為什么我會說車聯網來的比預想中要快？

　　最近一段時間是車聯網這個概念炒的最熱的時候，可能也是趕在了時間發展的節點上。但其實關于車聯網，這個概念很早之前就開始在汽車廠商中發酵了。差不多5年前吧，我參加寶馬iDrive的活動，體驗了遠程控制車門關閉、燈光關閉等遠程控制功能時，當時覺得挺神奇。

　　如今再看這個遠程控制技術，新鮮感早沒了，因為現在10萬元以內的車就具備這樣的功能。說了你們可能不信，才7萬多的金杯750就已經能支持跨地區遠程控制啟動/關閉、空調等等一系列操作了。

　　所以我認為吧，車聯網的進展會比很多人預期的快，雖然現在看起來并沒有什么太實質的產品，但說不定那天就有讓人眼前一亮的出現呢。

　　車聯網對生活的改變具備無限可能性

　　首先車聯網不只是遠程控制那么簡單，車聯網真正對我們生活上的改變，在于它就像一個全能的管家，舉一些場景化的例子大家看看。比如出停車場或者高速路口了，不需要我停車繳費，而是車輛掃下車牌，就能自動扣費，這樣我就不會體驗像上次出高速時的窘境了，身無分文又不得不下車跟后面一不認識的妹子借錢，這種尷尬你們可能不懂。

　　再比如在十字路口綠燈亮時，車輛會提醒正在低頭玩手機的我，而不是后方車輛的喇叭提醒。包括它可以把其它車輛在節假日高速上的堵車時間反饋給我，并根據車流判斷此時如果我也走這條高速，是否也要擁堵這么長時間，如果是，有沒有更便捷的路況選擇。或者它會提醒并幫我預約售后保養一條龍服務等等。

　　所以，我認為的是真正的車聯網是應該走進人的生活，為認提供切實的便利性，實現車輛與外界信息的互通和共享，而不是很多人理解的只在車里上個網，看個新聞等等。車聯網對生活的改變我覺得是不可預估的，既然互聯共通了，通過車聯網來與陌生人約個飯是不是也有可能，而且約之前我就知道你開的是GK5還是GTR，多好的一個試探，對不對。

　　車聯網的進展會比很多人預期的要快

　　車聯網進展時間上的預判不太好說，但我覺得車聯網的發展會遠比我們預想中要來的更快，說不定哪天V2X出來個標準，大環境允許了，結果可想而知。就像新能源汽車的發展一樣，比很多主機廠的預期要快的多。

　　帶來車聯網的首先是廠家，但正因為它是車聯網，所以源頭除了汽車廠家還有一大票互聯網企業。而且在汽車廠家里面，我覺得還有必要區分下傳統車商和新興車商，畢竟這兩種背景的車企在對車聯網這件事上的態度和發展規劃還是有所不同的。

　　眼下我們從誰那里經常聽到車聯網?自主汽車品牌、部分合資汽車品牌以及互聯網企業，也就是說車聯網和傳統車商之間給我們的感覺是有些距離感的。雖然目前各大廠家對車聯網都開始重視起來，但大部分傳統車企發出來的聲量真的遠不及上面提到的幾個類別，而像奇點、蔚來、Lynk & Co這樣的新興車企是敢于大膽在車聯網上去做創新、并做成賣點的。

　　以本田這樣的傳統廠商為例，雖然它們目前在美國的本田研發創新公司開始著重對車聯網進行研究。但相比之下，他們目前呈現出的車聯網布局和動作確實不快也不大，Honda Connect是本田車聯網的體現，它呈現的就是一個以導航為主的實時通訊服務，附帶提供天氣、新聞、道路救援等信息服務。

　　而且honda connect的體驗只在本田比較旗艦的車型上才有所體現，如冠道、雅閣等等。這樣一個背景，大部分本田車主自然和本田的車聯網產生距離感。