試行機動車電子車牌或電子標簽能夠緩解交通擁堵壓力

　　2014年我沒有聽說北京試點電子車牌的事情，今晚政務咨詢上，我還要找他們問問。”朱良說，既然將來電子車牌會實行，他今年的提案就不再關注電子車牌本身，而是關注如何更好的利用電子車牌實行精細化限行。

　　朱良認為，常態化限行尤其是單雙號限行，嚴重影響市民生活，接孩子上學、送老人看病等剛性用車需求無法滿足。而有些人有兩輛車，這也帶來社會不公平，限行只能限制出車數量，但對行駛里程總量不能直接控制，而一半車輛不能使用，也造成社會資源浪費，還白占著停車位。

　　“理想的情況是只針對擁堵時段的擁堵路段采取限行措施，而對空閑時段和空閑路段沒必要限行。機動車電子車牌或智能標簽在技術上已經具備實用前景，可以對機動車實時定位，識別出每輛車的行駛軌跡，從而針對每一輛車進行精細化管理。實行電子車牌后，停車管理、公車管理、高速公路收費、防止超速、防范盜搶車輛等難題迎刃而解。”朱良舉例說，比如治污，可以把機動車排污總量額度合理地分配給每一輛車，車主自主選擇在何時何地使用，超出額度就應繳納排污費。再比如緩解擁堵，可每月給每輛車一定的擁堵行駛里程額度，只要“添堵”就扣額度。超出額度的額外付費，用經濟手段調節需求，既公平又有效。

　　“現在的搖號限購、尾號限行、重污染天單雙號這"硬三刀"措施都是某種配給方式，只不過是低效率的粗放式配給制，如果能夠用每月行駛里程、重污染天行駛里程、擁堵狀況行駛里程"三額度"代替"硬三刀"，能夠更好的配置道路這一稀缺資源。”朱良建議，盡快試行機動車電子車牌或電子標簽，在全市建立車輛軌跡實時定位系統。規定機動車每月行駛里程、重污染天行駛里程、擁堵狀況行駛里程的總量控制額度。外地車輛進京時申領臨時電子車牌給予適當的里程額度，超出額度的按標準征收排污費、擁堵費。

　　“南城的路網缺乏橫向的道路，六圈路如果能夠按規劃實施，那么它將連接馬西路、京開路、樊羊路等縱向交通要道，自然能夠緩解包括新發地市場在內的多處交通擁堵壓力。”張玉璽說，連著提了5年，每年都有進展：“從市公聯公司得知該路段已設計完畢，六圈路兩側民房已拆，如白盆窯村、新發地村已拆遷完畢，現是最好的修路時間段。而且六圈路必經的雙豐線鐵路平改立也在2013年6月完工，希望2015年六圈路的建設能夠真正啟動，圓了新發地周邊地區居民的暢通夢。”