博世：做動力總成電氣化、自動駕駛技術的推動者

　　近期，博世集團成功舉辦了第61屆國際汽車媒體交流會，會上博世集團汽車技術業務主席Bernd Bohr博士回顧過去，展望未來，對過去十年來博世汽車業務的發展做了客觀總結，同時也與在場媒體分享了博世未來一段時期內為汽車消費者制定的技術路線。

　　崢嶸十年：中印成全球汽車行業主力場

　　Bernd Bohr指出，汽車產業在西方經歷了百余年的發展歷史，可能相對比較成熟。然而，放置新的消費環境下，無論在技術層面還是業務層面方面，當今汽車行業又面臨著瞬息萬變的挑戰。過去十年來，汽車產業發生了翻天覆地的變化，其中尤以中國和印度兩個汽車消費市場的迅速崛起令人矚目。數據顯示，過去十年，中國和印度的汽車產量總和在全球汽車產量中所占據的比例增長了3倍多，從最初的8%增至28%，而博世在中國和印度的銷售總額更是增加了7倍多，從最初的9億歐元增加到74億歐元。正是這些新興市場的發展，推動了博世創新技術安裝率的明顯上升，無論是電子穩定程序還是汽油直噴系統，其安裝率都獲得了大幅度的提升。然而，汽車產業發展的腳步還遠不止此，動力總成電氣化和自動駕駛技術正以迅捷的速度發展以迎合市場需求，而博世也始終是這兩個技術領域的推動者。

　　未來動力總成趨勢：更高效、電氣化程度更高

　　Bernd Bohr表示，基于博世汽車技術業務2012年獲得了310億歐元的銷售額，集團預測今年汽車業務有望得到進一步的業務增長，實現3%-5%的增幅。而公司獲得良好業務的關鍵一方面得益于博世遍布全球的業務網點，另一方面則在于博世持續的創新力。公司的研發體系遍布全球，針對發展迅速的動力總成和安全系統領域，博世擁有無與倫比的創新優勢。

　　對于未來汽車駕駛驅動系統的選擇，Bernd Bohr認為，市場將允許有多元化選擇。一方面全球大部分車輛仍將通過柴油和汽油驅動，與此同時，可替代能源的驅動系統也會逐漸增加。Bernd Bohr預測，在接下來的十年中，電氣化驅動系統將大比例攀升。其預測根據在于根據國際相關政策與法規，全球范圍內正在采用日趨嚴格的排放標準和燃油標準。預計到2020年，歐洲將出臺最嚴格的排放標準：要求車輛實現平均每公里二氧化碳排放量低于95克。相比于微型車與緊湊型汽車，使用內燃機系統的大型車仍然難以實現上述二氧化碳排放目標。因此，到2020年，必須為大型車安裝性能更高的混合動力系統。簡而言之：大型車將需要配備電氣化程度較高的驅動系統。

　　傳統、新能源全覆蓋 打造卓越動力總成系統

　　首先，到2020年，博世將進一步減少柴油機和內燃機的燃油消耗，在2012年的基礎上減少20%。為此，博世將采用包括發動機小型化和渦輪增壓技術在內的一系列能效優化的汽車技術。其次，未來公司將致力于手動變速器的進一步自動化，比如采用電動離合器。當駕駛員未加速時，電動離合器將切換至空檔從而減少5%的油耗。與此同時，公司還一直注重完善博世啟動/停止系統，實現車輛的滑行功能。為此，博世還應用了先進的導航功能，從而感知車輛的外部使用情況，可以預知車輛前方的道路限速和地形，使駕駛員在遇到城鎮限速或轉彎道路轉彎之前釋放加速踏板。在高速公路上行車時，可降低燃油消耗高達15%。

　　針對混合動力汽車領域，博世為不同車型提供了不同的解決方案。目前公司正致力于研發世界首臺配備液壓混合動力系統的乘用車。該系統通過蓄能器儲存和釋放制動能量能夠平均降低30%的油耗，在城市駕運輸中甚至可以降低45%的油耗。對于中型車，公司正在研發全新的混合動力系統能量回收助推系統（簡稱BRS）。此項技術不僅包含車輛滑行功能，還可回收再生制動能量，預計可降低7%的油耗。至于大型車，博世為其提供了強混混合動力系統，可降低高達25%的油耗。此外，博世的插電式混合動力系統可同時滿足純電動城市駕駛和傳統長距離行駛的需求。該系統可通過充電樁直接為動力電池蓄能。雖然這類動力驅動需要付費，但是在整個駕駛周期中，汽油或柴油消耗可降低50%。

　　而在純電動汽車領域，博世同樣提供了一系列先進的動力總成解決方案。目前，公司已經為菲亞特500e提供了純電力驅動系統的一體化解決方案，同時插電式混合動力系統也首次應用于保時捷Panamera車型上。盡管這些車型無法立即上市，但是其可以彰顯動力總成電氣化帶來的無噪音、舒適安全的駕乘優勢。

　　Bernd Bohr反復強調，隨著環保壓力的與日俱增，汽車行業對于節能減排的呼聲必將日益提升，這便催生了電動駕駛系統的發展。盡管當下公司業務發展基石仍然是內燃機業務，尤其是柴油系統業務發展迅猛。但是，對于電動車行業的投入是一項長期的投資，僅博世目前每年在該領域的投入就達4億歐元。

　　未來依靠自動駕駛預防事故

　　“科技成就生活之美”是博世的理念。全世界每年因交通事故死亡的人數正在逐漸增加。據聯合國統計，到2020年，全世界每年因交通事故死亡的人數將從130萬人增加至190萬人。為此，博世的愿景是零事故和自動駕駛。為了實現這一目標，公司針對三個發展方向取得了重要進展。

　　首先，在泊車方面，博世增強版的泊車輔助系統至2015年將實現批量生產。該系統擁有一個遙控裝置，它可以使車輛在擁擠的車庫實現輕松泊車。在未來，通過360度視頻傳感器，汽車將有望在停車場自動尋找合適的車位。

　　最后，公司正在研發高速自動駕駛系統，該領域的研發包括將車道保持輔助與自適應巡航控制相結合，最終實現自動駕駛，在未來十年后有望上市。

　　目前，博世在安全系統和駕駛員輔助系統的累計銷售額已達到約50億歐元。在未來十年中，這一領域的銷售額增長率預計達到每年10%，其中業務的主要增長來源將會來自于駕駛員輔助系統市場，原因在于到2014年，新注冊的車輛必須配備有至少一個駕駛員輔助系統，才能獲得安全評級的最高等級。

　　此外，在駕駛安全領域，傳感器的作用也非同小可。博世在傳感器研發方面也已經取得了顯著進展。Bernd Bohr稱，博世是第一個允許在德國公路上測試高度自動駕駛技術的的汽車技術供應商。而自動駕駛要求汽車必須安全可靠地將所有功能的系統互聯系，比如各類傳感器、執行器和控制器等，使其有機地集成在車輛系統中。這在一定程度上說明了博世傳感器產品的可靠性。

　　而在系統集成方面，博世已經擁有很強的技術優勢，目前擁有兩個專業團隊投入此項工作，一個是負責功能開發的Palo Alto團隊，另一個是負責系統開發的Abstatt團隊。目前這兩個團隊正在尋求更高效的方法以保證系統的安全性與可靠性，并從事更精確的傳感器識別技術的研究、更精準的電子結構設計以及更實時全面的車輛信息更新與檢測。當然實現自動駕駛是以車聯網的發展為前提的，同時也要規避復雜的信息選擇，讓駕駛員實現更輕松安全的駕駛。

　　交流會最后，Bernd Bohr總結道，隨著iBooster等增值型創新技術的問世，未來駕乘科技已經初現雛形。它正是從此刻開始，通過集合所有諸如博世這樣的汽車技術系統供應商的智能解決方案，一步步地共同創造出來。