盤點：太原晉中同城化再提速 兩地公交或將一卡通

　　同城化是指一個城市與另一個或幾個相鄰的城市，在經濟、社會和自然生態環境等方面具有能夠融合為一體的發展條件，進而共同發展的城市生存模式。它是經濟全球化和區域經濟一體化發展的客觀要求，也是城市化加速發展的新形式。同城化能使城市發展“短處變長，長處更長”。

　　作為一個在全省備受關注的同城化概念，“太原晉中同城化”最先的構想是將太原和當時的榆次市緊密聯系到一起，達到同城化的發展效應。隨著榆次市并入晉中成為晉中市的一個區，“太原晉中同城化”的概念躍然紙上，正式成為全省同城化的一個典型代表。

　　太原晉中(榆次)同城化概念的提出迄今為止歷時近20余年，兩地居民對這一過程感觸最深，在這期間，有不斷推動的發展和取得的豐碩成果，也有緩慢進程中的遺憾和期待。從近年來本報形式多樣的報道，到太原晉中兩市熱心讀者的來電，同城化這個話題的熱度折射出社會關注的焦點。

　　作為轉型綜改大課題里一個重要組成部分，同城化概念下所涉及的內容非常宏大，本期我們僅盤點太原晉中同城化進程中關于民生建設方面——交通，也擷取并探討若干不盡如人意的問題，以期與讀者共同思考。

　　兩地公交何時一卡通

　　作為高中畢業后來并工作的東北籍太原人，年逾六十歲的馬大娘在40年間見證了太原市到晉中市榆次區交通方式發生的巨變。

　　“火車是唯一的交通方式，我媽家住在榆次，我要從小店區的武警醫院走40分鐘到北營火車站乘坐火車，下火車后，再走40分鐘到我娘家。”2015年11月10日，當馬大娘對記者回憶自己20多歲坐火車的經歷時，她說她最難忘的是有一次因為交通不便，到火車站已經晚了，自己冒險在兩個火車道中間奔跑去追火車，而正是因為那次著急追火車，導致她心臟病發作住院。

　　“現在的901路公交車太方便了!”馬大娘很感慨，她現在每周末都去榆次探望自己年逾80歲的老父母。

　　抱有同樣感慨的還有家住雙塔東街的張大爺夫婦，他們因為走親戚經常往返太原與榆次之間。“不過，年紀大了，有時候忘記帶夠6元零錢，我和老伴有時候要等很長時間才能坐上太原這面的901公交車，這樣我們可以刷太原的公交卡。”張大爺告訴記者，加上等待座位的原因，他等過最長的時間是20分鐘——為了等一趟“太原籍”的公交車。

　　從荒無人煙的北營火車站，到方便而混亂的“黃面的”和小巴士，再到干凈整潔、快捷便利的901公交車，太原和晉中市榆次區之間的交通在30年間發生了質的飛躍。

　　自今年10月，太榆路全線通車以來，901從太原火車站始發，沿建設路太榆路到榆次城區，單程為30.5公里，正常情況下往返一趟需要1個小時40分鐘左右。

　　然而，快捷方便背后，仍有不盡如人意的地方，比如兩地不能實現公交車一卡通，而這個“小”問題則如兩地同城化過程中出現的種種困擾一樣，有其深層次原因。

　　太原的901公交車由太原公交控股(集團)有限公司運營，榆次901公交車由晉中瑞達公交有限公司運營，兩家公司的刷卡系統不盡相同，導致持卡乘客不能在兩家刷一張卡，這是其中一個原因;另一個原因是，兩家公司有各自的結算方式，而且公交卡中通常有一定的儲值額，匯總到一座城市，將是一筆巨大的沉淀資金，如何分配和使用這筆資金，恐怕“兩家賬也難在一家算清”。

　　同樣的問題也存在于在公共自行車的使用上。據記者了解，因為在公共自行車使用過程中，會發生車輛超時計算、車輛損壞遺失、太原和晉中租車卡內的費用存在無法交割轉付等問題，這使得太原和晉中公交自行車不能“通用”。

　　據省交通廳有關部門負責人介紹，目前，省交通廳正在積極推動兩地公交“一卡通”相關事宜。

　　2012年，廣州佛山初步同城化，兩地出租車實現首次對接，可在兩地的指定地點接駁乘客，方便乘客在兩地的往來。目前，因為兩地出租車管理條例都規定出租車不能異地運營，太原和榆次區的出租車尚且無法做到這一點，毋論太原市和晉中市。這其中有法律法規、管理主體、管理責任、利益分配等種種關系和問題不能解決和理順，所以在城市臨界處始終存在“黑車”拉客、出租車不打表、高校新區大學城的師生們出行不方便等問題。

　　對于同城化，交通是兩市居民關注的首要大事。現在太原到榆次區又添新的主干道——山西科技創新城核心區馬練營路(太原段)。這條路南起迎賓西街，北至武洛街，太原段道路總長4.25公里，建成后，將成為連接太原市區南部和晉中市榆次區南北走向的另一條交通主干道，預計2016年6月20日完工。同時，太原晉中城際鐵路2號線也已開工建設。

　　目前，涉及兩市交通同網建設的還有小店區、清徐縣、榆次區、晉中經濟開發區、太谷縣、祁縣，公路通車總里程已達到近7000公里，將形成“九縱十二橫一環”公路網。同時，公交同城化以兩市間開通“五橫二環”公交線路為重點，滿足兩市城鄉居民出行的公共交通網絡。

　　因此，既然路已修好，我們所期待的就是讓客運更暢通。