隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)改革開(kāi)放的深入推進(jìn)，國(guó)內(nèi)民航事業(yè)蓬勃發(fā)展，機(jī)場(chǎng)旅客數(shù)量不斷增加，行李處理量也隨之達(dá)到新的高峰。對(duì)于大型機(jī)場(chǎng)而言，行李處理一直是一項(xiàng)龐大而復(fù)雜的任務(wù)，尤其是針對(duì)航空業(yè)的恐怖襲擊事件的頻發(fā)，對(duì)行李的識(shí)別和追蹤技術(shù)提出了更高的要求。因此，如何有效管理大量堆積的行李并提高處理效率成為航空公司面臨的重要問(wèn)題。

為了應(yīng)對(duì)旅客行李對(duì)機(jī)場(chǎng)輸送系統(tǒng)處理能力的新挑戰(zhàn)，廣東航連科技研發(fā)了一套行李自動(dòng)分揀系統(tǒng)，并將其應(yīng)用于行李自動(dòng)分揀系統(tǒng)中，該系統(tǒng)通過(guò)條形碼標(biāo)簽對(duì)旅客行李進(jìn)行標(biāo)識(shí)，在輸送過(guò)程中通過(guò)識(shí)別條形碼實(shí)現(xiàn)行李的分揀處理，盡管全球航空公司的行李追蹤系統(tǒng)已經(jīng)相對(duì)成熟，但即使在最理想的情況下，條形碼系統(tǒng)也只能正確讀取8到9件行李中的10件，這意味著航空公司需要不斷投入大量時(shí)間和精力進(jìn)行人工操作，將分揀的行李運(yùn)送到不同的航班上，此外，條形碼掃描對(duì)方向性要求高，大幅增加了機(jī)場(chǎng)工作人員在行李包裝過(guò)程中的額外工作量。

單純使用條形碼進(jìn)行行李匹配和分揀是一項(xiàng)耗時(shí)且需要大量人力的工作，甚至可能導(dǎo)致航班嚴(yán)重延誤。

提高機(jī)場(chǎng)行李自動(dòng)分揀系統(tǒng)的自動(dòng)化程度和分揀準(zhǔn)確性對(duì)于保障公眾出行安全、減輕機(jī)場(chǎng)分揀人員工作壓力、提高機(jī)場(chǎng)整體運(yùn)行效率具有重要意義。

RFID無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)被廣泛認(rèn)為是21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ募夹g(shù)之一，是繼條形碼技術(shù)之后引發(fā)自動(dòng)識(shí)別領(lǐng)域變革的新技術(shù)，其具備非視距、遠(yuǎn)距離、對(duì)方向性要求不高以及快速精準(zhǔn)的無(wú)線通信能力，因此在機(jī)場(chǎng)行李自動(dòng)分揀系統(tǒng)中得到越來(lái)越多的應(yīng)用。最終，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）于2005年10月一致通過(guò)決議，將UHF（超高頻）RFID綁帶式標(biāo)簽作為航空行李標(biāo)簽的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

二、系統(tǒng)架構(gòu)

RFID行李自動(dòng)分揀系統(tǒng)采用RFID無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)，通過(guò)給每一個(gè)飛機(jī)乘客隨機(jī)托運(yùn)的行李上貼RFID電子標(biāo)簽，記錄行李的個(gè)人信息、出發(fā)港、到達(dá)港、航班號(hào)、停機(jī)位、起飛時(shí)間等信息，在行李流動(dòng)的各個(gè)控制節(jié)點(diǎn)上，如分揀、裝機(jī)處、行李提取處安裝電子標(biāo)簽讀寫(xiě)設(shè)備，當(dāng)帶有標(biāo)簽的行李通過(guò)各個(gè)節(jié)點(diǎn)時(shí)，RFID讀寫(xiě)器會(huì)讀取標(biāo)簽中的信息，并傳輸?shù)綌?shù)據(jù)庫(kù)中，實(shí)現(xiàn)行李在運(yùn)輸全流程中的信息共享和監(jiān)控。

三、系統(tǒng)流程

1、旅客在機(jī)場(chǎng)出發(fā)值機(jī)柜臺(tái)辦理行李托運(yùn)，工作人員根據(jù)旅客登機(jī)牌完成托運(yùn)登記，并打印RFID行李標(biāo)簽。

2、RFID行李標(biāo)簽被安裝在行李上，并放入行李輸送機(jī)。

3、行李通過(guò)RFID采集通道時(shí)，RFID讀寫(xiě)器會(huì)讀取RFID標(biāo)簽中的信息，并上傳給輸送機(jī)控制系統(tǒng)。

4、輸送機(jī)控制系統(tǒng)根據(jù)得到的信息，將行李正確分揀到對(duì)應(yīng)航班的行李房格口槽。

5、搬運(yùn)工將對(duì)應(yīng)航班的行李轉(zhuǎn)送至行李箱，裝載到牽引車(chē)上，最終裝載到飛機(jī)貨艙。

機(jī)場(chǎng)行李自動(dòng)分揀系統(tǒng)采用RFID技術(shù)，通過(guò)RFID電子標(biāo)簽標(biāo)識(shí)行李，利用無(wú)線射頻信號(hào)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)行李，無(wú)論行李物體高速運(yùn)動(dòng)與否，系統(tǒng)都能同時(shí)識(shí)別，無(wú)需人工干預(yù)，操作快捷方便，采用RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)機(jī)械化率達(dá)到95%以上，從技術(shù)上大大減少行李丟失、遲運(yùn)和錯(cuò)運(yùn)的可能性。此外，RFID技術(shù)能夠在各種惡劣環(huán)境下工作，加強(qiáng)旅客行李的安全性，顯著降低差錯(cuò)率和其他問(wèn)題的發(fā)生。

每個(gè)RFID讀寫(xiě)器都可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)器連接，實(shí)現(xiàn)對(duì)行李托運(yùn)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的記錄、跟蹤和監(jiān)控，系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)掌握整個(gè)行李運(yùn)輸過(guò)程，動(dòng)態(tài)進(jìn)行管理，管理人員根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和各個(gè)環(huán)節(jié)的情況，進(jìn)行有針對(duì)性的管理決策，從而提高機(jī)場(chǎng)行李托運(yùn)管理的信息化和智能化水平。

四、系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

高速的數(shù)據(jù)采集

為滿(mǎn)足機(jī)場(chǎng)日益增長(zhǎng)的旅客行李數(shù)量和高速傳送機(jī)的要求，RFID讀寫(xiě)器需要具備高速的數(shù)據(jù)采集能力。

穩(wěn)定性

系統(tǒng)需要在全年365天、24小時(shí)連續(xù)運(yùn)行的環(huán)境下穩(wěn)定運(yùn)行，RFID設(shè)備必須具備穩(wěn)定性。

可靠性

行李分揀系統(tǒng)需要準(zhǔn)確獲取每一件行李的信息，RFID設(shè)備必須具備高可靠性，能夠準(zhǔn)確采集每一件行李的信息。

兼容性

行李自動(dòng)分揀系統(tǒng)的核心控制部分一般采用PLC，RFID設(shè)備需要與PLC兼容，支持指令集控制。