近期我國智能交通市場投融資事件盤點(全文)

　　面對日益擁堵的城市交通環境，智能交通正成為有效解決手段，根據預測，未來10年國內智能交通投入將達千億元。近日，交通部發布通知，要求進一步加快推進城市公共交通智能化應用示范工程建設有關工作，這表明了國家對智能交通建設的重視。智能交通行業正在成為我國經濟發展的一個“新熱點”，也獲得了各大企業的積極關注與參與，以下是對近期我國智能交通市場投融資事件進行的一個盤點。

　　一、停車

　　(一)“ETCP停車”獲5000萬美元A輪融資

　　6月，“ETCP停車”獲5000萬美元A輪融資，源碼資本、SIG、易車網、經緯中國聯合投資，至2015年上半年，落地北京、上海、廣州、深圳、重慶等全國一二線核心城市，開通停車場1000余家，注冊用戶200余萬，電子支付日均交易高達50000筆，公司迅速擴張至1000余人。

　　(二)銀江入股無憂停車

　　6月，信中利、銀江股份入股無憂停車，銀江股份1000萬獲得6.67%的股權，融資數額突破9位數。2015年5月31日，無憂停車APP注冊用戶已突破百萬，成功落地全國20余個主流城市，簽約停車場10萬余家，在線日交易量可達10萬筆。

　　(三)停車寶

　　停車寶于2014年底獲得明勢資本、梅花天使和陳華的近千萬元天使投資。

　　ITS114：嚴格來說，ETCP與其他O2O停車APP有著明顯的不同，其思路是從線下做起，以免費的形式為停車場安裝、升級、更換智能停車設備，先搞定B端，再來做C端，在宣布獲得5000萬美元停車領域最大的融資之后，該公司在廣州宣布將為全城停車場提供免費的設備更換、升級、安裝，而且將對使用車主進行補貼。其最大的優勢在于全國ETC聯網工程即將完成，幾千萬甚至上億的ETC用戶無需ETCP來進行用戶教育和地推，其與國內某最知名的ETC設備企業有著不淺的淵源，我們很早前曾經求證其與該公司的關系，但未獲得正面回復。

　　該公司本身有一家子公司偉龍科技就是從事ETC停車管理設備生產和研發的企業，與新加坡一公司合資。同時該公司去年與支付寶簽訂了戰略合作協議，支付寶可以直接向ETC賬戶充值，并意圖進入到汽車后服務市場。在ETC全國聯網的背景下，ETC設備的價格戰也越加激烈，原有的業務雖然保持著旺盛的增長，但利潤進入到下降通道。所以，該公司一直在設想推進ETC進城，互聯網+汽車后服務，而停車是最好的切入點之一。

　　我們不止一次在智慧交通雜志、智慧交通微信號所發布的文章中表示，智能停車的未來將向聯網化發展，雖然主要的推動力來自于政府，但政府能做的，目前還只能是路內停車泊位的管理和收費聯網，在對商業化停車場的聯網方面，只能通過市場力量來完成。ETCP的做法，我們曾經在于深圳市交委智能交通處處長文維的交流中聽到過，原以為最先這樣做的城市會是深圳，但沒想到，廣州拔得了頭籌。不得不說，ETCP非常具有前瞻性，所屬公司北京悅暢科技成立與2012年，天使輪僅為100萬，而且一直以來非常低調。

　　5000萬美元，3個多億人民幣，還是A輪投資，其估值預計在10億以上，可見資本方非常非常認可這一思路。而無憂停車所屬的紫光百會也應該是有這樣的技術能力來做停車場的聯網整合，現在選擇了互聯網+停車的思路，根據1000萬，6.67%的股份計算，總估值為1.5億，在獲取用戶方面，也要與其他諸如PP停車、停車百事通、停車寶等企業的激烈競爭，在用戶沒有獲得良好的用戶體驗之前，競爭方式無外乎不斷的補貼贈券。

　　現在其他ETC設備企業，諸如北京聚利、萬集、千方等企業，再來追趕，似乎是有點難度了。停車設備企業中，可與其一較高下的，可能只有凱達爾，捷順，科拓，但前者似乎還沒有融資，且還沒做好直接面向車主做運營的準備。

　　至于商業停車場聯網的技術之爭，未來是ETC還是汽車電子標識主導，則不在我們討論范圍之內，但在京津冀交通一體化規劃中，就提出引導停車場使用ETC技術，汽車電子標識能否趕上這輪技術變革，還有待觀察。

　　二、車貨匹配

　　(一)運滿滿獲數億人民幣B輪融資

　　5月，阿里巴巴前高管和物流人組建的上海細微信息咨詢有限公司旗下產品運滿滿獲得數億B輪投資，具體金額不詳。B輪投資由紅杉資本領投，光速安振跟投，A輪投資為光速安振500萬美元，據傳C輪投資基本已經確定。

　　(二)貨車幫獲得億元融資

　　5月，貨車幫獲得億元A輪融資，鐘鼎創投領投，騰訊、DCM跟投，具體金額不詳。這是一家貴州本地企業，成立于2010年，其創始人最早為運輸車隊老板，據其介紹，已注冊93萬名貨車司機，認證物流企業20萬戶，占全國物流貨主總數的40%，每天發布信息100萬條左右，交易額達到40億元以上。

　　(三)運策網獲得1000萬美元A輪投資

　　4月，南京宜流信息咨詢有限公司旗下運策物流獲得1000萬美金A輪投資的消息，由源碼資本領投，天使投資方天澤信息跟投。目前在華東地區服務貨主企業超過700家，包括5家上市公司，在運策網注冊認證散戶貨車共5萬多輛，日成交金額80萬元，日運輸200車次。

　　(四)匯通天下G7獲得C輪3000萬美元

　　創始人翟學魂，國內最早一批物流人之一，2005年成立匯通天下物聯科技，前期主要為大型物流公司提供平臺軟件和解決方案，包括德邦物流、順豐、韻達、申通等。在推出移動貨運平臺之前，就建成了貨運平臺“天下通”，2012年時，每天貨運即時信息達200萬條，注冊用戶30多萬人，覆蓋城市200多個;能夠提供集身份證、駕駛證、行駛證核查，短信，手機定位于一體的安全保障增值服務。2015年5月前，已獲得1000萬美元投資，5月，獲得騰訊和鐘鼎創投3000萬美元C輪投資。

　　(五)羅計物流獲得1.26億美元投資

　　5月，貨運平臺羅計物流(原騾跡物流)獲多家機構聯合注資的1.26億美金B輪融資。該融資金額也刷新了同類平臺融資的新記錄。2014年7月11日，羅計物流獲得徐小平的真格基金500萬人民幣投資;2014年7月13日，拿到IDG資本300萬美元A輪投資。

　　(六)貨拉拉獲得1000萬美元投資

　　1月，貨拉拉宣布獲得清流資本領投，極客幫、Mind Works Ventures、Sirius Venture Capital、Aria Group及其他個人投資者聯合參與投資1000萬美元A輪融資。

　　ITS114：這個領域的應該是互聯網+交通所有投資領域最火熱的領域，大小貨運APP數百個，目前融到錢主要就這些。從上面被資本看好的企業成立時間來看，大多是2013年之后才進入貨運APP領域，也就是打車軟件開始興起之后，走的路子也多偏重于線上的推廣，去中心化，輕資產模式，在線下有根基和資源的，少之又少，G7、好多車以及中交興路的車旺是其中少數。

　　因為缺乏線下資源，要獲得用戶，往往需要花費更多的資源和時間，進入市場的切入口，搞定運輸企業、物流園以及大貨主，地推團隊的組建，都要燒錢，目前還較少聽說有直接向用戶(貨車司機、貨主、貨代)補貼的，但隨著競爭的加劇，這個是遲早會要來的。所以現在多融錢，未來一段時間好燒錢。

　　人們比較看好在線下有一定根基的G7、好多車、車旺等，雖然速度可能會稍慢，但一定是比較穩健。比如G7，對物流行業非常熟悉和理解，有多年服務于物流企業和司機的經驗，移動互聯網APP，是將原來的車貨匹配信息移動化。

　　三、定制公交與實時公交

　　(一)嗒嗒巴士獲得4200萬融資

　　5月，深圳六尺科技旗下定制公交APP嗒嗒巴士獲得500萬天使，3700萬A輪投資，投資人不詳。核心團隊技術人員大多來自騰訊，創始人為深圳最為知名的運輸集團--新國線運輸集團的總裁王梓權，聯合創始人為中南運輸集團最為資深的經理人王金城。

　　(二)“車來了”完成B輪1500萬美元融資

　　6月初，公交實時APP車來了獲得1500萬美元融資，本輪由寬帶資本領投，阿里等跟投;此輪投資前，2014年9月獲得阿里巴巴A輪投資500萬美元，以及由順為基金、真格基金(徐小平)的天使輪投資(金額不詳)。目前，車來了APP已在31個城市上線,日活躍用戶突破150萬,覆蓋公交車輛100萬輛,每日實時處理20億查詢。

　　(三)巴適公交A輪融資1350萬

　　實時公交查詢手機軟件巴適公交已于2014年末獲得了國科海博1350萬元的A輪融資，在此之前，2013年底時，該公司還曾獲得了大成信達600萬元天使投資。公司在成都，主要覆蓋城市暫只有成都，每天都有80-100萬人次APP啟動，活躍用戶30余萬。

　　ITS114：實時公交作為一種較為單一的APP服務，其主要作用是吸引用戶，在獲得用戶規模之后，來獲取附加價值，但目前似乎沒有更好的突破口，所以類似車來了、巴適公交都在獲得融資后表示，將開展定制公交的運營。車來了還在天津試水了定制公交，但不知何故，為運營幾日就被叫停了。

　　相比較實時公交，綜合出行信息服務APP的故事空間會更大一些，而且用戶來源也要多元，不僅是靠公交出行，還有私家車車主，航班、火車出行的用戶等，在人們常用APP數量有限的情況下，綜合出行信息服務能有效提高APP的使用率。實時公交APP還有深圳谷米科技值得關注，該公司推出的酷米客已擁有超過800萬用戶，日活躍用戶90萬，覆蓋北上深、武漢、杭州、西安、青島等城市，谷米科技的優勢產品是GPS小型定位器，并曾在5月開展過“空白城市安裝追蹤器到首條公交線路的，獎勵1萬元，贈送設備和流量卡”的活動。

　　而定制公交要依靠本身的運輸服務獲得利潤，似乎是不可能的，不管是小豬巴士(深圳，也有獲得融資，但金額不詳，投資人不詳)、嗒嗒巴士還是北京的接我等，都是如此，未來或許可能做到盈虧平衡，但要依靠盈利，似乎還是只能通過附加價值，目前也沒有更好的途徑。

　　實時公交和定制公交都有一定的地域區隔性，這與專車、拼車有著非常大區別，專車、拼車幾乎不需要任何許可，就可以上線運營。實時公交稍微容易進入一些，與當地公交企業達成合作獲得位置數據即可，而定制公交的開線，不僅要與當地旅運、包車企業達成合作，還要獲得當地運管部門的同意，如果當地運管部門較為保守，或者公交企業反彈較大，那么開線的可能性為零。

　　嗒嗒巴士在深圳的勢頭很猛，與其背靠深圳最為老牌的運輸集團之一新國線運輸集團有著密切的關系，而且新國線運輸集團作為一個全國性的一級客運企業，在很多城市與當地運管部門有著良好的合作關系，嗒嗒巴士在進入深圳以外的城市時，所遇到的阻力會小很多。

　　四、交通管控

　　(一)北京文安A輪融資

　　5月，國內視頻分析技術領先企業北京文安成功引入達晨創業投資有限公司與北京集成電路設計和封測股權投資中心兩家戰略合作伙伴(金額不詳)，未來將攜手資本的力量進一步深入拓展人工智能領域，持續推廣人工智能及計算機視覺研究成果在各不同領域的大面積應用。文安的核心技術包括圖像識別核心算法、高性能人工智能硬件平臺與行業定制化智能解決方案。

　　(二)深圳英飛拓科技2.1億收購藏愚科技100%股權

　　2月，深圳英飛拓宣布以2.1億收購杭州藏愚科技100%股權，42%以現金支付，58%為發行股份。藏愚科技承諾2015年度、2016年度及2017年度經審計的考核凈利潤分別不低于2300萬元、3000萬元、3900萬元。杭州藏愚科技以視頻語義理解、多傳感器數據融合、可視化調度指揮等技術和系統為研發方向，主要業務方向為智能交通監控和平安城市，2014年營收為1億，利潤為1481萬。

　　(三)東方網力2.22億收購深圳中盟51%股份

　　5月，停牌兩個月之久的東方網力科技股份有限公司發布公告，將以2.22億收購深圳中盟科技股份有限公司51%的股份，深圳中盟科技總估價為4.356億。2014年，中盟科技第二次重啟上市時的財務資料顯示，該公司在2013年底的資產總額為4.926億。

　　(四)萬達信息收購四川浩特49%股份

　　2014年6月24日晚間公告，萬達信息擬以發行股份和支付現金方式收購四川浩特49%股權，四川浩特49%股權作價18032萬元。四川浩特系智能交通、數字安防整體解決方案提供商。四川浩特2014年至2016年凈利潤分別不低于2415.51萬元、4463.13萬元和6583.79萬元。

　　ITS114：與前三個領域截然不同的是，這個領域基本上上市公司在控股或者收購，收購和控股方也主要來自安防和IT集成領域。在交通管控市場走向集中化、大型化的階段，同時在海康大華的規模和價格優勢之下，一批產品型企業日子非常不好過，一些企業放棄了交通管控領域，最近才聽說曾經在監控攝像機領域較為知名的重慶港宇已經收縮放棄了智能交通和安防業務，文安作為碩果僅存的技術型企業之一，此時能夠獲得資本垂青，與其在圖像識別算法的領先地位和在人工智能領域的未來故事空間有著莫大的關系。中盟科技兩次IPO未果，被東方網力控股，說不上是最好的出路，但也是中盟在沒落之際能夠再次重整旗鼓的最好機會。未來，視頻分析、測速、大數據分析這幾個類型的企業，或許還會有交通管控集成商來尋找這樣的技術型企業進行資本上的合作。

　　傳統的ITS集成企業，近年來只有千方科技和銀江在資本上有所動作，尤其是千方科技圍繞著綜合交通信息指揮這個核心，入股、控股、收購了不少企業，據說最近還將完成對一家公交APP企業的收購(未經確認)。傳統的ITS集成商前幾年大多完成了自己產品體系建設，主要方向是交通信號、交通監控等設備，收購和新設公司，進入到新的市場階段后，市場機會增多，主要項目不僅包括交通管控，還有智慧城市、平安城市等，但主要特點還是需求方非常單一，為各地政府。

　　其他較為知名的集成商，青島海信網絡、博康智能、上海電科等都還未上市，所以也未聽說有收購、入股等資本運作事件。

　　五、小結

　　我們來看幾個智能交通上市公司的市值情況：千方科技總股本為5.06億股，6月18日股價為60.97元，流通股2.18億股，總市值為300億左右;易華錄總股本為最新總股本：3.216億股，流通A股：2.971078億股，股價為72.1元，總市值為220億左右;銀江股份，總股本：6.09957億股，流通股：5.70929億股，股價為32.29元，總市值為190億左右;海康威視，新總股本：40.162179億股，流通股：31.504711億股，股價為41.85元，總市值為1600億左右。

　　這里面除海康威視是巨無霸，新興的交通智能化企業即便成功上市，要追上海康威視市值的，可能性非常小，但是其他巨頭們，則有可能會被搶去風頭，ETCP的10億估值還是保守估計，一半A輪融資出讓的股權為10%~30%之間，所以ETCP至少在10個億的估值，假以時日，這10億會變成多少?這還是一家成立才三四年的企業。我們知道，移動互聯網企業一旦融資擴大，就會繼續講故事，創新技術，滴滴打車不就宣布要做無人駕駛出租?已經融資無數的滴滴還要融資15億美金，一邊繼續對抗優步等專車企業。同樣ETCP聚集到大量用戶之后，未來的故事會更多，會融到更多的錢，市值會到多少?

　　以此類推，車貨匹配APP領域有人說會誕生100億美金市值的企業，因為美國已經有這么一家企業了，多美妙的故事和市場前景，不融資不燒錢怎么能獲得成功?

　　傳統的集成商中，海康大華都在開拓C端市場，互聯網監控市場至少是其故事的一部分了，其他ITS集成商似乎要努力了。習慣了政企市場的規則和生態，用同樣的思維來做互聯網+交通，似然有難度，但為何不借力發力呢?所以，類似銀江入股無憂停車，值得推薦，有錢的時候多布點，何樂不為呢?