IT大佬加入“車聯網”大軍 想搶傳統車企飯碗？

　　上周最大的新聞，莫過于4月14日，繼“雷布斯”之后，又一個“中國版喬布斯”誕生。樂視董事長兼CEO賈躍亭正式搖起進軍汽車業的大旗，這距離他在微博上宣布造車“See計劃”僅過去了4個月的時間。事實上，蘋果、谷歌、微軟、百度、騰訊、阿里巴巴等IT巨頭都早已加入了“車聯網”大軍，向傳統汽車業發起挑戰。

　　當科幻走進現實

　　作為“沖鋒號”，樂視發布了一套可以應用于樂視TV端、手機端、汽車端的車聯網系統，這套名為“eUI”的系統，據樂視稱，“真正實現了手機、電視、PC、汽車甚至電影院大屏幕的聯動，大大優于蘋果icar封閉的UI系統”。

　　其實，加入“車聯網”大軍的，又何止樂視一家。去年北京車展期間百度發布車聯網系統CarNet，此后亦推出車聯網硬件;阿里巴巴通過收購高德也已經布局車聯網;隨后，北京四維圖新科技股份有限公司與騰訊公司聯合推出了車載互聯網整體解決方案趣駕WeDrive。而國際IT巨頭動手更早，蘋果的“iOS in the Car”已與多家傳統汽車巨頭公司“勾搭”上了，谷歌的安卓系統更是早就進入了量產車型中。按照大佬們的設想，未來它們將侵入汽車的“核心”，基于其操作平臺來實現人與車、車與車、車與路的互聯。

　　這樣聽起來似乎好高深，其實說白了就是能將手機的功能在汽車上實現：你可以通過投射，在汽車的車載屏幕上進行手機上App的操作，實現各種娛樂通訊功能;也可以通過下載相關App，在手機上實現開關汽車空調、開關車門、啟動汽車等功能。目前來看，似乎就進行到這一步了，但未來，大佬們的野心還很大：他們希望更強調交通安全，在車內可以監測到車旁行人與非機動車的情況，在司機做出反應之前就能避免事故發生;當然還有車與車之間的“互動”，避免一切“親密接觸”的可能性;甚至實現自動駕駛，通過強大的互聯系統與傳感系統，最終實現無人駕駛的夢想。

　　聽起來，車聯網簡直就是將科幻電影搬到現實當中來，而IT大佬們，正在將科幻場景一步步變為現實。

　　向左走?向右走?

　　其實，大佬們在如何進軍汽車業這件事兒上，也猶疑彷徨過。你看，谷歌一門心思整它的無人駕駛汽車，打算全程自助地開啟“研發、制造、生產、銷售”的工作，最終作為一個品牌加入到汽車市場的競爭當中來。與它有同樣想法的，還有蘋果未成形的“Apple Car”，蘋果甚至打算在它的Apple store渠道進行銷售。

　　不過，面對已經有上百年的汽車工業，單打獨斗已經成為過去式了，全球所有的汽車整車制造商，都享受著大量重合的零部件供應體系，以及相對同質化的設計、生產系統，像特斯拉那樣異軍突起的“生力軍”，畢竟只是少數，況且它的產銷量與整個汽車行業相比，還只是“滄海一粟”——甚至，一向高冷的特斯拉CEO馬斯克也琢磨起與傳統汽車制造業合作的念頭，頻頻向傳統汽車品牌、汽車經銷商示好，尋找“求包養”的可能。事實上，除了谷歌汽車，不論是“Apple Car”還是百度無人汽車，都還停留在設想階段，并未成形。當然，這涉及很多方面的問題，對于“IT Car”來說，最難的還在于“制造”。

　　因此，剛剛進入汽車行業的IT大佬，也開始在轉變思路，從傳統汽車制造業中開辟“蹊徑”。樂視顯然也是如此，此前它就已經宣布與北汽合作，打造全新一代互聯網智能汽車，北汽搭載樂視“神經系統”的第一款車型會在上海車展期間亮相。在4月14日的發布會上，樂視還牽起雷克薩斯的“小手”，宣布與雷克薩斯強強攜手，實現在產品宣傳上的跨界合作，稱兩者將“探索下一個未知”。阿里巴巴也正在啟動10億元人民幣(1.6億美元)的資金，與中國最大的汽車制造公司——上海汽車合作開發互聯網汽車，并計劃在明年推向市場。

　　由此看來，除了“制造”汽車，IT巨頭更希望的是能夠“侵入”汽車，從“軟件”合作中來分一杯羹，至于“硬件”制造，還是交由更為擅長的傳統汽車制造業吧!

　　車天下君曰：搶飯碗?沒那么簡單!

　　那么，問題來了：汽車業到底會不會被IT業搶了飯碗?車天下君掐指一算，給個相當靠譜的答案：到2030年前，肯定是不會。再往后，車天下君都退休了，也算不到了。基于這個判斷，車天下君原因有三：首先，品牌是需要積累的，制造和服務同理;其次，汽車與快消IT產品最大的不同，就在于汽車安全關乎人命，沒有強大且完善的制造體系，門外漢還真做不來;再次，黑客!這才是阻礙IT汽車發展的最大bug!