特斯拉(Tesla)的橫空出世被許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是對汽車行業(yè)商業(yè)模式的顛覆，它承載了互聯(lián)網(wǎng)思維和大數(shù)據(jù)概念，改變了大眾的汽車觀念。然而許多人不知道，如果沒有NVIDIA這個(gè)幕后英雄的技術(shù)支持，現(xiàn)在的一切都只是空談。那么在NVIDIA的眼里，未來汽車發(fā)展的趨勢是怎樣的?特斯拉的智能體現(xiàn)在哪些地方?中國車聯(lián)網(wǎng)的機(jī)會又在哪里?本刊記者日前在深圳舉辦的“中國智能硬件開發(fā)者大會”上采訪了NVIDIA全球副總裁張建中先生，以下是采訪的主要內(nèi)容：

NVIDIA全球副總裁張建中先生

　　《物聯(lián)網(wǎng)世界》：張總，很榮幸采訪您。現(xiàn)在Tesla擁有極高的關(guān)注度，許多人說Tesla掀起了智能汽車革命浪潮，但我們知道這其實(shí)與它的芯片提供商--NVIDIA，有密不可分的關(guān)系。那么在你眼里，智能汽車應(yīng)該是怎樣的?

　　張總：有些人將車搭載了智能化系統(tǒng)當(dāng)作是智能汽車，這樣的汽車有智能電腦、有各種傳感器、輔助駕駛系統(tǒng)，甚至自動駕駛系統(tǒng)。也有人將汽車聯(lián)網(wǎng)，接入一個(gè)統(tǒng)一的智能控制平臺后，稱之為是智能汽車或車聯(lián)網(wǎng)。其實(shí)在我看來，二者并不矛盾。

　　無論怎樣的智能汽車，首先，汽車本身就應(yīng)該智能化，要能夠像人一樣感知事物和環(huán)境。舉例來說，車在路上行進(jìn)時(shí)，駕駛?cè)司驮诓煌５刈R別紅綠燈、標(biāo)識牌、注意人行橫道等，接收了大量數(shù)據(jù)。而這些數(shù)據(jù)的處理過程是復(fù)雜的。那么智能汽車，就是要通過車載的智能系統(tǒng)來代替人腦來處理這些數(shù)據(jù)。在這里，如何實(shí)時(shí)且低功耗地處理這些數(shù)據(jù)是很具有挑戰(zhàn)性的，目前并沒有太多的廠商能夠掌握好。但是汽車的智能化在未來是抵擋不住的潮流，從特斯拉開始到現(xiàn)在的奧迪以及許多和我們合作車廠都認(rèn)定了這一點(diǎn)。汽車在過去100年沒有大的改變，但是現(xiàn)在是一個(gè)完全不同的時(shí)代。一個(gè)產(chǎn)品或者一個(gè)技術(shù)能讓一輛車接受大量信息并很快處理數(shù)據(jù)。

　　當(dāng)你的汽車變得智能以后，再與周邊聯(lián)系就是一件容易的事，包括跟別的車進(jìn)行溝通，跟路邊的設(shè)備進(jìn)行溝通都是很容易的。目前這樣的技術(shù)已經(jīng)有不少了。所以，不論是什么樣的智能汽車，其第一步就是要讓車自己“聰明”起來，這就要求汽車有很強(qiáng)的數(shù)據(jù)處理能力，正好這是我們NVIDIA擅長。

　　《物聯(lián)網(wǎng)世界》：我們知道NVIDIA是Tesla的幕后英雄，一臺Tesla Model S上就有兩塊來自NVIDIA的Tegra芯片組。那么Tesla為什么選擇和NVIDIA合作，NVIDIA的先進(jìn)主要體現(xiàn)在哪里?有哪些創(chuàng)新?

　　張總：事實(shí)上除了Tesla，我們還在為BMW的全系車型、新款奧迪A3提供芯片支持。我們的芯片在GPU部分應(yīng)用了KUDA核，這192個(gè)核組成的變形處理器，提供了超強(qiáng)的浮點(diǎn)計(jì)算能力，這是僅僅擁有個(gè)位數(shù)核心的中央處理器CPU無法望其項(xiàng)背的。而且我們一個(gè)5瓦的產(chǎn)品可以達(dá)到以前幾百瓦而且是大型工作站的處理能力。中國第一代大型計(jì)算機(jī)銀河也是使用了我們的GPU。所以我們強(qiáng)在變形計(jì)算方面，這也是Tesla、BMW和奧迪選擇我們的原因。GOOGLE年初宣布建立開放汽車聯(lián)盟(Open Automotive Alliance )，唯一的芯片合作商就是我們，也是因?yàn)槲覀冇凶冃斡?jì)算方面獨(dú)特的優(yōu)勢。

　　我們是第一個(gè)提出異構(gòu)的概念。所謂異構(gòu)，就是哪些事情適合CPU去做我們就交給CPU去完成，哪些適合變形計(jì)算就交給GPU去做，把創(chuàng)新計(jì)算和變形結(jié)算以異構(gòu)的方式整合在一起。我們推出了一個(gè)KUDA函數(shù)庫。用戶可以輕松用KUDA去開發(fā)他們的程序，用KUDA進(jìn)行處理的話可以將性能提升一百倍。以追逃為例，人工檢索非常費(fèi)時(shí)，可能需要30天，動用3000個(gè)警力不斷地看才能檢索出來。但是如果我們運(yùn)用特征比對，抽很多點(diǎn)出來進(jìn)行人臉識別，體態(tài)識別就會比較快。一個(gè)小時(shí)的視頻，用我們的TESLA這張高性能卡只需要3分鐘就能檢索完。由此可見變形計(jì)算的處理能力有多么的強(qiáng)大。

　　《物聯(lián)網(wǎng)世界》：我們是否可以理解為NVIDIA推動智能汽車的策略是首先改變汽車廠商，致力于汽車前裝環(huán)節(jié)?這樣的策略是出于怎樣的考慮?

　　張總：對，基本上是這樣，因?yàn)榍把b市場基本可以定義行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這是中國汽車行業(yè)的一個(gè)機(jī)會。以前我們做一輛車，差就差在就在發(fā)動機(jī)和變速箱這些核心技術(shù)上，而底盤和外觀比較容易超越，只是核心的東西做不了。因?yàn)閯e人的技術(shù)沉淀太厲害。Tesla出來以后，給了人一種新的思路--電動車。電動車沒有變速箱，電流大小決定轉(zhuǎn)速快慢。很多的汽車廠商，包括吉利汽車董事長李書福說過，過去汽車是“4個(gè)輪子加2個(gè)沙發(fā)”，未來汽車是“一塊電池(綠色環(huán)保的能源和動力)加一部電腦(互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù))”。確實(shí)，以前需要復(fù)雜的電路控制，以后都不需要了，汽車就是一部計(jì)算機(jī)。以Tesla為例，它的前后都是行李箱，看了這個(gè)車就覺得整個(gè)行業(yè)都被顛覆了。

　　我相信這是我們中國汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)機(jī)會，雖然目前跨城市充電設(shè)備很少，人們沒辦法開電動汽車去旅行，人們旅行多是開加汽油的汽車，但電動汽車的優(yōu)勢是明顯的。比亞迪電動車充一次電能跑400公里，特斯拉則能跑500公里，在城市里跑一個(gè)星期是沒問題的。特斯拉充滿一次電需要人民幣45元，而一般汽車加油跑500公里則需要500塊錢。電動汽車的使用成本優(yōu)勢明顯，而且更加環(huán)保無污染。未來是智能電動汽車的時(shí)代，而我們要推動并加速這個(gè)時(shí)代的到來。

　　《物聯(lián)網(wǎng)世界》：雖然有使用成本的優(yōu)勢，但Tesla本身價(jià)格不菲，這會影響人們對智能電動汽車的接受嗎?中國本土有沒有可能打造自己的智能電動汽車?

　　張總：汽車是一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的市場，目前特斯拉售價(jià)得比較貴是因?yàn)樗漠a(chǎn)量小。如果它達(dá)到一個(gè)行業(yè)規(guī)模的話，它的成本會很快下降。Tesla現(xiàn)在年產(chǎn)量才20000多輛，所以它成本是很高的，現(xiàn)在的價(jià)格甚至還要賠錢。但如果它的全球年產(chǎn)量達(dá)到20萬或50萬輛，那么它可能賣到20萬一輛。特斯拉隨后會有更多的MODLE出來，如果它的規(guī)模達(dá)到一定數(shù)量，這個(gè)市場會膨脹得非常快。

　　Tesla今年才進(jìn)入中國，但中國已經(jīng)成為它的第二大市場。中國人對新事物的接受能力非常強(qiáng)，也樂于嘗試新東西。特斯拉70多萬一輛，但依然有許多來自中國的訂單。這也給中國的廠商一個(gè)提示。可以想象，如果中國產(chǎn)商推出一款很好的電動汽車，它的市場可想而知。當(dāng)然，這背后還是存在門檻。汽車行業(yè)一定是規(guī)模經(jīng)濟(jì)，產(chǎn)量越高，成本越低。因?yàn)榍捌谕度胧且詢|計(jì)的，如果產(chǎn)量不夠，成本就不能很好的攤銷，那么優(yōu)勢就不明顯了。

　　《物聯(lián)網(wǎng)世界》：中國汽車品牌要走Tesla的路線門檻會有多高?另外您如何看待目前中國的代表汽車品牌比亞迪?它跟特斯拉差距在哪里?

　　張總：從傳統(tǒng)車廠的本身來看，Tesla的門檻并不高，因?yàn)檐嚿淼耐庥^設(shè)計(jì)、剎車系統(tǒng)等都是沒有太大改變的，只是信息娛樂系統(tǒng)開發(fā)，軟件、電子控制的需要研究開發(fā)。但是，我們國內(nèi)廠商是不敢去做這些事情的，因?yàn)榭吹絋esla后，以前的所有想法就會被顛覆掉。

　　目前來看比亞迪跟特斯拉肯定是存在差距的，差距主要體現(xiàn)是在于應(yīng)用軟件，以及汽車電子的投入方面，但比亞迪在電池上已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)領(lǐng)先水平的。比亞迪用的是鐵電池，特斯拉用的是鋰電池，在電池的儲備技術(shù)上比亞迪相對來說是有優(yōu)勢的。只是汽車的娛樂系統(tǒng)這些方面相對來說弱一點(diǎn)，如果比亞迪只著眼于硬件的話，可能永遠(yuǎn)都趕不上，只要比亞迪判斷出正確方向，走對路，是可以追上Tesla的。

　　《物聯(lián)網(wǎng)世界》：我曾經(jīng)看過比亞迪的自動駕駛的演示，演示中車速非常慢而且很不自然，這是不是因?yàn)樗麄儾捎玫姆桨负蚑esla在處理能力有差異?怎樣的智能系統(tǒng)才是好的?

　　張總：前面我們也說過，駕駛是需要處理非常多的數(shù)據(jù)，而且這個(gè)處理涉及到非常復(fù)雜的運(yùn)算。自動駕駛?cè)绻徛话阏f明他們的信息處理能力較差，也就是說他們的產(chǎn)品有其本身的局限性。我們NVIDIA除了CPU除了是用ARM的核，最重要的是把我們變形計(jì)算的KUDA核放到了這個(gè)CPU里。這能提供高性能計(jì)算，這點(diǎn)非常重要，而把變形計(jì)算放到CPU里目前只有我們能做到，是我們獨(dú)有的技術(shù)。因?yàn)樽冃斡?jì)算不是想做就能做的，需要多年的積累，我們在變形計(jì)算方面是全球領(lǐng)先的。

　　智能系統(tǒng)沒有好的，只有更好的。我們的產(chǎn)品走在完美的路上，一代比一代更好。但是還是要自信地說一句，目前我們的產(chǎn)品是領(lǐng)先的。我們公司的發(fā)展速度很快，基本上9個(gè)月就有一個(gè)新產(chǎn)品出來，15個(gè)月到18個(gè)月，我們的性能就翻6倍，而英特爾是翻2倍。拿今天的和明天的比，今天的永遠(yuǎn)比不上明天的，明天的產(chǎn)品也永遠(yuǎn)比今天好。所以所謂好的產(chǎn)品，就是在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，你拿出產(chǎn)品是最好的，這就夠了。