全國物流信息網2013年物流行業大盤點（一）

        白駒過隙，轉眼2013年已將近尾聲。每到年底，人們都開始進行著各種總結和盤點。作為全國物流信息網的小編一枚，從今天開始也試著陸續對我們的國民經濟動脈物流行業做一些盤點。

　　2013年，物流景氣指數有所上升，尤其是對于經歷了漫長低迷期的水運物流，這無疑是物流行業里一個讓人振奮的好消息，是這寒冬里的一絲暖意。

　　1.水運物流
        航運市場持續低迷，運價屢創新低，航運企業虧損程度也進一步加深。在經歷了長期蕭條之后，今年8月份開始，終于出現了扭轉，港口生產呈現向好態勢，重點貨類普遍回升，航運價格指數總體上揚。經歷一波調整行情之后，BDI指數近來連日攀升，截至12月12日，BDI飆升至2337點，水運行業呈現復蘇態勢。更有報道指出，全球航運業有望展開長達兩年的繁盛榮景。

　　10月，海南泛洋宣布破產，11月長航鳳凰破產重整；11月7日晚，中國遠洋發布公告稱，當天接到控股股東中遠集團通知，公司執行董事徐敏杰正接受相關部門調查；同樣在這個月，中國鋁業副總裁李東光也因個人原因接受有關部門調查，李東光已經向上市公司遞交辭呈并停止履職……這些新聞讓從事水運行業的人是越聽越心寒，然而新政的出臺，猶如救命稻草，讓水運行業為之一振。交通部等四部委9日聯合公布《老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案》，提出中央財政將安排專項資金按1500元/總噸的基準對3年內報廢更新的沿海和國際線船舶給予補助。數額比上一輪鼓勵拆船的政策增加了50%，總額可能超過68億元。

        2.公路物流
        公路物流一直都占據著我國交通物流行業的最大比重，前瞻產業研究院《2013-2017年中國公路貨運行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》指出，2012年，中國交通運輸貨物運輸量為403.9億噸，其中，公路貨運量為318.9億噸，占比78.9%，水路、鐵路以及航空運輸量合計占比21.1%。公路物流的成功，不僅是因為本身靈活便捷的優勢，更得益于不斷創新的模式，如甩掛模式、貨運班車模式、多式聯運模式等。

　　但是，在看到公路物流利好的同時，也有一些長期困擾我們的因素——居高不下的物流成本。　11月14日，在河南永城，一輛大貨車被運政、路政部門相繼罰款。司機稱在出示了月票(每月給路政3000元)和年票(每年給運政3000元)后，路政部門仍要罰款，女車主求情未果，當場服劇毒農藥自殺。新聞一經報出，各地都是整治“公路三亂”的聲音。據資料顯示，全國每年的公路罰款高達4000億元！利益的驅使，使得公路亂設卡、亂罰款、亂收費的行為愈演愈烈。從上世紀90年代起，中國開始治理公路三亂，從此幾乎每過一個時期就會有雷霆驟雨式的集中整治行動，但幾乎每過一個時期又會遭遇強烈反彈，我們期待改革現有的公路管理體制，切實理順職能劃分和人員歸屬，讓公路管理回歸有序，“車主自殺”才不會悲劇重演。

        3.鐵路物流
        物流景氣指數（LPI）中相關指標全面好轉，鐵路貨運日均運量跌破1000萬噸后反彈企穩在1090萬噸上方，已經步入景氣區域，10月將繼續回升；進出口集裝箱運量同比數據基本均好于去年同期；在鐵路貨運帶動下李克強指數主要指標已經創年內新高，展望Q4，經濟繼續景氣概率加大。

　　今年“高鐵”成為了物流運輸的一大特色。目前，鐵路貨運改革已初見成效，貨運效率得到提升。鐵路運輸不斷市場化的轉作風之舉促使貨運市場逐步向鐵路打開。高鐵快遞作為一種新型快遞模式，吸引不少貨主的目光。在現代物流業強調的是對客戶的全方位服務，而不僅僅是完成貨物位移，顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉變為“多品種、小批量、多批次、短周期”。 因此，鐵路貨運向“高鐵快遞”方向的拓展，將給鐵路貨運業帶來全新的經營思想和管理理念，極大地促進鐵路運輸服務質量與管理水平的提升。

　　8月19日的《意見》內容明確鐵路投融資、價格改革、運價補貼、土地開發等方面的內容，鐵路改革紅利的釋放正式加速。我們認為今明年鐵路改革仍是行業的主旋律，改革紅利進入到實質釋放階段，并將逐步加快。我們堅定看好“鐵路市場化改革”紅利，改革中鐵路運輸企業具有重大改革獲益機會。

        4.空運物流
        隨著快遞業務的發展，國內快遞巨頭正在加緊布局航空貨運市場，而另一方面，國內航空公司也在進一步拓展貨運業務。可以預見的是，在不久的將來，快遞企業與航空公司在航空貨運市場的爭奪將進一步加劇升級。不過，業內人士分析認為，快遞巨頭和航空公司的貨運渠道各有優劣，只有互相取長補短，在競爭中加強合作才能共同做大蛋糕。

　　另一方面，在今年初，中國民航部門專門組織團隊考察了亞航等低成本航空公司的運作模式，國內機票“禁折令”也在10月被打破。在12月初，CCTV等媒體報道，目前全球有170余家低成本航空公司，在西方民航占有的市場份額大約是50%，東南亞26%，在中國則不到7%。該報道還稱：“長此以往，中國的廉航市場將被國外航空公司所占據。”

　　目前，中國低成本航空公司的代表是春秋航空，擁有38架空客A320型飛機，經營76條國內航線、5條港澳臺航線和7條國際航線。

　　“營改增”今年8月1日開始在全國范圍內推廣，交通運輸行業中很多企業反映成本在上升，稅負水平在上升。導致物流企業稅負和成本上升主要是抵扣問題，有些項目不能抵扣，不能形成完整的抵扣鏈。不過針對這些情況，財政部和稅務總局也在研究抵扣方面的政策。我們也可以期待物流行業的稅負將會有所下降。

　　展望2014，我們滿懷信心。科技力量的強大，管理的規范，以及政策的支持，這些都將成為物流行業的利好因素。我們相信，在新的一年里，物流行業將開創嶄新的篇章，繼續為國民經濟做出巨大貢獻！