車聯網再成MWC焦點，ICT企業大有可為

　　MWC 2017(Mobile World Congress，世界移動通信大會)于2017年2月27日在西班牙巴塞羅那拉開帷幕。作為全球最具影響力的移動通信領域的展覽會，來自世界各地的手機廠商、科技公司都云集于此。不僅于此，今年，標致，奔馳等越來越多的汽車制造商也成為其中的新成員，車聯網技術已成為眾多企業關注的焦點。

　　近年來，車聯網應用進入加速發展階段。據GSMA(Global System for Mobile Communications Assembly，全球移動通信系統協會)預測，2018年全球車聯網滲透率將超過20%，2025年有望實現所有汽車聯網。隨著5G、人工智能等技術的發展，車聯網業務形態將快速豐富，應用普及將進一步激活車聯網的市場潛力。

　　作為一種在技術和商業模式上都不同于傳統汽車企業的進入者，ICT 企業帶來的不僅是技術和產品形態上的變化，還可能將信息服務的多種元素帶入汽車，例如服務的在線、定制、即時和個性化，并與傳統汽車企業融合、競爭、協作，推動智能汽車產業。這些新的技術和服務特征，符合21世紀出生的新消費者(美國叫數字原住民的一代)的需求和消費習慣。

　　車載信息服務產業應用聯盟秘書長龐春霖認為：ICT企業深入智能汽車領域大有可為。

　　據龐春霖分析ICT企業紛紛加盟車聯網技術的主要原因有：“ICT企業的優勢集中在電子信息技術和互聯網領域，這些技術恰恰是構成智能汽車眼睛、鼻子、耳朵和大腦的關鍵部件。未來，70%的汽車創新都將來源于電子信息技術。”

　　我們經過歸類后不難發現，雖然每家ICT企業切入汽車領域的角度不同。但無論是搶占信息接入的端口，還是提升高精度地圖和導航的作用，以及發揮傳感器和算法的技術支撐，對于智能汽車而言都是增值和有益的。龐春霖預計:“未來智能汽車的商業模式基本集中于兩個方式：功能增值和服務增值，做部件和做服務都有市場。”

　　作為重要展示內容，自去年起，在MWC展上，車聯網就已備受關注。中國移動攜手合作伙伴展示了5G在車聯網領域應用的創新研究，愛立信與吉利汽車簽署協議以其車載聯網云為平臺聯合開發車聯網設施。中國電信在ITU-T完成車聯網國際標準，中國移動自主研發出車聯網產品，中國聯通推動成立全球車聯網聯盟，諾基亞和上海貝爾進行了國內首個利用移動邊緣計算技術的Car-2-X車聯網解決方案。

　　今年的MWC展上，鏡頭再次聚焦車聯網。

　　愛立信“車聯網集市”

　　愛立信總裁兼CEO鮑毅康(Brje Ekholm)在2月27日巴展開幕首日舉辦的愛立信全球媒體與分析師發布會上宣布推出此最新產品車聯網集市。

　　愛立信推出的“車聯網集市”(Connected Vehicle Marketplace)——一款白標解決方案，旨在降低構建互連車輛數字化服務生態體系的復雜性，改變游戲規則。原始設備制造商(OEM)、合作伙伴和駕駛者由此能共同參與到汽車行業的創新和連接開發中來。

　　在愛立信車聯云平臺的成功經驗基礎上，車聯網集市營造了一個可控的安全環境，使OEM能夠為駕駛員提供新的數字化服務。該解決方案屬同類首個，讓OEM能夠完全無縫、高效地控制與第三方數字化服務的融合，將所有服務集成到一個數字化集市中。

　　愛立信車聯云由愛立信物聯網解決方案(IoT Accelerator)提供支持，通過物聯網E2E系統、快速物聯網部署和變現能力帶來安全的世界級移動連接管理和值得信賴的技術合作伙伴關系。

　　Strategy Analytics全球汽車業務部副總監Roger Lanctot表示：“愛立信具有得天獨厚的優勢，能夠向任何終端或用例提供幾乎任何內容、服務或應用，無論是在家中、車里還是在移動設備上。愛立信提供多種物聯網功能，如今在互連車輛上充分體現了愛立信的強大優勢，愛立信已將所有可能的使用場景匯聚在一起。”

　　中興解決停車難題

　　針對目前普遍存在的停車難題，中興推出了基于nb-iot等物聯網技術的智能停車解決方案。在硬件上，該方案需要在停車場的地下埋上地磁傳感器，在用戶的車輛上安裝rfid感應芯片(也可不裝。)地磁傳感器通過nbiot等物聯網與云平臺相連，而云平臺上則綁定有用戶信息。

　　地磁傳感器根據停車位附近磁場的變化以及與車輛rfid感應芯片的通信，可以判斷該車位是否有車，以及車輛的停車時長。當車輛開走之后，有rfid的感應芯片的車輛可以直接進行停車費的結算，而沒有rfid芯片的車輛，也可以通過手機端app輸入停車位編號進行結算。

　　不久前，2016年11月7日，中興宣布與全球領先的電信運營商、車聯網業務提供商美國T-Mobile合作推出SyncUP DRIVE?服務。該方案由中興通訊旗下物聯網領域專業子公司中興物聯提供的車載智能硬件、云平臺和移動端應用組成，并基于T-Mobile覆蓋全美的高速4G LTE網絡實現數據交互。SyncUP DRIVE?聯網汽車解決方案具有經濟實惠、易于安裝等優勢，可以部署在幾乎所有車型上，為消費者提供完美、極致的車聯網應用體驗。

　　T-Mobile的SyncUP DRIVE?用戶將能夠使用新款移動端應用Motion，該應用由中興物聯的戰略合作伙伴Mojio研發，Motion可以滿足車主所需的更加強大的連接功能和性能。在不同的國家，根據客戶的平臺建設情況，中興物聯可以提供“終端方案”或“終端+平臺的整體解決方案”，提供與TSP 的APP Server互通的標準化解決方案，以及大量用于參考開發的應用案例。

　　高通搭數據平臺

　　高通的車聯網展區里就展示了V2X多項解決方案，展示了車聯網參考設計平臺以及數據分析平臺、駕駛數據平臺等。據悉，下一代大眾汽車中將集成包括高通的驍龍820A和X12、X15基帶的芯片組方案，其中搭載驍龍820A處理器的相關車型預計將于2019年面市，而采用驍龍X12和X5基帶的車型預計將于2018年面市。此外，高通還帶來了電動汽車無線充電與駕駛數據平臺兩個應用案例。

　　最新消息稱，LG和高通正在合作開發5G和互聯網汽車。名為Cellular-V2X的測試將在2018年開始啟動，測試項目包括汽車到汽車，汽車到行人和汽車到基礎設施，Cellular-V2X測試使用蜂窩調制解調器將車輛帶入互通網絡。

　　在MWC開幕的前一天，高通召開了“2017 Qualcomm 5G峰會”。據了解，高通與通信行業以及汽車行業的伙伴共同成立了5G汽車聯盟(5GAA)，這次發力汽車，高通認為不論是面向汽車行業的C-V2X技術，還是無人機通信，這些全新的垂直領域，其實都是把移動通信應用于日常的使用場景之中。這一點，高通有絕對的優勢。而對于自動駕駛，不僅是簡單地將汽車與網絡連接起來，還能夠提升共享效率，實現各種不同設備間的高度集成化，最后提高自動化水平，實現無人駕駛。

　　同時，人工智能也是當下非常熱門的一個領域，通過機器學習、人工智能和云端大數據，高通將引領整個自動駕駛技術的發展，面向汽車等的垂直領域，高通將實現業界協作并提供技術支持。此外，除了應用于汽車行業，5G還將在不同行業中激發出新的火花。高通將借助通信領域平臺，創造和支持更多不同的商業模式。

　　華為的“蜂窩”技術

　　在奧迪公司的支持下，此次，華為與沃達豐在歐洲首次演示具有增強安全及更好駕駛體驗的，面向相互聯接的車輛、人以及路邊基礎設施的無線技術應用。這次現場展示使用名為蜂窩V2X(C-V2X)的新技術，在世界著名的巴塞羅那加泰羅尼亞賽道上向受邀參觀的客戶進行演示。

　　近日網上有媒體曝出消息稱，全球領先的信息與通信技術(ICT：InformationCommuni-cationTechnology，信息、通信、技術)解決方案供應商華為，正在與清華大學展開深度技術合作，目前在華為曼卡科技園進行自動駕駛的相關測試工作，并且貼出了一款測試車型的諜報圖。于是“一石激起千層浪”華為參與無人駕駛汽車研發的消息開始在網絡上瘋傳。

　　消息一出，華為方面馬上出來辟謠，華為向媒體發聲明稱，公司沒有進入汽車制造業的計劃，也沒有推出華為品牌汽車的計劃。華為在聲明中稱，華為專注于ICT領域，主張與汽車制造企業廣泛合作，為車輛平臺提供連接、互通的解決方案。也就是說，華為做得只是車輛網。

　　2014年10月，華為與東風汽車公司達成戰略合作協議，雙方約定在車載領域進行合作，包含車載電子產品、車聯網、智能汽車、IT/ICT信息化建設等領域展開跨界合作。并且華為還為東風汽車開發了Windlink產品和服務。同年11月10日，華為又與長安汽車共同宣布將展開戰略合作，雙方將在車聯網、智能汽車、國際化業務拓展等領域協同創新，展開跨界合作。

　　在最近的2017年2月22日，華為同時與德國技術巨頭博世、英國移動網絡運營商沃達豐聯手合作，共同研發了LTE-V2X技術，目前正在德國進行路測，三家公司旨在多車道高速公路上進行車道變換演示。