首都2015年公租自行車再增1萬輛　力爭實現“一卡通”

　　2015年，本市將打通100公里的慢行系統。南鑼鼓巷地區、天橋地區、五道口地區、奧運中心區等成為首批綠色出行示范區。“各自為政”的公共自行車網點也會加強區域間的溝通，2015年內力爭實現“一卡通”。市交通委運輸局汽車租賃管理處負責人歐陽松壽介紹，2015年公租自行車將新增1萬輛，主要投放在海淀等公租車空白區。

　　自2012年6月本市首批2000輛公共自行車在東城、朝陽兩區投入試運營以來，到2014年底，本市已建成4萬輛規模的公共自行車服務系統，遍及東城、西城、朝陽、豐臺、石景山、通州、大興、平谷和亦莊。2015年年初，順義和房山也推出了公租車網點。

　　2015年，公共自行車的規模將擴大，增至5萬輛。目前，市交通委運輸局正會同各區縣政府制定網點選址方案。這些網點主要以軌道線為軸，覆蓋兩旁3公里范圍內的主要辦公區、商業區和住宅小區。一些公租車的空白區將引入這種綠色出行模式，以海淀區為例，引入數量不低于1000輛。

　　不僅如此，今后租車都將統一使用交通一卡通。歐陽松壽說：“主要是出于市民攜帶方便的角度考慮。目前已經累計辦卡28萬張，其中約10萬張沒有使用一卡通，2015年內系統設備將升級改造，最快明年這10萬張卡片將逐步免費更換為交通一卡通。”同時，手機、銀行卡等個性支付服務也將試點。市民將通過多種模式租到車。

　　雖然租車卡將統一，不過交通部門依然不建議公租車實現“通存通取”。歐陽松壽解釋：“推出公租車的目的是解決最后一公里，不建議市民長時間借用，所以遠近郊區依然會實行區域內存取。”大部分市民目前比較接受這種方式。交通部門給出的數據是：公租車工作日日均使用周轉4.76次，地鐵周邊等熱點區域日均使用周轉超過15次，租車人平均用車時間為20分鐘，平均騎行距離約為2.6公里。

　　大部分租車人的出行目的是上下班通勤，工作日車的使用量為周末假日使用量的2倍，早晚高峰租還量占租還總量44%。很多人采用了公共自行車加地鐵的方式，可以節約10至20分鐘出行時間，有效改善了地鐵出行最后一公里接駁問題，對抑制非法客運、解決停車難問題都發揮了重要作用。

　　另外，本市2015年將把斷斷續續的慢行系統連成網，打造綠色示范區。南鑼鼓巷、天橋、五道口、奧運中心區等列入重點整治區域。

　　針對慢行系統的改造，2015年已經進入第3年。2015年計劃實施改造道路依然為100公里。不同的是，這些路不再分散，而是相對集中在一個區域里。

　　市交通委路政局城養中心負責人殷遠飛介紹，改造主要針對步道及非機動車道不連續、寬度不足等問題；同時在較寬的路口將設置行人過街安全島。

　　2015年，市交通委路政局還將專門為慢行系統定規矩，出臺針對既有城市道路設施慢行系統改善治理工作的指導性文件。比如，路口及非機動車道將繼續鋪“紅毯”，每一處彩色專用道及標識都將有標準和格式。

　　為鼓勵公租車運營商“自我造血”，本市將從郊區縣開始逐步鼓勵在公租車車身上發布廣告，增加收入來源。目前，交通部門正在參與制訂相應方案。

　　另外，市交通委近期還將推出官方微信，定期發布公租車、公交和地鐵的信息，方便市民查詢。