解析車友互聯破局車聯網，引起行業蝴蝶效應

車友互聯董事長莊亮

　　"用戶體驗是基礎、粘性服務是保障、平臺搭建是基石、互補交叉是方向"，構成了車聯網運營模式的四個重要要素。商業模式不是一種理論，它是經市場檢驗適應企業發展的一種經營方式。車友互聯對車聯網的模式探討已經超越了前三個階段：用戶體驗、粘性服務和平臺搭建。現在，車友互聯已經擁有超過40萬的用戶，并通過用戶調查，不斷提高用戶產品體驗，提高用戶粘性。車友互聯董事長莊亮表示，車友互聯在3月15日發布了車友互聯3G智能導航4.0產品，這標志了車聯網將進入智能語音聲控時代;車聯網后視鏡也以全新的產品形態呈現。回歸到優秀的商業模式上，創造價值是邏輯的基礎。良好的商業模式是以產品、服務、市場為基礎，帶動企業持續性發展，最終形成"用戶體驗-粘性服務-品牌包裝-持久經營-回歸產品"的良性循環。

　　科技改變未來，品質改善生活。車友互聯在不斷地驗證公司對市場的判斷。在市場實踐中調整，在調整后實踐，車友互聯，螺旋式上升。車友互聯在前進中探索，并將"創富車聯網"落實在其商業模式中。

　　路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。車友互聯在車聯網領域扮演著何種角色?車友互聯的過去飽受爭議，而車友互聯怎么看待自己過去的發展?它如何破局車聯網，引起行業蝶變(“蛻變”更好?)?車友互聯的車聯網商業模式將會怎樣發展?慧聰網小編與車友互聯董事長莊亮就此問題進行了如下探討。

車友互聯3G智能導航4.0產品

　　Q：您認為車友互聯在車聯網領域扮演著怎樣的重要角色?

　　Z：從專業術語上講，車友互聯就是車聯網系統方案提供商，用軟件銜接整個車聯網產業鏈條。車聯網是什么?車聯網就是車的信息化程度。互聯網沒有興起的時候，已有電腦。十來年前有傳言PC將死，微軟將死。但是互聯網的興起煥發了微軟的青春。如今，桌面互聯網在走過15載春秋之后，，開始真正進入到移動互聯網時代。而汽車就是最大的移動互聯網終端。實現車的信息化，需要硬件和軟件相互支撐，車友互聯則通過軟件打通車聯網產供銷制造鏈條。車友互聯不是傳統的系統方案提供商，只需要面對工廠，就可生存。我們需要面對整個產業鏈條：工廠、服務商、渠道商、消費者。渠道商需要什么?如果你不了解渠道商的商業模式，你就不可能開發出相應的信息化軟件;不了解消費者的需要，你就不能制造出他們喜愛的東西……講信息化也好，互聯網也好，最終必須有軟件支撐。

　　現在講求融合融合再融合，多屏互動。沒有哪個屏能替代哪個屏這么一說。講了那么多年了，電腦屏還是沒有替代電視機屏。人在不同狀態下，需求不一樣。作為商家，就要讓消費者在不同的狀態下有最好的體驗。在電視的狀態下，有電視狀態下最好的體驗，車機狀態下有車機狀態下最好的體驗。信息互聯互通，成本更低。而在互聯網狀態下，就需要一個強大的后臺運作保證前臺最佳體驗，而消費者看不到后臺復雜的邏輯和支撐。簡單就是好的體驗。人越來越懶是相對的，這說明了效率越來越高。一個人不想浪費時間在常規的、非定制化的、標準化的產品上面，希望有更多的時間在更具附加值的事情上面。現在是信息爆炸時代，人們希望越來越簡單。

　　Q：在汽車電子行業信息化程度低的背景下，車友互聯扮演的角色對行業有怎樣的影響?

　　Z：不是我們(車友互聯)想扮演什么角色就扮演什么角色，而是在這個階段，我們扮演這個角色是比較恰當的，社會發展需要這樣一個角色。美賽達做硬件起家，再到做導航引擎，是為了終端消費者有更好的體驗。車友互聯做服務器端，支撐服務運營商，支撐渠道商，支撐工廠，提升車的信息化。目前汽車電子產業鏈條信息化程度很低，很多公司連財務系統，ERP都沒有用起來。4S店橫向的整合能力匱乏。某個品牌的4S店還行，因為有車廠ERP系統在支撐。在服務行業信息化程度很低的情況下，4S店從汽車經銷商轉型為汽車全生命周期的服務提供商就很難實現。本質上來說就是從倒買倒賣的貿易商轉型為服務商，從賣產品到賣服務。而賣服務最講求及時性、體驗。如果信息化程度低，就無法做到及時性。當消費者需要你的時候，你無法提供其需要的服務。車友互聯提出“當你在路上，服務在線上”，講的就是體驗，服務的極致。

　　講個例子你就很容易理解車友互聯的信息化程度。當一臺互聯版車機被激活的時候，系統自動把庫存扣減，信息會迅速傳遞到工廠，傳遞到車聯網服務運營商。對工廠而言，意味著已增加一臺訂單;對車聯網服務運營商而言，就是系統里增加了一個激活客戶。同時，這個車機訂單會分解成一個車機物料清單，審核后，發給供應商。一個系統終端的車機，就能將整個產業鏈打通。一臺車機被激活，就能在幾秒內完成以上步驟。相當于ERP系統運用到了行業之中，這是社會化的ERP。這里面很重要的一環是金融，1+N模式的實現。“1+N”金融服務惠及千萬中小企業，其威力甚于螞蟻咬死大象。金暢享運用“1+N”的模式取得了成功。這需要保證每個環節都是可控有效的。

　　車友互聯是非常有韌性非常二的公司。二代表耿直，執著，韌性。現在沒有哪個公司不缺錢。行業在膨脹，只靠原始積累，公司不缺錢，說明這公司成長速度沒趕上行業發展的速度。一個沒有商業敏感度的公司是很可怕的，公司不會賺錢，不發展，就對工人沒交代，對供應商沒交代,對股民沒有交代。車友互聯屬于這樣的一個企業，失敗了再戰，戰了失敗，失敗了再戰。認準一個目標，絕對不退縮，勇往直前。我認為這個事必成，符合商業邏輯的商業行為，沒道理不成。要么時機不對，要么人不對。但這事必成。

　　Q：車友互聯的過去飽受爭議，而車友互聯怎么看待自己過去的發展?

　　Z：過去一年，車友互聯證明了一件事，就是2010年和2011年的活沒白干。至少獲得了大客戶的認同。有人認為車友互聯撞了大運，而我們的很多鋪墊很多投入他們沒有看到。如果那時候都看得懂，也不是車友互聯要干的事了。

　　為什么一個互聯版導航價格能賣這么高?在簡單的功能體驗的背后，公司有幾百人做研發支撐，有一整套的系統做支撐。要實現這一點，你會遇到什么問題，需要什么樣的導航軟件，協調能力要有多強等都需要考慮到。從美賽達到工廠、4S店、服務商、渠道商再到消費者，設計了很多技術如二維碼。做互聯版車機有很高的要求。出貨是否先進先出?對于習慣了隨手拈來就賣的代理商，如何來培養良好的商業習慣?沒有定期盤點就有可能出現一堆問題。車友互聯在做互聯網車機時，就考慮到了互聯版可能會出現的問題，其中最重要的解決方式就是信息化管理。RFID的使用能很好得實現供應鏈的管控。當一臺互聯版車機激活的時候，就產生一個車友號。不需要知道你是什么車，是男是女，有個車友號就能互聯互動。車友號只用于通訊，保護了車主的隱私。

　　我沒想到現在金暢享的渠道商有以前漢唐和紅日的渠道商。那你說漢唐和紅日是失敗了嗎?一個產業鏈的把控，需要能耐。我們是負責的企業。過去我們很苦，失敗過，但我們堅持下來了。現在逐漸得到市場的認可，這個方向是正確的。

　　Q：在現在的市場環境下，車友互聯將有怎樣的戰略規劃?

　　Z：在資源有限的情況下，小眾市場有小眾市場的營銷方式。車友互聯今年將打開新的局面。新東西必然帶來新的格局，新的格局必然帶來新的機會和新的競爭主體。在互聯網領域有老三家：新浪、網易、搜狐。現在出現了新三家：百度、騰訊、阿里。理論上說，老三家有錢，新三家怎么崛起?車機從渠道起家后來才被4S店接受。車友互聯的崛起符合市場發展的規律。車聯網今年的突破是社會化渠道。社會化渠道的方式就是0元購。消費者喜歡你認可你，你才得以發展。

　　車友互聯不斷嘗試，遇到了很多問題，核心是如何解決。車友互聯有這種韌性，不斷經歷失敗，總結，再戰。市場對你的期待是一個過程。某一種模式，都是在某個階段有效。我們可以容忍失敗，但不能容忍失控。車友互聯對過程管理要求很嚴，如果失控了要承擔責任，但如果失敗了，允許你總結，繼續干。

　　總結：孫陶然有言“我沒跌過跟頭。什么人會跌跟頭?一個瞎子在前面有溝的時候會跌跟頭。”車友互聯一直在螺旋式上升，從沒跌過跟頭。失敗了只是一個階段呈現的結果。車友互聯作為3G車聯網積極的推動者與創行者，以“廣匯云”、“0元購機”破局車聯網落地，以非凡創造力、獨特商業理念與市場見解顛覆性改變人、車與環境溝通。車友互聯致力于為車主打造真正的車聯網生活，為合作商提供全新的商業模式和車載信息化服務平臺。車友互聯以優秀服務提供商的開放姿態，把脈市場，肩負使命，讓汽車電子產業跨步向前。(RFID世界網編輯整理)