車聯網這塊肥肉，互聯網公司怎么吃？

　　隨著“互聯網+”概念在中國的聲名鵲起，互聯網公司成了神一般的存在，似乎傳統行業搞不定的高科技，在互聯網公司手里都成了順手拈來的魔術貼，一貼靈。真的是這樣嗎?

　　當打電話發短信用的手機成了互聯網公司的核心陣地之后，互聯網巨頭們將下一個目標鎖定到了滿街跑的汽車身上，的確，汽車的普及速度以及傳統汽車廠商糟糕的聯網體驗，讓司機們叫苦不迭，幾十萬的汽車，居然不能上網，居然不能用藍牙播放手機里的音樂，中控顯示屏小的堪比諾基亞翻蓋機，真是百思不得其解。

　　所以，當特斯拉將一塊ipad大小的屏幕安裝到汽車上之后，人們竟然大呼過癮，可是，那不就是加一塊千把塊錢的屏幕嗎?那種電子屏放到東莞的代工廠里，百八十塊錢就能搞定了好嗎?為什么幾十萬的汽車卻吝惜至此呢?無論，傳統汽車廠商有著怎樣的考慮和解釋，都不足以成為理由，尤其在這個互聯網征服一切世界，所以，他們來了。

　　看，全球最頂級的科技公司，蘋果的CarPlay和谷歌的Android Auto都瞄準了車載終端的巨大市場，這些來自科技公司的產品成為車聯網這個新興市場的主要角逐者之一。在導航、娛樂和信息服務等多個方面，以蘋果和谷歌為代表的科技公司都有實力去“分一杯羹”。

　　在國內，以BAT為代表的科技公司也已在車聯網進行布局。9月14日，騰訊正式推出騰訊車聯開放平臺，一次性推出面向用戶的三重產品體系，包括車聯ROM、車聯APP以及通過微信、QQ連接汽車的“我的車/MyCar”服務，則標志著以互聯網公司為代表的車聯網市場進入實戰階段。

　　與此同時，百度也在近期舉辦的百度世界大會上推出了CarLife手機車機投射、MyCar車輛私有云、CoDriver智能語音副駕駛、CarGuard汽車衛士在內的四大OEM解決方案。而阿里巴巴收購高德之后也在車聯網市場占據了一席之地。

　　總體來看，車聯網市場目前尚在培育階段，BAT的發力開始讓這一市場進入實戰階段，未來隨著用戶習慣的養成，車聯網市場的發展速度會逐漸加快。

　　三管齊下，連接人與車、車與車

　　一部手機就是一個人，一部車同樣代表著一個人，連接手機與手機，背后就是連接人與人，連接車與車同樣是連接人與人。而連接人與人的事情，在BAT三家互聯網巨頭里，這是騰訊的看家本領，自然有著巨大的天然優勢。

　　這一次，騰訊一口氣發布了三款產品，多管齊下，解決用戶痛點，車聯ROM+車聯APP+MyCar。其中，車聯ROM服務包含有導航、QQ、音樂、電臺、微信等服務，車聯APP則擁有QQ、音樂、路況、電臺等功能，MyCar則酷炫到讓車成為另一個你。

　　先說車聯ROM和車聯APP的區別，二者區別主要在于硬件基礎上，車聯ROM適配具備可聯網的車機，而車聯APP主要針對尚未實現聯網的車機。不過相同之處也在于所搭載的應用均專門為駕駛場景而設計，例如車聯APP可以把實時聯網更新的騰訊地圖、娛樂和社交內容投射到車機屏幕，并連接車內的音響和麥克風。用戶甚至可直接在車機屏幕上安全地操作，不必再不安全地使用手機。

　　MyCar服務則相對酷炫，具備聯網功能的車機用戶可使用這項服務，通過QQ或微信將自己的車輛加為好友，并在朋友之間實現音樂分享和位置發送等，甚至可以對車輛進行簡單控制。雖然智能化的程度有限，但是卻也貼合了用戶的社交等實際需求。

　　相對于其他互聯網公司，騰訊的優勢在于用戶使用習慣和社交資源的積累。騰訊的產品擁有數以億計的用戶，這些產品的使用場景絕不僅僅局限在手機和PC等消費電子產品上，以應用為切入點進入車聯網市場，騰訊成功的幾率并不低。

　　合作而非顛覆，才是戰略級思維

　　科技公司進軍車聯網世界，怎么說也是新手，所以，他們要做的不是顛覆傳統汽車廠商，他們也顛覆不了，他們要做的只是合作、改造、打造新生態。

　　對于車聯網，汽車行業不同于手機，長期以來的主導者都是全球汽車巨頭，尤其在底層硬件和系統上，科技公司都面對著很高的進入門檻，汽車巨頭不會甘于讓出這一市場，而科技公司在相關的技術積累上也還比較欠缺。即使是蘋果推出的Carplay也未涉及到底層領域，沒有涉及到汽車的根本控制系統，只是在應用層的體驗更貼近用戶。

　　所以，騰訊此次切入車聯網市場選擇的策略也不是“顛覆”思維，而是“生態”思維。通過與傳統的汽車廠商和相關的汽車電子設備提供商合作來共同拓展車聯網市場規模。騰訊發布的車載ROM服務的首批合作方包括了華陽集團和路暢科技等。

　　其中華陽集團在汽車市場已有二十余年的發展歷史，目前形成了以汽車電子、精密電子部件、精密壓鑄、LED照明等四大主導業務。路暢科技則是行業內較早從事車載導航娛樂產品及系統研發和生產的企業，擁有基于WINCE、Android、Windows XP系統平臺的車載導航系列自主品牌產品。與這兩家企業的合作有助于幫助騰訊以更快的速度鋪開產品，擴大應用的市場占有率。

　　此外騰訊的車聯APP產品的合作方還涵蓋了博世mySPIN、東軟、福特AppLink，以及使用微信、手Q上“我的車/Mycar”的奔馳、寶馬。騰訊以開放姿態進行布局，其車聯網產業鏈生態初步成型。

　　短期來看，科技公司深度介入汽車硬件的研發還不現實，互聯網公司的優勢領域更多在于應用層面。不過只要占據了用戶，擁有了規模優勢，互聯網公司就可以逐步將在手機和PC端的成熟運作模式嫁接到汽車端，形成新的市場增長點。屆時整個車聯網產業鏈都會是受益方。

　　想象一下，未來有一天，當然不會很遙遠的未來，或許只在明年后年，當你進入座駕，不在需要繁瑣的擦操作就能一鍵收聽手機里的音樂，查收微信，還別說其他更多的功能，僅僅這兩點，如果真做到如坐在沙發上操作手機時那樣便捷，就是互聯網公司帶給廣大司機的福音了。

　　而且，這一切都是免費的，不需要你多花好幾萬塊錢買一個更高配置的同款汽車。想想，都覺得很過癮。作為一個老司機，真是忍了汽車廠商很多年了，說起來都是淚，算了，就這樣吧，就讓互聯網公司來的更猛烈些吧。