1 RFID天線：無線數據交換的橋梁 RFID天線，作為無線數據交換系統中的發送與接收元件，利用電磁場作為媒介，實現了信息的遠程傳輸與識別。 2. RFID系統的兩大核心組件 一個完整的RFID系統由兩部分組成： RFID應答器天線：位于待識別物體上，負責接收讀寫器發出的信號。 讀寫器（詢問器）：根據設計和技術不同，可實現只讀或讀寫功能，是信息交換的發起者。 3.RFID天線的工作原理 讀寫器通過天線發射電磁波，RFID標簽天線接收到這些波后，將數據傳遞給標簽系統芯片，進而觸發預設動作，如返回電子代碼或執行系統指令。RFID 天線經過調諧，僅在以指定 RFID 系統頻率為中心的窄帶載波頻率范圍內產生諧振。這一過程高效且準確，是現代物聯網、物流追蹤等領域不可或缺的技術支撐。

Doherty放大器最重要的特性是負載調制（load modulation），它完美地合成了兩個放大器的不對稱輸出功率。在小功率等級下只有一個放大器（稱為載波放大器，carrier amplifier）以低功率電平工作，并且在相同功率等級下Doherty 功放的效率是采用兩倍大放大器在相同輸出功率等級下所獲得的效率的兩倍。

Melexis公司的MLX90132是13.56MHz全集成的多協議NFC/RFID收發器，可處理亞載波頻率106kHz~848kHz，高達848kbps，雙路驅動器架構把外接元件數減少，能向合適的天線負載提供高達70mW的RF功率。器件和ISO/IEC 18092 (NFC)，ISO/IEC 14443 A1與B2， ISO/IEC 15693以及ISO/IEC 18000-3 模式1兼容，主要用在汽車接入和起動， 汽車發動機防盜，汽車診斷和汽車租賃。

針對傳統輸變電設備在線監測系統難以滿足故障定位精確、多參數集中監測的現狀， 提出一種新型輸變電設備在線監測系統架構， 并重點研究了用于狀態監測的智能電子裝置( IED) 。設計了一種基于射頻識別( ＲFID) 技術的狀態監測 IED， 主要由微處理器、溫度傳感器、電流傳感器、電壓傳感器和一種有源 ＲFID 芯片構成。仿真與測試結果表明: IED 天線回波損耗約為 － 13． 1 dB， 載波頻率為 865． 8 MHz 時，IED 最大讀寫距離為 18 m， IED 驅動電流和工作電流分別為 520， 210 μA， 性能優于 SL9000A。

射頻識別技術(RFID，即Radio Frequency IdenTIficaTIon)是一種基于雷達技術發展而來的識別技術。文章論述了如何研制了RFID讀卡器射頻電路的相關信息，包括零中頻解調技術、載波電路、信號調制電路及射頻功率放大電路，并給出射頻電路模塊結構的方案，這對簡化傳統的射頻電路，推廣射頻識別(RFID)技術在工業自動化和交通控制等眾多領域有重要意義。

介紹了機動車電子標識閱讀器的技術原理和有關技術要求，簡要說明了機動車電子標識閱讀器硬件、軟件的設計實現，并對其關鍵技術作了初步介紹。

室內傳統的定位方法(如GPS)無法實現準確定位，而UHF RFID標簽定位因其反應快、設備簡單、體積小等優點成為人們的重點研究目標。為解決RFID基于接收信號強度測距法定位精度不高的問題，使用美國Impinj公司IndyR1000射頻開發板和R420射頻閱讀器，通過讀取信號能量和載波相位變化值，獲得標簽與閱讀器天線之間的距離信息，通過算法優化最終實現精確定位。

筆者創新采用內嵌USB接口的單片機和EM4095設計USB接口ID讀卡器，同時介紹一種新的解碼技術，使得載波頻率偏移不影響解碼，而且無需檢測信號的邊沿狀態，能夠更可靠、快速讀卡。

1 引 言 　　射頻識別(RFID)技術作為一種新興的自動識別技術，近年來在國內外得到了迅速發展。目前，我國開發的RFID產品普遍基于中低頻，如二代身份證、票證管理等。在超高頻段我國自主開發的產品較少，難以適應巨大的市場需求以及激烈的國際競爭。超高頻(UHF)標簽是指工作頻率在860～960 MHz的RFID標簽，具有可讀寫距離長、閱讀速度快、作用范圍廣等優點，可廣泛應用于物流管理、倉儲、門禁等領域。為適應市場需求，本文以EPC C1G2協議為主，ISO/IEC18000.6為輔，設計了一種應用于超高頻標簽的數字電路。 　　2 UHF RFID標簽的工作原理 　　射頻識別系統通常由讀寫器(Reader)和射頻標簽(RFID Tag)構成。附著在待識別物體上的射頻標簽內存有約定格式的電子數據，作為待識別物品的標識性信息。讀寫器可無接觸地讀出標簽中所存的電子數據或者將信息寫入標簽，從而實現對各類物體的自動識別和管理。讀寫器與射頻標簽按照約定的通信協議采用先進的射頻技術互相通信，其基本通訊過程如下。 　　(1)讀寫器作用范圍內的標簽接收讀寫器發送的載波能量，上電復位; 　　(2)標簽接收讀寫器發送的命令并進行操作; 　　(3)讀寫器發出選擇和盤存命令對標簽進行識別，選定單個標簽進行通訊，其余標簽暫時處于休眠狀態; 　　(4)被識別的標簽執行讀寫器發送的訪問命令，并通過反向散射調制方式向讀寫器發送數據信息，進入睡眠狀態，此后不再對讀寫器應答; 　　(5)讀寫器對余下標簽繼續搜索，重復(3)、(4)分別喚醒單個標簽進行讀取，直至識別出所有標簽。 　　3 UHF RFID標簽的結構及系統規格 　　UHF RFID標簽的示意圖如圖1所示，由模擬和數字兩部分組成。模擬電路主要包括天線、喚醒電路、時鐘產生電路、包絡檢波電路、解調電路和反射調制電路;數字部分主要實現EPC通信協議，識別讀寫器發出的命令并執行，如實現多標簽閱讀時的防沖突方法、執行讀寫器發送的讀寫命令、實現讀寫器和標簽的通訊過程以及對輸出數據進行編碼等。協議規定的標簽系統規格如表1所示。 　　 　　圖1 UHF RFID標簽的示意圖 　　表1 UHF RFID標簽系統規格 　　 　　4 標簽數字電路的設計方法 　　4.1 電路的整體系統設計 　　經過對協議內容的深入研究，本文采用Top.down的設計方法，首先對電路功能進行詳細描述，按照功能對整個系統進行模塊劃分;再用VHDL硬件描述語言進行RTL代碼設計并進行功能仿真;功能驗證正確后，采用EDA工具，

在分析密勒調制副載波技術的基礎上，根據其編碼特征，設計了一種簡單的解碼器。首先對來自標簽的突發數據幀進行異或運算，然后根據異或運算結果解碼，最后根據解出碼判斷數據幀的開始與結束。

介紹了一種基于AS3992芯片的遠距離RFID讀寫器設計。通過AS3992內部集成的模擬前端和協議處理系統，配合基帶的MCU控制，實現了在通信頻率840 MHz~960 MHz內發射功率可調、天線接口可切換等實用功能。為了達到更遠的傳輸距離,使用了多種阻抗匹配網絡對微帶線阻抗進行微調，且對輸出功率加以檢測，有效防止了盲目增大發射功率導致接收干擾而影響識別距離的問題。設計了4個天線接口，擴展了讀寫器的應用距離，同時減少了單天線的盲區，降低了誤碼率。

考慮到藥品標簽應用時所需容納的信息量，應采用半主動式及主動式電路。目前按載波頻率分為低頻射頻卡、中頻射頻卡和高頻射頻卡。低頻射頻卡主要有125kHz和134.2kHz兩種，中頻射頻卡頻率主要為13.56MHz，高頻射頻卡主要為433MHz、915MHz、2.45GHz、5.8GHz等。

本文采用零中頻方案，通過仿真分析收發單天線讀寫器的射頻模塊指標設計，克服收發單天線讀寫器比收發雙天線隔離度差的問題，制定出合理的發射載波信號的相位噪聲指標和接收鏈路噪聲系數及P1dB壓縮點指標，從而設計出UHF頻段(902MHz-928MHz)高集成度的2組收發單天線讀寫器射頻模塊，其輸出功率能達到1W，讀標簽的距離可以達到5米以上。

采用遠距離射頻技術和單片機技術，設計公交車自動報站系統。當射頻卡(公交車站)進入發射天線(公交車)工作區域時產生感應電流，射頻卡獲得能量被激活;射頻卡將自身編碼等信息通過卡內置發送天線發送出去;系統接收天線接收到從射頻卡發送來的載波信號，經天線調節器傳送到閱讀器，閱讀器對接收的信號進行解調和解碼然后送到單片機主系統進行相關處理;單片機通過判斷后識別出車站身份，然后將相應的語音信息通過揚聲器讀出，從而完成自動報站。整個過程無需駕駛員參與，既減輕了駕駛員的工作強度，又確保了公交車的安全性和報站的準確性，該設計具有很高的實用價值。

本文提出了一種新的電子站牌解決方案，該方案通過 使用車載電子標簽(RFID)取代車載GPS接收機降低了前期建設成本，通過使用電力線傳輸車輛位置信息取代GSM短消息，降低了通信費用。

研究了一種用于超高頻RFID定位的相位式測距方法，針對超高頻載波信號在相位提取過程中會出現整周相位模糊的問題，采取了單頻副載波調幅的解決方法。通過離散頻譜校正技術得到副載波信號收發相位之差，從而獲取閱讀器與標簽之間的距離信息，然后采用最小二乘法實現對標簽的定位。仿真結果表明，離散頻譜校正的方法能夠保證相位估計的精度，證明了本方案的有效性和穩定性。

UHF RFID是一款超高頻射頻識別標簽芯片。該芯片采用無源供電方式：在收到載波能量后，RF前端單元產生Vdd電源信號，供給整芯片工作。由于供電系統的限制，該芯片無法產生較大的電流驅動，因此低功耗設計成為芯片研發過程中的主要突破點。

在現代社會中，城市路燈設施的功能不僅僅以道路照明為主，同時起到了改善環境質量、促進經濟繁榮、美化城市形象的作用，同時，由于大量的能源消耗和由此引起的能源短缺已使得照明節能成為一項十分迫切的任務，對城市路燈的監控與管理需要一種更加穩定、合理、有效的方法，同時對于路燈的故障監測、節能環保等功能也提出了較高的要求。

根據ISO18000-6B協議，從閱讀器到應答器的數據傳送通過對載波的幅度調制（ASK）完成，數據編碼為通過生成脈沖創建的曼徹斯特碼編碼，速率為40 kb/s；標簽返回給閱讀器的數據通過FM0編碼調制后發送至模擬前端， 經由天線發送至閱讀器。

基于傳統微帶線定向耦合器的方向性和耦合性，利用端口阻抗的失配效應，設計出一種隔離度高、方向性好的改進型耦合器。測試結果表明,改進后定向耦合器的隔離度大大提高，在中心頻率915MHz處隔離度高達58.875dB，方向性約為45dB，能有效抑制載波泄漏到接收鏈路中，能很好地滿足902MHz～928MHz頻段RFID閱讀器收發隔離的需求。

載波相位實時動態差分技術（RTK）是一種高精度GPS定位技術，定位精度達到"厘米"級，它在實際道路駕駛技能自動化考試系統中的成功應用，解決了考車行駛過程中的距離測量問題。給出了該技術在道路考試中實現"車車"之間、"車線"之間距離檢測算法及在具體考試項目里的典型應用，并指出應用過程中需要注意的事項。

全球正在開展大量活動來升級電網，使電力能以更有效、更可靠、更環保也更經濟的方式傳輸。其中包括升級電網發電、輸配電和計量部分所用的各種設備和技術。這些升級活動的一個重要方面是在各種監控和計量設備中加入通信能力。目前有多種無線和有線通信技術在世界各地進行評估和部署。RF通信已成為許多地區和應用的首選技術，但也面臨著自己的挑戰。

VWDK是一種載波調制方式，信息速率可以等于載頻，又由于傳輸信號的波形非常接近正弦波，占用帶寬很窄，可以實現超窄帶的高速數據傳輸。

固定WiMAX標準基于正交頻分復用(OFDM) 技術，使用256個副載波; 該標準支持1.75~ 28 MHz范圍內的多個信道帶寬，同時支持多種不同的調制方案，包括BPSK、QPSK、16QAM 和64QAM。

應答器采用直流電源供電，它主要由編碼電路、載波振蕩電路、調制電路和發射電路構成。

本文提出了一種新的電子站牌解決方案，該方案通過使用車載電子標簽（RFID）取代車載GPS接收機降低了前期建設成本，通過使用電力線傳輸車輛位置信息取代GSM短消息，降低了通信費用。

射頻識別技術（RFID，即Radio Frequency Identification）是一種基于雷達技術發展而來的識別技術。文章論述了如何研制了RFID讀卡器射頻電路的相關信息，包括零中頻解調技術、載波電路、信號調制電路及射頻功率放大電路，并給出射頻電路模塊結構的方案，這對簡化傳統的射頻電路，推廣射頻識別（RFID）技術在工業自動化和交通控制等眾多領域有重要意義。

智能電網是為了保證電力系統的安全穩定運行應運而生的。它同電力系統的安全穩定控制系統、調度自動化系統被人們合稱為電力系統安全穩定運行的三大支柱。我國的智能電網經過幾十年風風雨雨的建設，已經初具規模，通過衛星、微波、載波、光纜等多種通信手段構建而成為立體交叉通信網。

典型的醫用植入裝置由體外部分和植入體兩部分組成，二者之間通過射頻載波傳輸能量和信息，這與廣泛應用的射頻識別技術非常相似。本文分析研究了它們在技術和應用層面的特點，提出了一種基于商用RFID技術及其器件實現的醫用植入裝置雙向通信的設計，對于具體實現過程中的關鍵技術、必要的技術裁剪和技術擴展進行了較為詳細的介紹。

穩定性問題一直制約著RFID電子卡的應用與發展，針對此種問題，介紹了一種應用在汽車安全管理及其自動收費系統等場合的RFID電子卡；重點對這種RFID電子卡的穩定性進行了研究，分析討論了其載波幅度調制電路出現載波頻率點漂移、偏移及雜波產生的各種原因，提出對載波幅度調制電路改進設計作為解決的方法，微帶線受外界因素影響小的優點在這種方法中得到充分體現；實驗結果證明，該方法提了RFID電子卡的工作穩定性，增強其抗干擾能力。

在寵物管理系統中RFID讀卡器是用來讀取動物標簽信息的，并將信息傳輸給上住機。RFID讀卡器系統主要是由EM4095基站芯片和ATmega88單片機構成的，EM4095基站芯片發射載波并接收、解調標簽返回的數據波形。根據ATmega88單片機具有的捕獲功能，提出一種結合ISO11 784／11785協議進行Biphase軟件解碼的方法，獲得標簽的數據信息。讀卡器結構簡單、工作穩定，有很好的通用性。

本文要介紹的解碼模塊是基于ISO/IEC15693標準設計的，實現了從帶干擾的返回信號(此信號已經去掉載波)中精確的提取標簽信息的功能。此設計直接影響識別的準確性。