鐵路版“武漢通”正式登陸武漢　實現無票化一體式乘車

　　以后乘動車也可以不買票直接刷卡進站了，下周一起，鐵路版“武漢通”將正式登陸武漢。(9月18日武漢晚報訊)。　　

　　對于“一卡通”國人并不陌生，在公交、地鐵早以有之，但刷卡坐火車，還是新鮮事，“武漢通”是繼京津城鐵、廣珠城軌開通“一卡通”后的第三家，由中國鐵路總公司和中國銀行聯合發行，正反面分別顯示持卡人的姓名、身份證號碼、照片等信息，該卡不取現、不計息、不可透支，僅限鐵路行業使用。

　　武漢“一卡通”的最大優點是“無票化”一體式乘車。旅客進站無需提前購票，憑卡直接刷卡進站上車，它的投入使用，開啟了鐵路“公交化”運營新模式，它的現實意義在于鐵路在推進改革中，將方便旅客作為重點，又大大向前邁進了一步。旅客乘坐火車時，不再有固定座位，為了解決座位問題，旅客只要刷卡進站，列車上就會自動記錄旅客進站信息，并妥善為持卡旅客提前預留座位，出站時閘機按二等座票價扣除相應金額，整個乘車環節沒有現金交易，非常方便。首批能使用中鐵銀通卡的線路為武石武岡城鐵，預計在國慶節期間，武漢市民便可享受到“公交式”乘城鐵。

　　這項服務的推出，應該說順應了時代發展潮流，當今快節奏的生活越發明顯，隨著半小時城際高鐵走入了尋常百姓生活，同城間、“雙城記”演繹著神話般傳說，為旅客出行提供極大的便利條件。前進發展中的高鐵是沒有終止的，在陽光一面中與公交化相比仍有不足之處，尤其在購票方面環節，盡管鐵路電子售票系統已經摒棄了舊有的售票模式。但是，隨著時代的發展，現行中國鐵路客票發售和預訂系統，已經越來越暴露出了自身的不足，從鐵路內部來說，多年來售票形式單一，靠人機結合售票、檢票、驗票工作量大也嚴重影響著鐵路生產效率的提高。從旅客角度來講，對于經常奔波二線間的常客，每次上網購票或是電話訂票，還要先取票，整個過程既繁鎖，又浪費時間。因此，比照公交“一卡通”模式解決乘車難問題，不僅是乘客所需，也是鐵路改革發展中的現實課題。另外，隨著對“一卡通”的循環使用，對于制假票、販假票、黃牛黨頓票，也是一種打擊，同時，對于節能降耗，減少污染也是一個新方法。

　　筆者認為，此類消費模式方便快捷，值得推廣。在人口稠密的半小時交通圈或者城市帶，是中國鐵路改革的又一進步標志，不久的將來，乘坐火車的思維模式，會隨著鐵路“公交化”的推廣應用，刷卡坐火車普及范圍會越來越廣。筆者建議，鐵路一卡通改革，還應再深化，要與市民卡聯姻，從真正意義上實現坐公交、乘地鐵、坐火車刷卡一條龍，方便旅客，做到出行“一卡通，通天下”。