhuǎn)型至人工智能的重要棋子之一。該計劃由陸奇主導(dǎo)，向所有合作伙伴免費開放無人駕駛能力。“在百度的幫助下，制造商和應(yīng)用服務(wù)商可快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。”

　　AliOS則剛亮相不久。它的前身是yunOS，于9月27日正式升級，口號改為“驅(qū)動萬物智能”。雖然剛剛完成品牌升級，它的速度卻一點不慢：10月13日，阿里巴巴宣布AliOS攜手斑馬網(wǎng)絡(luò)與神龍汽車就未來汽車智能化達成戰(zhàn)略合作，即將陸續(xù)推出搭載AliOS的智聯(lián)網(wǎng)汽車，首款車型將落地東風(fēng)雪鐵龍。

　　被戲稱為動物家族的阿里巴巴又多了一個斑馬。斑馬網(wǎng)絡(luò)就是由阿里和上汽集團，共同發(fā)起的互聯(lián)網(wǎng)汽車基金投資成立。阿里與上汽合作的第一款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5，搭載的就是斑馬智行解決方案。

　　巧合的是，百度在同一天與北汽集團簽訂合作協(xié)議，雙方在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、云服務(wù)等領(lǐng)域達成集團層面戰(zhàn)略合作，全面打造“人工智能+生態(tài)”。雙方宣布，于2019年前后實現(xiàn)L3級別自動駕駛車輛量產(chǎn)，2021年前后實現(xiàn)L4級別自動駕駛車輛量產(chǎn)。

　　在這個領(lǐng)域，兩家公司大體策略基本上已經(jīng)明確：與傳統(tǒng)汽車企業(yè)合作，進而開放生態(tài)。從信息時代的占有、控制進化到大數(shù)據(jù)時代開放、透明，這是當(dāng)下的主旋律。百度與阿里都深諳此道，實際過程卻有所不同。

　　“上帝”為什么選中汽車?

　　“一輛汽車，內(nèi)部構(gòu)造極其復(fù)雜，每一環(huán)節(jié)都有可能發(fā)生改變，整車的想象力可以說是無限大。”在云棲大會現(xiàn)場，一位從事汽車制造的任先生告訴品途商業(yè)評論。AliOS峰會上，他聚精會神地聽著臺上演講，手中拿著筆不時在本子上寫點什么。

　　如他所說，汽車內(nèi)部具有天然交互和技術(shù)基因，這些都是互聯(lián)網(wǎng)能夠賦予的能力。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚表示，互聯(lián)網(wǎng)化將成為汽車未來最重要的發(fā)展趨勢。

　　“移動互聯(lián)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，對汽車帶來的變化很可能大于動力的電動化。現(xiàn)在我們汽車行業(yè)正在和相關(guān)行業(yè)嘗試合作，就像上汽和阿里巴巴、東風(fēng)和華為。”

　　汽車轉(zhuǎn)型浪潮是從2014年逐漸興起的。百度和阿里在那時分別透露了布局計劃。阿里先是發(fā)布了yunOS，經(jīng)過了yunOS for car、yunOS auto，直到現(xiàn)在的AliOS才算是完成了大的布局。

　　百度則一直在推進無人駕駛汽車，去年底世界大會期間，百度18輛無人車曾在烏鎮(zhèn)桐鄉(xiāng)智慧交通示范區(qū)實現(xiàn)全程無人工干預(yù)的L4級無人駕駛技術(shù)。最近一次展示即是李彥宏開無人車上五環(huán)。

　　數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國新注冊汽車2188萬輛，保有量凈增1707萬輛，兩項指標(biāo)均達歷史最高水平。截至2014年底，我國機動車保有量達2.64億輛，其中汽車1.54億輛;機動車駕駛?cè)送黄?億人，其中汽車駕駛?cè)顺^2.46億人。

　　在未來，這個數(shù)字在只會增加不會減少。有汽車從業(yè)者認為：未來幾十年內(nèi)汽車會是人們除了手機、電腦之外使用最多的智能終端。

　　除了汽車，人也是二者看重的原因。車聯(lián)網(wǎng)對消費者和管理者的意義在于，通過車機，通過移動通訊網(wǎng)絡(luò)，采集數(shù)據(jù)，處理數(shù)據(jù)，傳遞數(shù)據(jù)，滿足用戶的需求，提高效率，降低成本，實現(xiàn)價值。在此之后，汽車將會向更深度的車聯(lián)網(wǎng)，也就是車與車、車與基礎(chǔ)設(shè)施的完整聯(lián)網(wǎng)以及自動駕駛方向發(fā)展。

　　百度：技術(shù)優(yōu)先，卻留不住人?

　　今年3月，百度高層持續(xù)動蕩，百度大腦創(chuàng)始人吳恩達出走之后五天，自動駕駛事業(yè)部負責(zé)人王勁也宣布自己創(chuàng)業(yè)，繼續(xù)深耕自動駕駛。

　　從百度內(nèi)部的調(diào)整就能看出，陸奇在為Apollo計劃做準(zhǔn)備，此前割裂開來的自動駕駛事業(yè)部和智能汽車事業(yè)部合二為一，成立智能駕駛事業(yè)群組(IDG)，由陸奇兼任總經(jīng)理。王勁則“內(nèi)部休息一段時間”。

　　至此，王勁、余凱、倪凱等百度無人駕駛的元老相繼離開，無人車真的成為了“無人車”。

　　在公眾的認知中，百度的技術(shù)一直是BAT三家中最領(lǐng)先的，馬化騰還親口承認過這一點。不過業(yè)務(wù)的變動也讓百度的無人駕駛蒙上一層陰影。

　　在樹立了人工智能為核心的戰(zhàn)略之后，汽車也就順理成章成為了百度AI落地的首要任務(wù)。不僅將Apollo計劃開源，此前積累的車載系統(tǒng)資源也在DuerOS上得以展現(xiàn)。

　　既然是人工智能，百度從來的目標(biāo)都是自動駕駛。離職的王勁曾經(jīng)喊出“三年商用，五年量產(chǎn)”的口號。現(xiàn)在看來，這個口號著實喊早了。

　　值得一提的是，百度在這個領(lǐng)域積累了不少合作伙伴，如奇瑞、北汽、福特、戴姆勒等等。但最開始，百度的開放性可能沒這么強。2016年11月，百度和寶馬長達一年半時間的合作終止，寶馬中國的CEO Olaf Kastner告訴路透社，雙方“分手”的原因，是因為在應(yīng)該如何管理項目進程的議題上產(chǎn)生了難以調(diào)和的分歧。

　　如今，百度將底層能力全部貢獻，希望成為汽車領(lǐng)域的安卓系統(tǒng)。官方同樣自信地表示，三天能夠打造一輛自動駕駛汽車。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，Apollo在Github上開源的代碼整體框架比較合理，但是有很多關(guān)鍵算法沒有公開。“如果作為對標(biāo)安卓的無人車操作系統(tǒng)，Apollo顯得誠意不夠。”

　　長達幾年的技術(shù)積累和加碼人工智能方面的投入，成為了百度在汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢。AI戰(zhàn)略在股價上也得到了回饋：總市值已突破900億美金。然而，股市看好很大一部分原因是人工智能在feed流得到了很好的應(yīng)用，至于自動駕駛的“錢景”?目前來說還遙遙無期。

　　阿里：汽車戰(zhàn)略終于穩(wěn)定

　　和百度不同，阿里很少把人工智能掛在嘴邊，取而代之的是數(shù)據(jù)智能、智聯(lián)網(wǎng)等詞匯。

　　這一觀點在汽車上體現(xiàn)的尤為明顯。很少提到自動駕駛的阿里比較務(wù)實，把車載系統(tǒng)放在了優(yōu)先位置。

　　在大的戰(zhàn)略層面，阿里在汽車操作系統(tǒng)方面也是一波三折。最初的yunOS主要提供給手機和智能硬件，在汽車方面逐漸進化，yunOS for car升級到y(tǒng)unOS auto，現(xiàn)在統(tǒng)一到AliOS。

　　AliOS號稱物聯(lián)網(wǎng)的操作系統(tǒng)，但向外界表達出來的意思就是以汽車為主打產(chǎn)品。AliOS旗下面向IoT領(lǐng)域的輕量級物聯(lián)網(wǎng)嵌入式操作系統(tǒng)AliOS Things已經(jīng)轉(zhuǎn)接到阿里云物聯(lián)網(wǎng)新的平臺Link，也就是說，AliOS不再是阿里物聯(lián)網(wǎng)的唯一平臺。

　　阿里云總裁胡曉明認為相比“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，“智聯(lián)網(wǎng)汽車”更能準(zhǔn)確定義搭載AliOS的汽車，即跑在互聯(lián)網(wǎng)上的智能汽車。

　　他提出，“物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)，首先必須是一個智聯(lián)網(wǎng)。核心的不是物，而是連，是連起來以后如何實現(xiàn)智能化。而操作系統(tǒng)便是實現(xiàn)智能化的關(guān)鍵。在汽車上不應(yīng)該還依靠手機來導(dǎo)航，不能像Android Auto、Carplay一樣，只是通過把手機內(nèi)容投射到車載屏幕的方式，將手機OS的慣性思維照搬到汽車OS上。汽車必須擁有自己的操作系統(tǒng)，只有將聯(lián)網(wǎng)能力和計算能力同時賦予汽車，才能真正地實現(xiàn)汽車的智能化，更好地迎接5G時代。”

　　此外，阿里也在加強技術(shù)的研發(fā)。據(jù)悉，5萬名員工有22000名是技術(shù)人員的阿里巴巴，實際上和BT兩家技術(shù)實力相當(dāng)。更加有趣的是，強大的內(nèi)容是后續(xù)支撐車聯(lián)網(wǎng)的重要因素。自動駕駛方面，高德已經(jīng)在悄悄進行，開發(fā)高精度地圖為核心的自動駕駛方案。

　　BA已經(jīng)迎來AI戰(zhàn)

　　由此能看出，百度和阿里在初期的思路打法都不太一樣：百度追求更高的科技和場景化，但眼下恐怕難實現(xiàn);阿里已經(jīng)開始出發(fā)(榮威RX5出貨25萬臺)，利用操作系統(tǒng)搶占市場。雙方都在加速招攬合作伙伴，一旦一方建立起生態(tài)，威力不可小覷。

　　當(dāng)然，智能汽車領(lǐng)域不僅僅只有這兩個玩家，創(chuàng)業(yè)公司更是隨時進場(尤其在中國)。小鵬汽車于近日宣布其量產(chǎn)車已下線，蔚來汽車、車和家、智車優(yōu)行等企業(yè)也分別展示量產(chǎn)目標(biāo)規(guī)劃。市場剛剛開始形成，格局未定，產(chǎn)業(yè)鏈也正在完善。

　　“首要目標(biāo)是量產(chǎn)，然后是干掉傳統(tǒng)汽車，競爭其實還在后面。”一位從業(yè)人士告訴品途商業(yè)評論。車和家創(chuàng)始人李想也曾在接受品途專訪時談到，曾經(jīng)很多傳統(tǒng)手機都折在了智能手機這一關(guān)，汽車領(lǐng)域也會重現(xiàn)這個場景。如此看來，傳統(tǒng)汽車其實比智能汽車更加有危機感。

　　BAT也同樣具有危機感，永不停歇的推出新技術(shù)新產(chǎn)品。對于他們來說舊有的純商業(yè)模式的戰(zhàn)爭已經(jīng)過時，新的AI技術(shù)戰(zhàn)才是把握未來的關(guān)鍵。