車聯網系統尚未完善 亟需要打開四大網關

　   隨著車聯網技術的發展以及客戶要求的增加，以G-BOS、安節通為代表的客運公司運營管理系統開始在國內發展起來。在國際上，奔馳、斯堪尼亞、曼等公司都針對客戶開發了相應的車隊管理系統。G-BOS、安節通等系統與這些國際企業開發的車隊管理系統，在基本功能上是基本一致的。從這一點看，我國客車企業研發的車聯網相關系統已經逐漸與國際接軌。

　　但是國內客車企業研發的車聯網系統也面臨不少問題。

　　核心技術缺乏

　　核心技術缺乏，是我國汽車行業在發展中遇到的普遍問題，在車聯網技術上也是如此。東風揚子江城市客車工程研究院院長雷洪均告訴記者，客車企業研發的這些系統，都是在通訊行業已有技術基礎上的應用，客車企業做的不過是結合行業特點集成而已。

　　交通部科學研究院交通信息中心博士張為告訴記者，核心技術首先具有不可復制性，是企業基于對產業、市場和用戶的深刻洞察，以及環境長期孕育形成的，有獨特的市場價值，能夠解決重大的市場問題。核心技術開發投入大、周期長、代價高，它開發和形成需要一個穩定的隊伍、一種激勵機制、一種超前的理念和一個科學的流程。物聯網在體系結構上可分為信息獲取、通信網絡和信息處理應用三個層次。物聯網不是單一的技術，而是這三個層次中技術的綜合應用。每個層次中都有不同的骨干企業和相關產品，都具有各自的核心技術。

　　張為說，我國物聯網發展尚處于起步階段，核心技術不強。物聯網技術率先在國外出現，我國對物聯網相關技術一直是按跟隨型策略發展，技術研發和產業發展都明顯落后于國外。物聯網的產業鏈很長，但缺乏龍頭企業，研發、生產基礎薄弱，就更不用說客車行業研發的相關系統了。

　　正因為社會上從事車聯網技術研發的公司比較多，所以當蘇州金龍推出G-BOS后，其他企業能夠迅速跟進，造成目前客車行業的車聯網應用出現同質化傾向。在這種情況下，開發特色功能已經成為客車企業的當務之急。

　　缺少行業標準

　　濟南公交是客車行業較早大規模應用3G技術的公司。該公司副總經理石紹騰也比較早了解了國內客車企業的車聯網系統。他告訴記者，國內客車企業在研發相關系統時，并沒有一個統一的平臺和接口作為參考，缺少標準的后果，就是各企業在研發時各自為政。

　　重慶交通大學快速巴士研究中心教授王健告訴記者，制訂系統的標準，可以讓客車企業研發的系統都使用同一界面，減少客運公司的安裝成本，增加系統的靈活性。

　　歐洲對車隊管理系統的應用較早，也制訂了相關標準，如《歐洲巴士車隊管理系統標準》(2007)就是在《歐洲車隊管理系統標準》(2002)基礎上，為歐洲巴士制造業為在車輛與電子信息系統(車隊管理系統)之間交換信息而制定一個開放的接口標準。

　　臺灣車載資通訊產業協會下屬的智能巴士工作小組(IBCS)，結合研華、寶錄電子、新睿信息、鎧應科技、立皓科技、中華電信等公司，共同建立一套較為完整的車載機相關產品的行業產品標準規范，定名為《營業大客車車載機產業標準》。《營業大客車車載機產業標準》共分功能需求、系統架構、硬件規格、通訊技術、數據格式與內容等五大部分。其中以功能需求為主，針對行車安全與輔助車輛管理的需求進行探討；硬件規格、通訊技術與數據格式與內容為輔，透過硬體設備、軟件規劃與通訊技術等面向達成所需之功能。系統架構系簡介營業大客車車載機之功能與硬件之間架構與關連性。

　　缺少行業標準的直接后果，就是各系統之間兼容問題，并有可能導致資源的浪費。

　　面臨系統兼容問題

　　中國電信集團政企客戶事業部經理張東說，道路客運企業要推廣車聯網，對車載信息化各子屬平臺與省部級平臺介入協議、車載數據如CANBUS信息格式標準化的制訂非常重要。即使同為信息傳輸服務商，中國電信與中國聯通采用的技術也是有區別的。

　　另外，最重要的一點是，在客車企業推出這些系統前，交通部已經在全國建立了GPS監控平臺，對車輛進行動態監管。由于有部分企業開發的相關系統兼有GPS功能，就不可避免與原有系統發生沖突。如何處理這種沖突以及交通部和各省GPS平臺之間的利益關系，是客車企業面臨的最大障礙。在G-BOS推廣過程中，已經有不少道路運輸企業的負責人提出這一問題。

　　安全和隱私

　　目前，客車企業對車聯網技術的探索還剛剛開始，部分業內人士已經為可能出現問題表示擔憂。

　　中通客車技術中心主任李晨告訴記者，由于車聯網系統能夠收集大量數據，將整個車輛的運行狀態以及車隊運行線路都展示在人們面前，其中不可避免涉及包括零部件企業以及客運公司的核心數據，如何處理這層關系，需要及早考慮。

　　張為認為，物聯網將交通及其相關的社會經濟活動、戰略性基礎設施資源和人們生活全面架構在全球互聯互通的網絡上，所有交通活動和設施理論上透明化，一旦遭受攻擊，安全和隱私將面臨巨大威脅。