【巡更系統】機場安保云巡更系統

　　第一章 方案價值

　　讓機場更加安全!不是一句話，是對技術的自信!

　　你的電子巡更系統安裝方不方便，你不需要關系，因為不需要你來安裝;巡更人員使用方不方便，你也不需要關心，因為不需要你來親自巡更，巡更信息報表查看方不方便，你一定要關心，因為這個環節才是檢驗巡更人員工作狀況最有價值一環。云巡更系統解決方案抓住核心，帶領巡更走進新一代。

　　機場安保云巡更解決方案的價值在于保障飛機場航站樓、飛機跑道、停機坪、安檢閘口、機場員工宿舍、機場食堂等場所的安全萬無一失，打通飛機場巡更安保監管的最后一尺距離，利用技術創新，變革巡更應用——手機管理、微信查看巡更報表等，促就巡更監管隨時隨地，安保工作有監督，有時效，有保障。

　　飛機場安全隱患一般有：火災、油庫泄漏、候機室消防設施檢查、貴賓室或者是賓館常規檢查，偷盜搶劫等等，若巡更更人員不負責任，檢查工作馬虎，開小差，漏檢等情況，后果不堪設想。所以國內主要大型飛機場都安裝了鑫澳康的電子巡更系統，現在有了更加先進的云巡更系統，相信飛機場安全更有技術和設備保障。

　　航站樓、飛機跑道、停機坪、安檢閘口、機場員工宿舍、機場食堂等等場所，在這些需要巡更查看的地路線布置云巡更點，路線可有廠家遠程設置，非常方便。

　　機場云巡更系統解決方案的價值：

　　1.機場電子巡更管理人員實時查看保安工作進展情況。云巡更系統手機上網就可以進行巡更系統管理，也可以通過微信管理，查看巡更信息。分權限分級管理，機場航站樓，安檢閘口、機場食堂、機場員工宿舍，以及跨區機場的統一管理。

　　2.系統免安裝，所有機場統轄的區域都可以輕松納入云巡更監控范圍，并且不需要專職人員維護，不要主機，不要租賃服務器，降低費用。

　　3.系統免維護，有任何問題，廠家遠程服務支持。

　　信息免費推送，郵件、短信、微信都可以接收來自系統的巡更信息報表。

　　第二章 方案概述

　　機場云巡更解決方案打造最好用、最實用、最親民的電子巡更系統解決方案。目前云巡更系統是世界上唯一一款云技術電子巡更產品，是最先進的、最前沿的電子巡更新應用，全新體驗，驚艷無比!

　　機場云巡更系統解決方案采用世界領先的RFID自動感應識別技術、云計算、云托管、云儲存網絡通信與數據處理技術，對巡邏人員的考核管理都實現隨時隨地，巡邏信息不再傳輸給計算機，而是直達云端，如需查看，只需登錄手機網頁，或者微信頁面即可。

　　系統設計目的：讓電子巡更系統從此好用。

　　云技術帶領電子巡更跨越式發展，用戶體驗遙遙領先;

　　解決傳統布線巡檢模式或者離線巡檢模式等飛云巡更系統需要投大量的施工費和材料費的問題;

　　解決非云巡更的產品不穩定，售后服務多的問題;

　　解決非云巡更系統需要電腦主機、需要租賃服務器空間、需要專職人員管理、需要維護等問題，從而大大降低用戶使用成本; ²

　　解決非云巡更產品通訊接口易損壞，不防水的問題;

　　解決非云巡更產品防水性、抗摔性差的問題;

　　解決非云巡更產品讀出巡檢數據慢的問題，云巡更數據及時上傳;

　　第一款具備互聯網精神、特別注重用戶體驗度的電子巡更解決方案，以解決實際問題滿足用戶需求為基本原則;

　　系統設計原則

　　易用性：云巡更首要一點就是為了好用，尤其是作為管理者在查看信息環節所有障礙必須消除，想看就看，隨時隨地，手機就可以看，微信也可以看，報表一目了然。

　　可靠性：系統可保證長期安全地運行。系統中的軟硬件及信息資源應滿足可 靠性設計要求; ²

　　安全性：系統具有必要的安全保護和保密措施，所有信息都在云端，不用電腦主機，所以什么再強計算機犯罪和 病毒的無可奈何，支持多用戶分級管理的要求;

　　智能性：所有操作都在智能引導下，操作失誤都有語音提醒。系統本身高度智能，信息傳遞每個環節都在自我檢測，保障通訊暢通完整。

　　適應性：系統對不斷發展和完善的統計核算方法、調查方法和指標體系具有 廣泛的適應性;

　　可擴充性：系統的軟硬件具有擴充升級的余地，不可因軟硬件擴充、升級或 改型而使原有系統失去作用;

　　實用性：注重采用成熟而實用的技術，使系統滿足用戶業務需求;

　　先進性：在實用的前提下，采用國際先進的微處理芯片，跟蹤 國內外最先進的計算機軟硬件技術、信息技術及網絡通信技術，使系統具有較高的性能指標; ²

　　第三章 方案系統組成介紹

　　1、云巡更棒

　　型號：1902 巡更棒：

　　◆塑鋼制作;防摔、防水、防震。

　　◆防潮、防靜電性能佳，抗干擾性強。

　　◆無觸點設計，沒有任何開關按鈕等易損件，確保堅固耐用。

　　◆手持式設備，使用簡單、方便。

　　◆通過射頻感應讀取信息卡，信息卡使用壽命更長。

　　◆提供SDK,支持二次開發

　　產品型號 OCOM-PA1902

　　工作方式 感應式

　　數據容量 最大可存儲2000條巡查記錄

　　通訊方式 通過通訊座采集傳輸棒內數據

　　產品封裝 塑鋼封裝

　　觸點開關 有

　　溫度鈕讀取 不支持

　　尺寸大小 143 mm × 43mm × 25mm

　　重量 70g

　　電源 兩節普通7號電池

　　2、巡更點介紹

　　云巡更點不需要用戶設置，免設置、或者由廠家更具用戶要求遠程設置;云巡更點無需電源，無需布線，具有防水、防塵、防腐蝕、耐高低溫、使用壽命長且體積小等特點。具有靜電保護功能及唯一性無法復制，可隱蔽式安裝在物體內部。

　　品牌：ocom

　　型號：PID3

　　用途：用于標識巡查地點

　　說明：一種感應式地點識別卡，內部存有巡查點編號。采用玻璃或塑膠外殼封裝，具有防水、防滋、防震功能，可安裝在任何地方，不受環境影響;無需供電、連線，可用強力膠或雙面膠安裝在墻壁、電線桿或樹上，巡查點的設置增減十分方便。與感應巡更棒、通訊座配套使用

　　巡更人員卡介紹

　　品牌：ocom

　　用途：用于識別巡查人員

　　說明：塑膠外殼封閉，防水、防滋、防震、耐高溫和低溫性能特別好,無需電源。與感應式巡更棒、通訊座配套使用。

　　外型美觀，攜帶方便。每名巡邏人員配發一個人員卡，通過軟件將人員卡ID上傳到云端，再通過軟件將人員卡ID對應設置成“實際人員姓名”。使用人員卡可以實現多人共用一支云巡更棒。同時在設置巡邏計劃時可落實到人，這樣更能方便管理者對巡邏人員的準確考核管理;

　　1)、技術指標

　　1 溫 度 -50℃～+85℃ 2 濕 度 100% 3 工作頻率 125KHz 4 尺 寸 35mm×28mm

　　4.云通訊座

　　采用微計算機設計，用于巡更棒(PA1902)與計算機之間的通信，登記信息鈕、設置巡更棒、收集巡更棒數據、清空巡更棒數據、語音提示等作用。

　　TCP/IP口通訊座OCOM-YB2.0

　　產品型號 OCOM-YB2.0

　　通信接口 TCP/IP

　　產品尺寸 158×121×58mm

　　產品重量 70g

　　4、巡檢系統軟件介紹

　　設計：人性化，設置簡單靈活實現智能化操作，智能排班，可實現任何方式的排班計劃，排班可修改。 ? 查詢：單條件及多條件組合查詢，人員、線路、時間、漏檢等情況，一目了然。 ? 統計：自動分析巡檢巡更情況，扇形圖表及多種圖表顯示，更清晰更明了。 ? 安全：雙重密碼保護，數據自動備份，安全可靠。 二次開發：系統軟件支持二次開發，無縫對接鑫澳康云一卡通系統;

　　軟件主要功能模塊和軟件界面介紹

　　掃描二維碼，即可體驗!

　　第四章 技術特點及優勢

　　硬件部分：

　　云巡更棒：特殊防水、防摔設計，高科技省電模式，普通7號電池可以連用3年以上;

　　巡更點：無需特殊設置，拿來就可以用，線路可有廠家更具客戶需要遠程設計，安裝簡便;

　　通訊座：智能語音提醒，智能巡更信息上傳，確保信息傳遞完整，不因停電，斷網而受影響。

　　人員卡：登記人員卡，云巡更系統可實現管理人員和巡更人員的隨時互動。

　　軟件部分：

　　軟件免安裝，免費;查看信息可通過手機，微信等等。

　　產品創新點 ? 云計算、云儲存、云托管，最新技術，讓電子巡更系統從此變得更加好用，隨心所欲!

　　第五章 系統對比

　　C\S電子巡更系統、B\S電子巡更系統、云電子巡更系統對比表。

　　版本

　　對比 C\S電子巡更系統 B\S電子巡更系統 云電子巡更系統

　　軟件 每臺管理電腦都要安裝 需要安裝一臺電腦 不需要安裝

　　硬件 需安裝排線布線 需調試 拿來就能用

　　維護 需上門，時間長，成本高。

　　若升級所有電腦全部升級。 無需上門，可遠程協助。若升級只需后臺升級。 無需上門，可遠程協助。系統可設置自動升級最新版本。

　　安全 電腦突發損壞，數據安全無保障。 數據庫相對安全。 云數據庫，云儲存更安全。

　　管理 電腦管理，需要主機 電腦管理，需要主機 手機管理，微信管理，電腦主機非必需。

　　成本 人工安裝成本高，設備成本高，維修成本高。 成本一般 成本降低

　　巡更點 需特殊設置 需特殊設置 遠程設置

　　巡更棒 臺式機、掛式機 臺式機、掛式機、手持機 臺式機、掛式機、手持機、手機微信亦可點餐。

　　退貨政策 一般不可退

　　一般不可退 七天可退貨

　　瀏覽配置 可能適應于Win98，但不能用于win2000或Windows XP。或者不適用于微軟新的操作系統等等，更不用說Linux、Unix等。

　　win2000或Windows XP、Linux、Unix等。Win7\win8，手機、平板等 win2000或Windows XP、Linux、Unix等。Win7\win8等，手機，平板，微信等。

　　第六章 安裝使用

　　請參照這些簡要的說明。

　　安裝：

　　① 軟件。云平臺無需安裝，隨時可用。

　　② 硬件。根據客戶要求，巡更點、人員卡、通訊座等硬件，可有廠家事先設定，客戶只需把巡更點放置在必要的地方即可。

　　使用：

　　管理人員。只要使用智能手機，下載微信客戶端，登陸云巡更微信應用，即可實現對巡更人員的全面管理：各種巡更訊息歸類成表，及時更新，安全隨時掌握。

　　第七章 售后服務

　　支持7天無理由退貨。

　　服務：云巡更不再僅僅是產品，最重要的是服務，幫助用戶解決問題從而實現自身價值。由此，云巡更使用過程中出現的任何問題，鑫澳康都會盡力盡早解決，實現服務宗旨的措施如下：① 6x24小時電話400-628-638 ② 云巡更在線尋呼幫助 ③問題投訴建議，一站解決。

　　第八章 工程案例

　　只限機場巡更應用

　　年份 項目 年份 項目

　　2009 廣州白云國際機場 2007 上海浦東國際機場

　　2008 成都雙流國際機場

　　完善機場安全巡查系統，為機場安全巡查崗位監管提供設備、技術和信息三重支持，機場云巡更的價值是在于帶來巡更設備前所未有的便利性，安全性和及時性。

　　云計算和云儲存等新技術應用使得安檢巡查的管理的便捷性和時效性徹底。

　　機場云巡更可應用于執勤巡視、

　　為進一步加強天津濱海國際機場(簡稱“天津機場”)航站樓國內進港夾層區域內巡視崗位的監督檢查質量，不斷提升安全運行質量，安檢站切實發揮“四創”精神，積極采納員工“四創”建議，于2012年5月30日09:00正式在航站樓國內進港夾層區域啟用“電子巡更”系統。

　　天津機場東區航站樓國內進港夾層區域是天津機場進港旅客重要的通行通道之一，由于該區域通行流量多、通往機坪等重點安全區域通道多，所以該區域的安全防范工作尤為重要。天津機場安檢站監護大隊具體負責該區域的執勤巡視工作，自東區航站樓啟用以來，監護人員通過對夾層區域及該區域內進港門、門禁系統、運行情況的定期巡視，發現并排除了多起安全隱患，促進了天津機場運行安全。但由于該崗位屬單獨作業、人員更迭頻繁、崗位監督手段單一等情況，致使該區域的運行監察質量有待進一步提高。

　　為確保航站樓國內進港夾層區域安全，進一步提升安全運行質量，安檢站于5月30日09:00啟動“電子巡更”系統。該系統采用射頻識別技術，主要包括巡更點、巡更棒、管理軟件等部分，安檢站將帶有低頻電子標簽的巡更點設置在重點巡視點的交界處，夾層巡視人員在巡查過程中使用巡更棒讀取巡更點后，巡更棒自動讀取巡查時間等相關信息。巡查結束后，將巡更棒中的巡查記錄傳輸到計算機中，即可形成電子數據庫。通過查看該電子數據庫，可清晰地了解巡視人員當天的巡查時間、次數和頻率等，并且該系統還具有價格便宜、攜帶方便、操作簡單，所存儲的數據無法刪除及更改等優點。

　　“電子巡更”系統的啟用，是安檢站落實“四創”要求的舉措之一。該舉措的推出，使安檢站運行監督工作得到了進一步加強，也必將促進天津機場安全運行質量的全面提升。

　　天津機場啟用RFID“電子巡更”提高效率

　　天津機場東區航站樓國內進港夾層區域是天津機場進港旅客重要的通行通道之一由于該區域通行流量多通往機坪等重點安全區域通道多所以該區域的安全防范工作尤為重要天津機場安檢站監護大隊具體負責該區域的執勤巡視工作自東區航站樓啟用以來監護人員通過對夾層區域及該區域內進港門門禁系統運行情況的定期巡視發現并排除了多起安全隱患促進了天津機場運行安全但由于該崗位屬單獨作業人員更迭頻繁崗位監督手段單一等情況致使該區域的運行監察質量有待進一步提高

　　為確保航站樓國內進港夾層區域安全進一步提升安全運行質量安檢站于月日:啟動電子巡更系統該系統采用射頻識別技術主要包括巡更點巡更棒管理軟件等部分安檢站將帶有低頻電子標簽的巡更點設置在重點巡視點的交界處夾層巡視人員在巡查過程中使用巡更棒讀取巡更點后巡更棒自動讀取巡查時間等相關信息巡查結束后將巡更棒中的巡查記錄傳輸到計算機中即可形成電子數據庫通過查看該電子數據庫可清晰地了解巡視人員當天的巡查時間次數和頻率等并且該系統還具有價格便宜攜帶方便操作簡單所存儲的數據無法刪除及更改等優點

　　電子巡更系統的啟用是安檢站落實四創要求的舉措之一該舉措的推出使安檢站運行監督工作得到了進一步加強也必將促進天津機場安全運行質量的全面提升

　　鄭州中森電子巡更廣泛應用于新鄭國際機場發布時間：2009-07-31

　　6月26日，電子巡更系統在新鄭飛機場全面啟動。這標志著新鄭飛機場治安防控體系建設走向了更加科學化、規范化的軌道。

　　新鄭飛機場為進一步發揮群防群治隊伍在治安防范中的積極作用，使巡邏防范工作更有針對性和實效性，購進感應式電子巡更系統，在新鄭飛機場內設了幾百個觸點，治安隊員將持巡更棒巡邏在新鄭飛機場。同時，新鄭飛機場認真落實和制定了巡檢員巡邏責任、巡邏時間、巡邏路線和交接班制度，實行定人、定班、定崗、定責、定時、定線的“六定”原則，確保人員到位、工作措施到位、管理到位、責任到位，不留死角。

　　美國機場安全防范體系的構建

　　航空運輸業在世界經濟活動中發揮著重要的作用，同時也是世界經濟中增長最快的部門之一。據國際航空運輸協會(LATA)2011年3月發布的數據，航空運輸業2010年實現160億美元的盈利，全球航空運輸業總收入增至5520億美元。2010年世界航空運輸旅客數為24.39億人次，客運量增加7.3%。按照這樣的發展趨勢來看，未來世界各國對機場和機場設施將有更大的需求，面對機場的高安全管理要求，如何利用技術手段有效保證航空運輸安全倍受各國關注，本文以美國為例，從多個方面來了解美國如何構建機場的安全體系，希望對國內的機場安全建設有所借鑒。

　　全球航空安全戰略的演變

　　1997年，國際民航組織通過將空中航行委員會與業界之間一次非正式會議形成的系列結論和建議正規化，推出了第一版的全球航空安全計劃(GASP)。該計劃用于對本組織的技術工作方案進行指導，計劃提出開始至2005年一直定期更新，以確保其與時俱進。

　　2005年5月，空中航行委員會與業界的另一次會議確定了對計劃進行修訂。修訂的計劃將允許對航空安全采取更加積極主動的做法，并有助于協調和指導全球范圍的安全政策和舉措，以降低商業航空的事故風險。當時會議決定，由航空業界安全戰略小組，即業界小組(成員包括：空客公司、波音公司、國際機場理事會(ACI)、民用空中航行服務組織(CANSO)、國際航空運輸協會(IATA)、航空公司駕駛員協會國際聯合會(IFALPA)和飛行安全基金會(FSF)與國際民航組織協作制定一項航空安全的共同做法。可以說業界小組制定的全球航空安全路線圖，為全球航空安全計劃提供了基礎。

　　2006年3月，國際民航組織舉行了全球航空安全戰略的民航局長會議(DGCA/06)，會議贊成全球航空安全路線圖的制定，并建議國際民航組織以全球航空安全路線圖為基礎，制定一項對安全舉措的統一做法，以便為各項安全政策和舉措的協調提供一個全球框架。

　　2007年7月，國際民航組織理事會接受了新的全球航空安全計劃，此全球安全計劃一直延用至今，未做大的更新。

　　全球航空安全計劃是在最高層面上提供了實施國際民航組織安全戰略的目標，即“加強全球民用航空安全”所必需的方法和核心內容，特別是關于加強航空安全的各項措施。這些安全舉措明確了各方在保證安全方面的努力方向，為制定地區和國家的各項活動，以及國際民航組織通過其統一戰略方案、技術援助方案和以其他形式進行的活動提供了框架。

　　美國作為世界航空業的重要成員，近年來在航空恐怖事件頻發的形勢下，積極按照全球航空安全戰略中提出的各項安全指標要求，不斷加強和完善機場的安全防范措施，取得了良好的效果。

　　美國機場安全防范的構建

　　“9·11”事件后，美國的全球性防御戰略發生了微妙的變化，其從以海外防務為主的戰略方針轉移到以本土安全為重心的安全新概念。根據當時國內的嚴峻安全形勢，美國國會和布什政府制定了許多航空和機場安全政策，頒布了一系列法律法規，從制度、人力、物力、財力等方面給機場和航空公司提供安全保障和技術支持。

　　1.制定和頒布航空與運輸安全法規

　　“9·11”事件之后不久，美國立法機構和相關部門針對美國民航的突發事件制定了包括《航空和運輸安全法》在內的一系列法律法規。根據《航空和運輸安全法》規定，美國各機場到2002車年底將爆炸物探測系統(EDS)部署到位，以確保機場有足夠的爆炸物探測儀探測托運行李。

　　《安全法》還要求使用噪音緊張程度分析法和生物測定技術，如指紋閱讀器和虹膜掃描器等安檢設備檢查旅客，以阻止危險分子登機。同時立法機構要求大力使用威脅圖像投影(TIP)系統，以檢驗旅客檢查點的射線裝置的操作人員是否保持警惕。同時美國還要求本國及國外航空公司在飛入美國之前，將旅客和機組成員的電子信息檔案傳送至美國海關部門。

　　2.加大機場安全經費投入

　　為應對嚴峻的反恐形勢，美國國會不斷加大相關經費投入，僅2002年用于加固民用航空運輸飛行器駕駛艙門的撥款就達到5億美元。2002年至2003年期間;聯邦政府又劃撥15億美元，讓機場運營者和服務供應商執行新的安全規定，加大對機場安全的防范。

　　自2002年至2006年期間，美國立法機構批準每年增撥5000萬美元，用于航空安全先進技術的研究、開發、測試和評估，同時包括用于中等機場的爆炸物探測系統和飛機強化材料和技術的開發和研究，以降低飛機遭受恐怖分子襲擊的可能性。

　　美國的機場如赫斯特菲爾德、亞特蘭大、邁阿密、奧蘭多和夏洛特機場，都在不同時期接受了來自聯邦的資金，僅亞特蘭大機場2003年就得到聯邦大約4000萬美元的資金，用于安裝爆炸物探測儀以及其他的安全措施;同時還提升機場內兩個消防站的設施。丹佛國際機場2003年也從美國運輸安全局接收了7125萬美元資金，幫助支付機場自動聯機行李安檢系統的費用。之后至今，美國聯邦政府每年都會增加機場安全建設撥款。

　　3.重組機場安檢隊伍

　　美國“9·11”事件之所以產生，有很多深層次原因，但就機場來說其中最大的一個原因是由于安檢組織機構混亂，行政管理不善導致安檢漏洞。針對這一惰況，美國聯邦政府決定廢除以前與私營保安公司簽訂的合同，由聯邦政府統一招聘機場安檢人員。LockheedMartin公司被授權部署聯邦安檢人員，該公司于2002年在429個機場部署了44萬安檢人員(主要是負責旅客安檢)，后來又部署了23萬聯邦政府安檢人員進行行李安檢，這是非常時期的應急措施。

　　4.加強機場安全與飛行器保護力度

　　2001年之后，美國大多數機場積極行動起來，在各自機場安裝爆炸物探測系統，對托運行李進行檢查，安檢時所有的托運行李都不能上鎖。美國的63個大型機場成立了267個警犬隊，至2003年底一共有82個機場使用325個警犬隊，目前警犬隊正在許多機場發揮作用。此外，LockheedMartin公司重新布局美國各大機場的旅客安全檢查點，對429個商用機場的旅客安檢檢查點作選址調查。有近150個小分隊參與了這項調查，檢驗安檢過程和旅客流程。LockheedMartin公司有20多項機場試點項目，這包括現場檢驗生物測量技術和其他先進安檢系統。對于飛行器的安全保護，航空公司加固民用飛機駕駛艙門;把有可能攜帶手槍或暈眩槍的旅客與駕駛艙隔離開;在飛機上安裝錄像監視器或其他裝置，讓駕駛艙里的機組人員不必走出駕駛艙就知曉旅客艙里所發生的一切;組建了隸屬于美國聯邦政府的空警隊伍等。

　　5.部署機場安全的系統工程

　　(1)出入境旅客留指紋和照片

　　“9·11”恐怖襲擊發生后，美國要求出入境旅客需要留下指紋和照片，以防范有恐怖分子潛入。從2004年9月份開始，美國13個主要機場和兩個主要海港都要求外國游客在出入境之前嚴格實行這一措施。

　　(2)外籍旅客出入境登記系統(USVIS-IT)使用規定

　　外籍旅客入境按指紋與拍照措施自2003年11月起率先在亞特蘭大國際機場試行，2004年開始在全美115個國際機場與14個港口使用外籍旅客出入境登記系統。入境旅客按指紋與拍照后，移民官就能把持來美簽證旅客的指紋與照片輸入計算機系統，持美國入境簽證的外籍旅客將不能隨意逾期居留，黑名單上的恐怖分子更是無法逃遁。

　　(3)預登記旅客項目出臺

　　美國運輸安全局干2004年上半年在5個機場推行“預登記旅客項目”，讓航空旅客獲得生物測定證明書。這是針對旅客使用指紋或打膜掃描的獨一無二的身份識別符，這樣旅客在不違反運輸安全局制定的安全標準的情況下能夠更快地通過機場安檢。

　　(4)第二代計算機輔助旅客預安檢系統(CAPPSllN目)啟用

　　在美國，使用計算機系統預安檢旅客的概念不是什么新花樣，早在上世紀90年代中期，西北航就在聯邦航空局的資助下開始研制航空公司使用的計算機預售票系統，即第一代計算機輔助旅客預安檢系統，該系統是對旅客的信息進行最基本的收集和調查，包括購票的時間、地點和付款方式等。但這樣的安檢設備就作業性能而言，有些技術指標仍較低，效果不理想。

　　之后第二代計算機輔助的旅客預安檢系統誕生，該系統是在第一代計算機輔助的預安檢系統基礎上改建而成的，其主要用途是收集旅客的所有相關信息;并建立一個龐大的資料庫，用這些資料數據確定旅客是否需要作進一步安檢，或者說是否是國家認定的禁飛名單上的人。新系統對旅客的“危險性”進行甄別分級，并用綠、黃、紅三種顏色標識。綠色表明旅客“可信度高”，只需進行例行檢查;黃色表明“危險系數較高”，需要進行特殊檢查;紅色表明“危險系數高”，旅客將被終身禁止航空旅行。美國運輸部官員指出，新的預檢系統直接掌握在新成立的美國運輸部下屬的運輸安全局手中，只有經過背景審查的政府官員才有權查閱和使用該系統數據庫。

　　(5)實施運輸工人項目(TWIC)

　　TWIC是運輸工作人身份卡的英文首字母縮寫。美國運輸安全局推出這個項目的目的是在全美范圍內建立一套統一完整的身份識別標準，針對那些在安全禁區內工作的人員進行標準化的背景調查和辨別。目前美國每一個機場都向機場員工發放各自不同的證件，所以證件標準不統一。由于辨別證件的機器各不相同，如果要推行全國統一的證件標準，就要廢棄舊設備，購置新儀器，故實施該項目的費用不菲。

　　機場的最新安全舉措

　　1.安全法規和安檢升級

　　在英國與阿聯酋兩國于2010年10月底分別截獲了寄往美國的“炸彈包裹”后，美國政府再度繃緊了神經，運輸安全管理局(TSA)干2010年11月又提高了全美大型機場的安檢級別。2010年11月，美國國士安全部長宣布了加強美國航空運輸安全的新規定，作為未遂貨機郵件炸彈襲擊事件后的安全防范措施。

　　安全規定指出，美國國土安全部已經指示美國航空運輸業從11月起對入境美國的國際航班實施新的安全措施，這些措施包括：繼續禁止所有來自也門的貨運航班入境美國，并將這一禁令擴展到來自索馬里的所有貨運航班;任何高風險貨物不得帶上飛機;在美國國內航班及入境美國的國際航班上，乘客不得在隨身或托運行李中攜帶重量在16盎司(約合450克)以上的打印機墨盒及墨粉;所有被認為具有高風險的貨物須接受進一步的掃描檢查。

　　此外，根據規定，從2010年11月1日起，美國機場實施嚴格的搜身安檢措施。若X射線全身掃描顯示乘客有異狀或乘客拒絕接受掃描，將由同性安檢人員執行嚴格的輕拍搜身檢查。有不少乘客和一些經常需要接受檢查的乘務人員認為這一舉措是小題大做，并認為無論是全身掃描還是搜身檢查都是對民眾隱私權的侵害。盡管反對之聲不斷，但運輸安全管理局局長約翰·皮斯托爾表示，作為安全部門，運輸安全管理局必須在旅客安全與隱私之間找到一種平衡。他表示，在找到更好的解決辦法之前，目前的安檢措施仍將繼續實施，但相關部門將會考慮如何在技術和程序上作出相應修改，以減少侵犯乘客隱私的事件發生。同時美國白宮、國土安全部官員也紛紛發表意見支持運輸安全管理局的決定，認為這一舉措能夠最大限度保護民眾安全，而奧巴馬總統也希望人們能體諒安保措施升級的必要性。

　　至此全身掃描儀仍在全美機場快速普及，2010年年底前全美機場X射線全身掃描儀的數量增加到500臺，2011年底則將增至1000臺。這種掃描儀器一臺造價十幾萬美元，可以使檢查人員看清被檢查者從前到后近似裸體的影像，從而搜尋任何禁止攜帶的違禁物品。

　　2.尋求國際合作

　　2010年04月22日，美國國家安全局秘書長發表聲明宣稱，自從美國的航班在2009年圣誕節遭受恐怖襲擊未遂之后，美國國土安全部已經積極尋求國際力量來保護全球航空系統免遭恐怖分子的襲擊。

　　據稱，航空系統安全保障需要國際間共同努力來完成，自從圣誕節恐怖襲擊事件之后，美國已經聯合歐盟和其他西半球國家、亞太地區和非洲國家簽署了加強航空安全聲明，此聲明目的在于實現信息共享、旅客審核、技術發展和航空安全標準提高。目前美國國家安全部門已經開始實施了安全圖層集合數組研究，以此來診斷潛在的危險源。此外，美國表示還會與國際能源實驗室合作，以促進21世紀安全關卡的發展。

　　3.開發使用新的安防產品

　　美國防務雜志2010年第10期報道，美國國士安全部和美國佛羅里達州立大學發起了一個安防軟件開發項目，該項目由新澤西州Abeo技術解決方案公司開發產品。目前，美國已經開發出大規模機場現場安全監控軟件，監控軟件名為AWARE(automated warning and response engine一自動報警和反應器)。以前機場的安全監控方法是配備兩到三個安全監控人員，監控由500多個攝像機和傳感器獲得的圖像和信息，海量的信息和圖片對工作人員來說壓力很大，新的軟件就是在這樣的需求下產生的。Abeo公司業務開發部負責人BobAlien說：“人的警覺性沒有多少彈性，我們現在可以使監控人員用電子學速度觀察攝像機的圖像”。

　　AWARE軟件可以讓用戶具備從屏幕上觀察全景圖像的能力;同時定位任何一個地點攝像機，當某種非常規現象出現時，軟件立即給相關的人員發出警報，并采取行動。AWARE可以采用各種不同格式，包括Google地圖或3-D計算機設計圖像，跟蹤任何一個圖像場景，當某種潛在危險被攝像機或傳感器捕獲時，屏幕中圖標的顏色隨之改變。

　　除了監控軟件，機場安檢領域也不斷涌現出新的科技產品，比如致力于機場安檢及醫學成像的美國Analgoic公司最近推出了新的eXaminerSX，這是一款基于CT的行李爆炸物掃描系統，它體積小但每小時卻能處理350件行李。此外該公司還推出了eXaminerXLB，它的處理速度為每小時1200件行李。

　　結語

　　“9·11”過去十年多了，也許更多的人會問：美國的今天是否比十多年前更加安全?從現實的情況來看，美國采取各項措施以加強本士安全，包括在全國各地的機場引入先進的保安設備，可以說美國民用航空安全在“9·11”發生后確有長足的進步。然而這個世界瞬息萬變，所面對的威脅也不停轉變，因此美國對機場的安全措施從未放松，特別是在2011年年初俄羅斯莫斯科市多莫杰多沃機場發生自殺式恐怖爆炸事件后，美國對機場的安全又保持了很高的警惕。美國運輸安全管理局發言人尼古拉斯·金博爾說：“我們密切關注莫斯科多莫杰多沃機場不幸事件。與以往一樣，我們與國際伙伴合作，共享最佳安全措施等信息，全美機場可能會采取額外安全手段，例如增設爆炸物探測裝置、嗅探犬等。”美國研究人員布盧姆認為：“有必要重新評估、重新思考，可能還需要重新配置航空安全資源。”

　　針對這樣日益復雜嚴峻的安全形勢，近年來我們國家在空防安全上也加大了投入。從機場方面來看;民航局在政策上對飛行區的安防制定了更加具體和細致的規定，如《民用航空運輸機場安全保衛設施建設標準》、《民用機場運行安全管理規定》等，詳細地規定了有關飛行區圍界、通道、監控和報警系統等民用機場安保設施的建設標準，同時對機場的技防建設進行了更多的資金投入，目前我國的機場基本上都部署了技防措施，但更稠密的部署、更先進的構建或許我們可以從美國、以色列等國家學習一些經驗。

　　昆明長水機場安防系統解決方案

　　長水機場背景概括

　　昆明地處云南省的中部，是云南省的交通樞紐中心以及中國面向東南亞的口岸，而昆明機場更是中國五大國際航空港之一。2011年，昆明巫家壩機場(以下簡稱昆明機場)已經突破年旅客吞吐量2229.69萬人次，完成航班起降19.17萬架次，如此高密度的旅客吞吐量、航班起降次數，已經遠遠超過昆明巫家壩機場的1047萬人次設計容量。

　　昆明長水國際機場的建設(以下簡稱昆明新機場)在此種背景下，應運而生。

　　昆明新機場定位為中國面向東南亞、南亞和連接歐亞菲的門戶樞紐機場。新機場航站樓南北長約855.1米，東西寬約1134.8米，航站樓面積54.83萬平方米，主樓土建按照滿足年旅客吞吐量3800萬人次的需求一次建成，是目前國內單體建筑面積最大的航站樓。停車樓面積15萬平方米，飛行區周界共長21.53公里。如此大范圍的面積要實現安防系統全覆蓋，新機場安防系統面臨的挑戰性由此凸顯。

　　安防規劃與建設難度分析

　　此外，除航站樓和飛行區外，按規劃，新機場范圍內同時在建的還有南工作區建筑群、綜合服務區、能源站、供水站、貨運區、生產輔助區、配套設施區、郵政處理中心、出租車與大巴停車場、市政道路、機場高速路等等，不同的區域皆存在有不同等級的安防需求，如何對上述不同功能區域的安防系統進行統一有效管理，而且資源共享是擺在新機場安全防范規劃面前的一道大難題。

　　新機場航站樓單體龐大，建筑結構為地上4層，地下3層。監控范圍大，攝像機分布廣，圖像多，如何操作管理?而作為一個定位面向國內外的大型國際型樞紐機場，駐場單位眾多，各單位功能活動區有的毫無關聯，有的縱橫交錯，這又將導致機場的功能區域劃分異常復雜，極大的提高了管理部門對航站樓區域門禁系統管理的工作難度。

　　長水機場涵蓋范圍寬廣，進出港旅客和貨物吞吐量巨大，公共安全如何保證、預防?依靠純粹人力的時代早已過去，而結構簡單、功能單一的安防監控或是報警、門禁系統顯然也無法勝任，應用成熟、實用而且在可見的若干年內不會落伍的綜合性安全防范系統就成為機場規劃當局考慮的重中之重。

　　安防系統在機場的應用因為機場地位的特殊性，其被賦有的功效遠超安防系統之外。航站樓內外分布了各類管理部門與控制中心，如TOC、AOC、安全管理中心、飛行區圍界控制中心、交通控制中心、安檢分控中心、公安指揮中心、旅客服務中心、電力值班分控、聯檢單位分控中心(海關、邊防、檢疫)、消防控制中心、智能樓控中心等等，各類各級管理用戶對安防系統都有不同程度的需求，而其關注點又不盡一樣，如何為不同級別的管理用戶提供適當的安防資源，并且配有不同的使用權限進行授權，這對安防系統尤其是安防集成管理系統是一個極大的挑戰。在很大程度上來講，用戶的體驗將會決定安防系統的成敗。

　　昆明機場安防系統布局和架構分析

　　一個性能完善的機場安防系統，不僅要保證系統功能先進，而且必須切合用戶的實際需求以及適應機場方的管理流程。對內：最大程度優化及配置系統資源，同時將各子系統如視頻監控子系統、門禁出入口管理系統、報警子系統、周界報警子系統等合理、靈活的進行集成，使各子系統既能獨立運行、互不影響，同時又能有機結合，便利的實現功能聯動及預案調用，實現諸如門禁刷卡聯動顯示對應攝像頭圖像，按下報警按鈕實現聯動切換電視墻圖像并在集成平臺工作站產生告警信息等功能;對外：實現與機場時鐘、內通、廣播、消防、航班信息等其它各弱電信息系統通過專有接口進行信息交互，并在設定好的預置策略達到觸發條件時，啟用預案。所有的應用既可以獨立進行，又可以聯合啟用。針對不同的用戶還可以進行功能權限的靈活定義，按需分配，節約資源(如圖1所示)。

　　綜合對比國內幾大樞紐機場，如北京、上海，我們將發現，昆明新機場安防專用網絡系統同樣采用簡潔的三層結構，核心、匯聚層網絡交換機在航站樓、停車樓、ITC均勻配置，而分散在航站樓內外各個區域的接入層交換機則通過綜合布線系統與就近的匯聚層交換機連接組成安防系統專網。

　　以航站樓安防系統專用網為基礎，昆明新機場安防系統逐步構筑起以航站樓安防系統為主干，周界飛行區報警系統為分支，逐步擴展接入航站樓外單體功能建筑安防分系統的模式。

　　航站樓安防系統以數字化視頻監控(前端攝像機+編碼器模式)系統、門禁出入口控制系統、航站樓報警系統三個子系統為核心，三者通過安防網絡分布式接入，自成體系，各子系統獨立運行，但通過安防數字集成平臺總成，實時跨子系統功能聯動。周界安防報警系統包含沿周界分布模擬矩陣監控系統、周界振動電纜入侵檢測系統、聲光報警與廣播系統，三者數字化后同樣通過安防網絡接入安防數字集成平臺。而航站樓外單體功能建筑的安防子系統分別都以網絡方式與安防專網互聯，實現由安防數字集成平臺統一管轄。

　　昆明機場安防系統集成規劃

　　一個綜合性的安防系統如果拋開集成，會是怎么樣的情況呢?

　　傳統的監控系統無一例外都實現了實時視頻及快速錄像檢索與回放、電子地圖等常規功能，然而，隨著監控點位的密度增大、數量增大、地域變廣，靠人力監控監控，已經無法勝任及時發現問題并且快速反應，尤其是在機場這種人流密度大、流動性強的公共場所，依靠值班人員及時的發現并解決問題幾乎不可能，只能通過事后查證。進入數字化監控時代后，智能化的主動防范已經成為了可能，昆明新機場數字監控系統著眼未來，采用了部分的智能分析主動防范功能。例如，簡單如視頻丟失、黑幀、模糊、攝像機遮擋系統自動告警，還有如物體滑落(行李傳輸系統)、違法停車等智能分析，通過預先設置的參數、一旦觸發，實現報警信息疊加在視頻圖像上并以顏色或聲音報警方式實時提醒值班人員功能。

　　視頻系統智能化主動防范分析似乎很完美，再來看報警系統。遵循以上監控系統主動智能分析思路，再從另一角度，我們將發現，視頻智能分析系統終究無法判斷正常情況下的非正常事件。比如，按下航站樓安檢柜臺隱蔽安裝的報警按鈕，不通過報警與視頻系統集成平臺，那將會造成只知道報警按鈕被觸發，而無法得知或監控現場實時狀況。

　　最后，在看單一的門禁系統中。普通的刷卡、巡更事件在門禁系統管理值班人員無法確認持卡人真實身份的情況下會認為一切正常，但有可能是冒充身份者正在侵入，如何解決?昆明機場安防系統在規劃前期就果斷借鑒了其它機場的做法-通過數字集成平臺技術將門禁與視頻系統集成、同時結合生物識別技術，則可以在監控中心遠程監控、通過視頻圖像及生物識別比對基本可以做到無一遺漏，讓侵入者無所遁形。

　　單一的系統功能再強大，總會因為它的專業性而有局限。而通過多個功能子系統的有機集成，系統整體的功效將會在原單一孤立系統的基礎上以幾何級數方式增強。

　　那么，是否機場所有相關的信息的系統都應該集成并且實現聯動?

　　以筆者觀點，就機場安防系統來講，把所有相關的信息系統都進行集成并非必要。例如，昆明新機場安防集成平臺與航班信息系統的集成。安防系統與航班信息系統的集成本意是通過安防集成平臺的TCP/IP接口實時接收來自航班信息系統AODB的航班計劃和動態(離港和到港信息)資源分配信息、開始登機/結束登機指令等信息，進而通過安防集成平臺與門禁系統的接口，修改門禁系統的時間計劃表，實現門禁自動控制登機橋的電動門鎖，實現登機橋固定端門的自動控制。然而現實中，航班時有延誤，航班最新信息更新不及時的情況比比皆是，班機未到，登機口已自動打開，是否可能會造成秩序的混亂?更何況，按現今的值機方式，旅客登機前都將由值機人員檢驗登機牌后放行，而值機人員可以隨時利用門禁卡進行登機口的開關控制。由此可見，集成并不是必選項，而是要按照實際需要進行!

　　相反，假設能夠將市政道路與機場接口的交通卡口(含車牌識別及流量統計)樓內的安防系統進行集成，提供給航站樓內公安、交警及機場運營部門的綜合控制中心使用，是否能起到既可以打擊犯罪，抓捕嫌犯、還可以起到控制機場流量，調整運營車輛密度一石多鳥的功效呢?技術上實現很容易做到，但這需要多方的協調以及共同的努力。

　　機場安防系統，隨著技術的發展，一定會越來越智能，功能也會越來越全面。同樣，隨著民航技術的發展，機場的運營流程也在變。然而，安全是民航業永恒不變的主題，貼近用戶的體驗，滿足用戶的實際需求，建設一個穩定、智能、功能先進的系統也許才是機場安防系統永遠的發展方向。

　　機場安防及通訊系統的解決方案

　　隨著國際反恐形勢的日益嚴峻，各種航空突發事件的不斷發生，奧運會、世博會等國際大型活動在中國的舉行，使得機場安全再一次成為人們關注的焦點。機場作為一個主要交通樞紐的公共場所，在其客、貨周轉量激增的今天，如何保證旅客和貨物的安全?如何保障機場設施的安全?如何優化人員通行及貨物轉運的流程?如何利用技術手段提高處理突發事件的效率?如何提高對數量龐大的人員及貨物的調度能力?

　　為確保能夠提供持續高效的航空服務，現代化機場需要建立完善的安全及通訊管理系統，主動預防非法及特殊事件的發生。當有突發情況時，安全系統能夠具有智能判斷、應急指揮功能，降低事件對航空造成的不良影響和損失。

　　機場對安全和通訊管理提出的更高要求，即一站式安防通訊解決方案，包含安防系統(視頻監控、防盜報警、門禁控制等)和通訊擴聲系統(公共廣播、會議系統、專業音響、內部通話系統等)諸多產品在內，同時不斷采用一系列技術領先的安防通訊產品及應用方案，以達到在保護機場用戶當前和未來的投資利益時，最大化發揮技術投資的效用。

　　機場安防建設三大技術趨勢

　　安全、容量、效率為機場管理的核心領域的三個方面，如何盡可能結合人、技、物三方面的優勢，最大限度加強安全防范，提高管理和運行的效率成為機場對安防系統的新期待。具體手段為：系統數字化、監控智能化和業務集成化。

　　數字化系統突破應用瓶頸

　　由于模擬系統資源共享困難，系統擴展成本較高等缺點，目前，國內許多新建或擴建機場已部分或全部啟用數字系統。伴隨機場信息網絡的建設，數字系統不受地域限制、易擴充、方便的信息共享和權限分配的優勢得以充分發揮。基于IP網絡的通訊系統非常適合機場安防通訊多區域、多部門、應用龐大的后臺管理，在提高安全系數的同時提高管理效益。

　　智能化手段提升預警能力

　　"高起點、無終點"是機場對安防系統的要求。"高起點"是指機場安防系統要求技術非常先進、穩定;"無終點"則體現了機場對"安全性"的要求永無止境，機場是一個對安全"零容忍"的領域。其對安防的要求已經遠遠脫離了許多領域基于"事后取證"的目的，而是變被動為主動，主動防范變得非常重要，其智能視頻分析系統為機場安全的主動防范提升了預警能力。

　　多系統協作提高運營效率

　　機場的安防通訊一般都包含多個系統，如門禁、視頻監控、防盜報警、廣播、內通等，單一的系統無法滿足機場安防及通訊的高要求，必須有效地整合這些系統。不同系統可以根據需要被選擇并有機地組合在一起，各有側重、相對獨立又互相補充、聯合防范，從而構成一個多種手段、多道防線的完整系統。

　　全面的安防管理解決方案

　　直觀的數字視頻監控

　　機場面積往往數十萬甚至上百萬平米，范圍廣、樓宇眾多。視頻系統作為機場的眼睛，監視機場范圍內的一切情況，確保機場安防如某條不成文的規定所言"要保證旅客從進入機場到登機，必須始終處于被監控的狀態"。而要做到這一點，前端監視點必須非常密集，保證沒有死角。

　　大部分大型國際機場的視頻監控系統一般由候機樓子系統、貨運站子系統、飛行區子系統、配餐中心子系統、行李分檢子系統、停車庫子系統、油庫子系統、道路交通子系統等八個部分組成。這八個子系統獨立工作，分別監控不同區域，承擔不同任務。但由于機場的特殊性，內部的機場運營、消防控制、旅客服務、航空控制、安檢、檢驗檢疫、海關、公安、國安等多個機構需要設監控中心，而為了達到信息的互聯互通，視頻監控系統必須關聯成一個整體。而數字視頻監控系統在其中就為機場提供了靈活、穩定的解決方案，該系統主要特點如下。

　　針對不同的場所合理采用不同類型的攝像機。如在飛機跑道等環境惡劣選用帶紅外照明攝像機及防抖動的一體化球機，實現對跑道從白天到夜晚、從地面到空中的立體監視;在航站樓進出口，最好配備寬動態攝像機，不但能在光線強弱對比明顯的場景下獲得清晰穩定的圖像，保證色彩還原度;在廣闊區域，如機場圍界，則使用智能球機，不但實現大面積監控，還能跟蹤移動目標;

　　系統基于計算機網絡，各視頻子系統相對獨立，但又互相聯系，建立雙向的視頻/數據通信，視頻、報警功能兼備。如在候機樓發生安全事件會涉及到多個職能部門(如運營、旅客服務、公安等)，各職能部門監控中心根據現場的狀況采取符合自己職能的措施，如公安人員直接到現場控制事態的發展，運營部門調整運營計劃，旅客服務人員對不相干的旅客進行疏導等措施。不同職能部門的人員也可以通過通訊系統進行溝通，相互配合，有效地將事件的不利影響降低到最小;

　　考慮到機場的特殊性，系統設計了最高操作級別的應急指揮監視控制中心和按不同機構日常運營需要的監控中心，監控中心負責對機場日常運營的管控。按照職能的不同，機場運營、旅客服務、航空控制、安檢、檢驗檢疫、海關、公安、國安等監控中心負責對自己所屬區域人、物品、建筑物實時監視和管控，并保存較長時間(1個月以上)的連續錄像，以便事后取證。應急指揮中心負責發生航空器緊急事件(如飛機故障、劫持、爆炸物威脅等)和非航空器緊急事件(如爆炸物威脅、火災、自然災害等)的指揮調度。應急指揮中心的視頻監控系統具有最高操作級別，結合多個安防通訊系統，使得指揮人員能夠清楚地了解現場的狀況，進行統一指揮，快速調動不同系統，不同機構人員，響應突發事件;

　　采用雙編碼技術及分布式存儲結構，滿足實時監視和錄像對視頻分辨率的要求，充分考慮平衡網絡帶寬;

　　采用"網絡自動填補"和iSCSI冗余技術，為前后端均提供視頻存儲冗余，確保視頻存儲的可靠性。"網絡自動填補"技術既在前端編碼器內置硬盤或外掛磁盤陣列，當數字網絡出現故障時，自動存儲對應攝像機的圖像，當網絡恢復后，自動上傳圖像到中心存儲系統，很好地彌補了傳統中央存儲方案在網絡故障時丟失錄像的不足。iSCSI冗余技術即某個攝像機優先使用某個iSCSI進行錄像，當該iSCSI出現故障后，其余iSCSI都可被系統自動分配為備份iSCSI，避免了由于個別iSCSI故障造成攝像機錄像的丟失。

　　提升預警能力的智能視頻分析

　　面對機場的巨大人流、車流，如何有效地進行疏導，使之秩序井然?傳統的安防設備很難起到有效的預警作用，而使用智能視頻分析功能，能夠有效地提升預警能力，阻止危害事件的發生。

　　某些重要通道和出入口，如航站樓出入口，利用流量統計功能實時統計人流量，當人流量超出一定限制時，系統自動報警，輔助管理人員對現場進行疏導，避免擁堵;

　　某些重要道路，如航站樓進場車道，利用車輛逆行報警功能，當車輛逆向行駛時，系統自動報警，提示管理人員進行干預，避免造成交通阻塞和交通事故的發生;

　　某些重要區域，如航油庫和停機坪，利用越界報警功能，在油庫和停機坪周圍設定預警區和報警區，當有人進入預警區時，系統自動預警提示管理人員查看現場情況;當該人員進入報警區時，系統將自動報警提示管理人員及時處警。

　　高安全等級的出入口管理

　　由于機場面積很大，需要控制的出入口通道很多，如飛行區周界通道門、登機廊橋口和登機口兩層門禁保護、辦公區、內部員工通道、設備間、設備監控機房等。不同區域有不同的控制要求，包括機場管理、VIP、航空公司人員、海關人員、邊檢人員、衛生防疫人員，臨時工作人員等各種不同類型的工作人員在不同時間進出不同區域的通道門。因此，系統應充分滿足各類人員的不同使用要求及重要場所的高安全要求，而智能門禁系統就是專門針對機場高安全場所，設計了許多安全訪問的高等級進出權限管理功能，具體如下。

　　陪同原則：如在指揮中心等重要場所，一個持卡人刷卡不能打開門，只有在高級別人員授權或者其他人員陪同刷卡才能打開門，有效杜絕了潛在的風險，確保指揮中心的安全;

　　防潛返功能：如員工通道，讀卡開門后，如果未出門，則不能再進入;

　　時區管理：如登機橋，系統自定義有效時段，在有效時段外，禁止任何人員進入;

　　電梯控制：如員工電梯，員工持系統已授權的智能卡，到達授權的樓層;

　　隨機抽查：如機庫，根據系統設置的比例，對出庫的維修人員進行抽查，既可避免維修人員將重要零件帶出，危害飛機的安全，又可達到公平檢查的目