成都公交明年將可二維碼移動支付 3線路下周起開大站快線

　　曾經，成都市民站在平面的公交站牌下，不知道自己要坐的車什么時候來，還等不等，特別是上班時間，急得像熱鍋上的螞蟻。

　　近年，全市建設投用1600個電子站牌，車輛還有多遠，心里有數了，但具體要等多長時間還無法掌握。

　　未來，電子線路牌將進入全新的電動公交車內，不僅可以顯示到站時間，還可以提示下一站換乘線路，以及主要單位、景區或標志性建筑等，不用再去打擾專心開車的公交駕駛員啦!

　　與高德地圖大數據無縫對接

　　“成都公交的智能調度系統始建于2009年”，成都市公交集團總經理助理汪玨回憶說，隨著成都城市的擴大，國際綜合交通通信樞紐功能的不斷增強，地鐵加速成網，市民的個性化需求越來越多。而群體性出行還是更多地依賴傳統公共交通，其中，地鐵在中長距離的運輸優勢大于公交。

　　汪玨在成都公交行業工作了20年，從車隊、營運調度、線網規劃等崗位一路干下來，他深深感受到大數據與互聯網+在成都公交應用的重要性。他介紹說，成都公交目前已與高德地圖深度合作，實現大數據無縫對接。除了導航數據，下一步還將利用地鐵、共享單車、網約車、移動支付、機場及客運站數據等，了解乘客公交出行的習慣和需求，滿足乘客的個性交通。

　　依靠大數據首開大站快線

　　隨著地鐵成網，公交下一步一個主要功能就是接駁地鐵，做好公交、地鐵兩網合一無縫對接。目前，成都正陸續開行“4字頭”的地鐵接駁專線，目的很簡單，就是把乘客從小區或寫字樓等集中區域拉往地鐵站。這種公交線路“短平快”，不進入市中心，不會增加擁堵，也不會因為道路擁堵影響快速接駁。

　　依靠大數據，成都還在積極推行高峰快線、大站快線等運營模式，公交服務更加精準。“高峰快線雖然也是大站停靠，但只在早晚高峰開行，其余時段就沒有這條線路。而大站快線是我們的首次嘗試，與常規線路間隔發班，對站點進行客流排序，人少的取消，提高運行速度，節省乘客出行時間”。

　　成都商報記者了解到，10月16日起，市公交集團將在保留既有線路的基礎上，新開4路、48路和64路的大站快線。這些快線將減少既有線路近2/3的站點，同時將運營速度在現有基礎上提高1/3左右，進一步提高線路快捷及準點性。

　　未來，成都觀光公交將有突出的車型、涂裝以及站點等，串連起太古里、錦里、金沙遺址、熊貓基地等特色旅游街區、景點。通過大數據分析，掌握游客的出發點、最喜歡的美食、景點及觀光順序等，來規劃觀光線路，安排節假日運力。

　　年底投放2000臺純電動公交車

　　從上世紀末開始，成都市公交集團就逐步使用CNG清潔能源汽車;2010年起在中心城區逐步投放了350臺新能源公交車;2013年起又開始采用國五排放的清潔能源車，使得公交車的排放更低，有害污染物排放量更少。為發展綠色交通、鐵腕治霾保衛藍天，促進成都新能源汽車推廣，成都市公交集團計劃在年底投放2000臺零排放的純電動公交車，三年內投放6000臺。

　　在這些全新的電動公交車上，還會配備新的車載設備，所有的行車信息都會傳輸回管理中心。成都商報記者了解到，以后會通過大數據處理，自動分析前后車的距離，供駕駛員參考控制行車間距，以實現公交車均勻運行，減少出現久候或串車現象。

　　通過大數據處理，車內信息也會更加豐富。車內電子線路牌會進行實時的線路信息顯示，比如沿途站點、下一站換乘信息、預告車輛到站時間等。成都市公交集團計劃明年引入二維碼移動支付，不僅方便乘客，減輕點鈔員勞動量，還可成為客流調查的手段等。