OBU技術知識 - RFID技術文庫

[RFID標簽] [] 太陽能車載電子標簽OBU設計

考慮到我國實施的不停車收費系統采用的是雙片式車載電子標簽，這就需要車載電子標簽有較強的電源模塊為工作模塊(讀卡模塊、DSRC接收發射模塊等)工作提供足夠的電力。

[有源RFID產品與系統] [汽車] 車載的無線射頻識別系統設計

本項目針對車載物聯網中的數據采集、傳輸與應用的關鍵問題，展開研究，設計基于短距離無線射頻通信技術的新一代車載射頻識別系統。系統由短距離無線通訊車載單元(On-Board Unit，OBU)和基站系統(Base Station System，BSS)組成一個點對多點無線識別系統(Wireless identifICation system，WIS)，可用于在基站覆蓋范圍內車輛識別和智能導引。

[RFID行業集成軟件] [交通] 車載無線射頻識別系統的OBU設計

本系統是基于數字通信原理、利用集成單芯片窄帶超高頻收發器構建的無線識別系統。闡述了該無線射頻識別系統基本工作原理和硬件設計思路，并給出了程序設計方案的流程圖。從低功耗、高效識別和實用角度設計適用于車載的射頻識別標簽。測試結果表明，本系統在復雜路面狀況（繁忙路面）的條件下可實現300m范圍內有效識別，視距條件下可達到500 m范圍有效識別。

[RFID標簽] [其他] 我國車輛電子標簽市場研究

將射頻識別技術運用在汽車上，可以實現高速運行的車輛及時“被感知”。為汽車安裝上“電子標簽”，可使高速運行的車輛及時“被感知”，相關數據能夠實時采集、整理和分析，有效解決車輛自動識別、動態監測及流量精確預測等難題。

[RFID行業集成軟件] [汽車] 基于短距離無線通訊技術的汽車無線射頻識別系統系統設計

本系統是基于數字通信原理、利用集成單芯片窄帶超高頻收發器構建的無線識別系統。闡述了該無線射頻識別系統基本工作原理和硬件設計思路，并給出了程序設計方案的流程圖。從低功耗、高效識別和實用角度設計適用于車載的射頻識別標簽。測試結果表明，本系統在復雜路面狀況(繁忙路面)的條件下可實現300m范圍內有效識別，視距條件下可達到500 m范圍有效識別。

[RFID行業集成軟件] [汽車] 一種應用于車載的無線射頻識別系統設計

物聯網是指通過各種信息傳感設備，如傳感器、射頻識別(RFID)技術、全球定位系統、紅外感應器、激光掃描器、氣體感應器等各種裝置與技術，實時采集任何需要監控、連接、互動的物體或過程，采集其聲、光、電、生物、位置等各種需要的信息，與互聯網結合形成的一個巨大網絡。其目的是實現物與物、物與人，所有的物品與網絡的連接，方便識別、管理和控制。

[無線通訊網絡] [汽車] 基于短距離無線通訊技術的汽車RFID系統設計

系統硬件主要由控制部分、射頻部分和外部擴展應用部分組成。以低功耗MCU為控制單元，集成單芯片窄帶超高頻收發器，內置優化設計天線．采用先進的光伏電池供電，實理高集成度短距離無線識別射頻終端(OBU)。本終端體積小、功耗低、適甩范圍廣，并且建立開放的協議和標準接口，便于與已有系統或其他系統對接。

[RFID標簽] [交通] ETC在智能交通建設中的趨勢和發展前景

隨著技術的發展，設備也逐漸由單片卡向雙片卡發展，單片卡是只有賬號的OBU，不能實現扣費功能，雙片卡是指插一張帶有電子錢包或者儲值帳戶的智能卡，可以在卡上直接進行扣費，從而實現真正的不停車收費。

[RFID標簽] [交通] 太陽能車載電子標簽OBU的設計應用

考慮到我國實施的不停車收費系統采用的是雙片式車載電子標簽，這就需要車載電子標簽有較強的電源模塊為工作模塊（讀卡模塊、DSRC接收發射模塊等）工作提供足夠的電力。

[RFID標簽] [交通] 高集成度國標ETC射頻收發器應用系統分析

中國的公路不停車收費（ETC）系統應用市場越來越大，為了促進ETC應用的快速發展和成熟，國家相關部門開展了高速公路聯網不停車收費的試點工程，比如，京津翼地區和長三角地區，所以對車載單元（OBU）的需求量也隨之大幅增加。

[消費機] [交通] 南京機場高速ETC系統建設初探

由于受限于當時機電系統技術的發展，以及十年來南京機場高速公路交通量的快速增長，現有的收費車道數量已經無法滿足日益增長的交通流，特別是今年百年不遇的雪災爆發，其矛盾更為突出。為了更好地解決這一突出的矛盾，根據省政府．交通廳的指示，將在南京機場高速公路率先建設和使用符合目前國家標準的電子不停車收費(ETC)系統，以減輕省門第一路的通行壓力。