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北京市政交通一卡通立足長遠 服務于民
作者：董坤
來源：住房和城鄉建設部IC卡應用服務中心
日期：2011-03-31 14:58:16
摘要：現在，對于北京的市民來說使用一卡通已經成為了他們的生活習慣。大家習慣于拿著這張卡坐公交、坐地鐵、打車，甚至是刷卡吃飯、看電影、逛公園……所有這一切，都只在“嘟”的一聲中就全部輕松搞定，在免去手忙腳亂找錢的同時，一卡通也在逐步提高大家的生活質量，影響大家的消費習慣。
現在，對于北京的市民來說使用一卡通已經成為了他們的生活習慣。大家習慣于拿著這張卡坐公交、坐地鐵、打車，甚至是刷卡吃飯、看電影、逛公園……所有這一切，都只在“嘟”的一聲中就全部輕松搞定，在免去手忙腳亂找錢的同時，一卡通也在逐步提高大家的生活質量，影響大家的消費習慣。
截至目前，北京市政交通一卡通已累計發卡逾4200萬張，累計處理交易190億筆，已在全市范圍10多個行業布設15萬臺終端，日均交易量超過1500萬，最高峰值達1730萬。交通領域方面，一卡通刷卡比例占北京市公交客運總量的90%以上，地鐵刷卡比例達80%以上，6萬余量出租車開通一卡通刷卡收費系統。除交通領域外，一卡通系統還向其他領域拓展和推進，與北京市教委合作，發行具有一卡通功能的中小學生學籍卡；開通具有一卡通功能的公園門票、旅游景區門票；開通遍布全市的4000余部公用電話的一卡通撥打功能；在全市3000余家商場、超市、便利店、快餐廳、書店、藥店等開通一卡通刷卡消費系統等。
目前，北京市政一卡通系統已成為北京市以交通卡應用為核心的平臺，連接公交、地鐵、停車場、出租車、高速公路等公共交通行業和公園景點、學校、超市、便利店、影院等其他行業，為市民、公共交通企業、市政部門以及其他商業組織提供方便快捷支付、結算和服務。
北京市政交通一卡通有限公司是經北京市政府授權特許經營“北京市政交通一卡通”智能卡的制作、發售、應用、結算并負責系統投資和管理的企業。作為北京市唯一一家提供以智能卡為交易載體、全面應用于市域內公共交通、軌道交通及其它小額支付交易領域的電子支付結算服務商，一卡通公司始終堅定不移的致力于運用高科技手段服務市政交通及小額支付領域，推動城市信息化管理的快速發展。
北京市政交通一卡通副總經理汪連啟介紹，一卡通公司自2000年10月22成立的十余年間，大概經歷了四個發展階段。
第一個階段是2003年12月31日，北京地鐵13號線和原北京巴士股份有限公司的公交車開通一卡通應用，發卡量大概在13.9萬張左右，每天交易量在47000到48000之間。交易主要集中在地鐵13號線，交易量占比在85%以上。當時，巴士共有4800輛車使用公交卡，平均每天每車使用一次。此時刷卡乘車只是起到方便市民出行的作用，并不享受優惠，所以交易量很小。
第二階段是2006年5月10日，公交地鐵大規模推行IC卡，使用IC卡電子月票取代紙質月票，月票票種由六種減少為四種，即學生月票、普通月票、地鐵月票以及公交地鐵聯合月票。取消郊區學生和郊區普通月票，這是一卡通大發展時期。2006年4月1日起開始售卡，四個月內發卡量已達480萬張。截止2006年底，一卡通發卡量突破500萬。此時實行的優惠政策為，持IC卡月票可免費使用90次，非月票有效路線享受持卡八折優惠。
第三階段是2007年1月1日起取消月票，持卡乘車實行學生2折、普通卡4折優惠，地鐵全網3元。優惠政策的推行帶來發卡量的激增，2007年底一卡通發卡量突破1000萬張。
第四階段是2008年1月1日起實行城鄉統一，遠郊區縣人民同樣可享受改革開放的成果，即持卡乘車享受2折、4折優惠。在遠郊區縣未上IC卡設備的情況下，實行過度方案即現有票價打五折。過渡期間，陸續開展公交車IC卡設備布放工作。自2010年12月25日，北京所有市域內公交交通全面實行持卡乘車2折、4折優惠。
優惠的刷卡政策與日益擴大應用領域使北京市政交通一卡通早已與百姓的生活緊密聯系在一起。而今后，隨著技術的進步，為了實現政府更多的惠民政策，這張小小的卡片將給大家帶來更多更為便捷的應用。汪連啟介紹，今年北京市政交通一卡通將在路測停車系統、自行車租賃中實現刷卡應用，并將逐步推行卡片實名制，實現卡片掛失。而對于手機支付，汪連啟表示，手機支付是一種時尚的消費習慣，北京會嘗試應用但不會在大范圍內推廣。
路測停車系統
汪連啟介紹，為緩解北京市交通擁堵情況，北京將提高停車費用，并將逐步改變現有停車收費方式，實現由傳統人工收費向智能化收費方式轉變。4月1日前，將對5家專業停車公司的12個占道停車場、895個占道停車位，先行使用市政一卡通作為統一的介質，開展停車電子收費試點。待試點工作取得經驗后，爭取在全市占道停車范圍進行推廣使用。
路測停車系統試點模式將采用類似POS機的方法，并非在咪表上刷IC卡，而是像乘坐計站式公交車一樣，停車收費員手持POS機，幫助車主操作。車主在停車時通過POS機記錄車牌號、入場時間等，離開時再使用一卡通刷卡，即可實現自動扣費。汪連啟表示，啟動智能收費試點后，類似停車管理員私自降價、亂收費等情況，將會嚴格監管。不僅車主付停車費付得明白，而且企業也可以更好地進行管理，隨時查尋每個車位的收費情況。
據悉，停車電子收費試點，將使用手持刷卡機收費。刷卡機由“一卡通”公司提供，但并非強制刷卡，車主可選擇交現金。刷卡收費標準與現金支付一樣，并無優惠，但刷卡可免去車主自備零錢的麻煩。
刷卡停車在國外許多大城市已普及，北京市也先后推行咪表和IC卡停車。據《北京日報》報道，目前在北京兩種停車方式一冷一熱，一邊是路邊的6000余塊咪表無人問津，成了街頭“棄兒”；一邊是可以刷公交一卡通的“P+2模式”停車場頗受好評，白天利用率超八成。所謂“P+2模式”停車場，即住在中心城區之外的邊緣地帶，市民可以開私家車到就近的地鐵站換乘地鐵，這是國外非常普遍的出行方式，被稱為“P+2模式”。
所謂咪表是一種電子計時表，主要安裝在停車位稀缺路段，采用電子計時、收費等方式給停車人提個醒，盡量減少占用道路的時間和空間。從1999年至今，北京陸續安裝了6000余臺咪表。但11年后，這些最初造價高達數萬元一臺的咪表，約九成都處于空耗狀態。
一位停車管理公司有關負責人透露：“除去咪表初次安裝經費外，每3個月左右要派專人給咪表更換電池，每天都要有專人去咪表采集數據，之后才能到結算中心結算金額，這些都需要費用，然而由于利用率低，所以咪表基本處于空耗狀態。”
據報道，司機其實也有苦衷。曾使用過咪表的司機張女士說，用咪表停車、刷卡、離開，前后不到一分鐘，與等待人工收費員找零相比，確實能省不少時間。但是用咪表，必須得買專用卡，卡內還需要預存一定金額，而且停車位并不普及，用卡的機會少，所以越來越不愿意用。
與咪表受冷落不同，刷公交一卡通的停車場受到市民熱捧。“一般早晚高峰是這里最熱鬧的時候，停車刷公交一卡通還能優惠，所以百分之八九十的車主都刷卡。”停車管理員在接受《北京日報》記者采訪時介紹，“如果刷卡停車一天收費8元，還能節省2元的地鐵單程票錢，如果不刷卡，停車一小時收費2元錢。所以大部分上班族都到這里‘棄’車換地鐵。”
據悉，可以刷一卡通的停車場北京市已有8處，主要集中在新線端頭站。比如地鐵四號線的安河橋站、10號線的安貞里站、5號線的天通苑站等均有刷公交一卡通的停車場，而且只要當日有公交乘坐記錄，停車費都有不同程度的優惠。
汪連啟表示，此次一卡通路測停車收費系統的推出，將在更大程度上緩解北京路面交通的擁堵情況，推進北京市停車管理電子收費系統建設。
自行車租賃
城市道路交通擁堵是一個世界性難題,堵車之痛越來越為人們所關注。在今年兩會上,省政協委員、山東建筑大學藝術學院副院長鄧相超開出了一劑“治堵”藥方:以建立公共自行車租賃系統來緩解城市擁堵。目前，北京的地鐵線路可謂四通八達。新通了地鐵真方便，但家離地鐵站較遠怎么辦？汪連啟表示，北京將于今年下半年在海淀、朝陽和通州的地鐵沿線周邊區域設置一卡通自行車租賃試點，打造全方位的低碳交通網，給北京“治堵”。
北京市十二五規劃草案中明確提出，北京將大力提高“自行車+公共交通”方式的出行比例。“公共自行車”就是在某個區域內(城市或者大學城等),隔一定距離規劃出一些停放自行車的點(比如地鐵出口,社區大門口等),一般一個租賃點放置30輛左右。那么一個城市就會像公交車站點和地鐵站點一樣,有很多自行車租賃點。汪連啟解釋說,可以通過“公共自行車管理系統”來管理這些租賃點的自行車,每輛自行車都有一個可以鎖自行車的裝置和租車、還車的讀卡器。每次租車把卡放到上面讀一下,鎖就開了,自行車就可以騎走了；騎到任何一個租賃點都可以還車,因為系統是聯網的。所有這些都是智能化的自助服務,由公共自行車管理系統來完成。
兩會上，鄧相超委員曾經算過一筆賬:1輛私家車相當于6輛自行車道路占有率,1輛私家車泊車占地相當于8輛自行車占地,保守估計,如果一座城市有15％的私家車主放棄開車,像濟南和青島這樣的城市私家車將減少4.4萬次出行。他認為,公共自行車一旦和公交系統結合,實現“門到門”的交通方式,將有助于引導私家車主改變出行方式。當人們在短區間活動時大量租用自行車,就會減少機動車用量,城市的小路便道可充分利用,這樣能加大城市道路通行能力。同時,公共自行車交通系統有效地將各交通樞紐與商業中心、大型公建、醫院、超市、菜場、學校、小區等出行目的地聯系起來,免掉市民先步行后換乘其他交通工具的復雜程序,解決了公共交通出行“最后一公里”的問題。
目前,北京、武漢、合肥等城市都啟動了公共自行車租賃計劃。杭州已成功建立了自行車公交系統,建立服務點1025個,擁有公共自行車2萬余輛,實現日租12.6萬人次,形成了“隨用隨騎、騎后速還”的用車理念,成功緩解了杭州主城區道路交通壓力。
一卡通實名制
媒體對于北京將推出一卡通實名制的討論已久，對此汪連啟明確表示，北京市政交通一卡通將在今年實現一卡通實名制，北京市民將告別一卡通卡“丟了白丟”的尷尬處境。
汪連啟介紹，一卡通卡將把添加“可掛失電子錢包功能”作為今年的重點工作之一。通過將一卡通卡內存進行分區，分成“小額消費區”和“大額電子錢包區”，從而對大額部分采取實名制。實名制一卡通可設卡片密碼，能夠辦理掛失。
目前一卡通涉及的應用領域眾多，但一卡通卡均不設密碼、不記名、不掛失。這不記名、不掛失，意味著一旦一卡通IC卡丟失，里面的余額也就付諸東流，只能重新辦卡。由于不記名，即使是好心人撿到丟失的一卡通IC卡，也沒有辦法歸還。無法掛失的特性造成了不少市民不敢向卡里多充值，這樣一來，即使卡的使用范圍擴大，市民使用起來還是不方便。
對于一卡通實名制辦理問題，汪連啟表示將通過先到企業集中辦理，再逐步對市民開放的方式過渡實現實名制。屆時，市民可通過個人身份證對一卡通進行實名登記。
經驗：恪守本職工作 為持卡人服務
一卡通系統是一個涉及面廣、影響面大、應用需求復雜且具有市政服務性質的龐大系統，因此建立一個良好的、可持續發展的、被各行業運營部門接受的運營、管理和服務模式，是北京市政交通一卡通成功的關鍵。
談及北京市政交通一卡通的發展經驗，汪連啟認為，首先是要做好本職工作。十余年來，北京市政交通一卡通基于特殊的企業性質，一直響應政府的號召，為政府的惠民政策在技術上提供支持，為提高城市公共交通系統的運營效率和經濟效益，促進城市管理水平的提高不斷做出貢獻。其次是要有服務意識，要一切為持卡人著想，不斷提升一卡通的信譽度。截至目前，北京市政交通一卡通共建立了1200個售卡充值網點，布放了650余臺自助查詢機具，建立了24小時的客服中心，提供功能齊全的網站查詢服務等。
汪連啟表示，北京市政交通一卡通將力爭在今年取得首批第三方支付的牌照，為廣大市民提供更優質的服務。展望未來，北京市政交通一卡通將在“人文北京、科技北京、綠色北京”科學發展觀的指引下，依托地處首都的優勢，適應建設“世界城市”的要求，努力鑄就“一卡通行”的光榮夢想。
截至目前，北京市政交通一卡通已累計發卡逾4200萬張，累計處理交易190億筆，已在全市范圍10多個行業布設15萬臺終端，日均交易量超過1500萬，最高峰值達1730萬。交通領域方面，一卡通刷卡比例占北京市公交客運總量的90%以上，地鐵刷卡比例達80%以上，6萬余量出租車開通一卡通刷卡收費系統。除交通領域外，一卡通系統還向其他領域拓展和推進，與北京市教委合作，發行具有一卡通功能的中小學生學籍卡；開通具有一卡通功能的公園門票、旅游景區門票；開通遍布全市的4000余部公用電話的一卡通撥打功能；在全市3000余家商場、超市、便利店、快餐廳、書店、藥店等開通一卡通刷卡消費系統等。
目前，北京市政一卡通系統已成為北京市以交通卡應用為核心的平臺，連接公交、地鐵、停車場、出租車、高速公路等公共交通行業和公園景點、學校、超市、便利店、影院等其他行業，為市民、公共交通企業、市政部門以及其他商業組織提供方便快捷支付、結算和服務。
北京市政交通一卡通有限公司是經北京市政府授權特許經營“北京市政交通一卡通”智能卡的制作、發售、應用、結算并負責系統投資和管理的企業。作為北京市唯一一家提供以智能卡為交易載體、全面應用于市域內公共交通、軌道交通及其它小額支付交易領域的電子支付結算服務商，一卡通公司始終堅定不移的致力于運用高科技手段服務市政交通及小額支付領域，推動城市信息化管理的快速發展。
北京市政交通一卡通副總經理汪連啟介紹，一卡通公司自2000年10月22成立的十余年間，大概經歷了四個發展階段。
第一個階段是2003年12月31日，北京地鐵13號線和原北京巴士股份有限公司的公交車開通一卡通應用，發卡量大概在13.9萬張左右，每天交易量在47000到48000之間。交易主要集中在地鐵13號線，交易量占比在85%以上。當時，巴士共有4800輛車使用公交卡，平均每天每車使用一次。此時刷卡乘車只是起到方便市民出行的作用，并不享受優惠，所以交易量很小。
第二階段是2006年5月10日，公交地鐵大規模推行IC卡，使用IC卡電子月票取代紙質月票，月票票種由六種減少為四種，即學生月票、普通月票、地鐵月票以及公交地鐵聯合月票。取消郊區學生和郊區普通月票，這是一卡通大發展時期。2006年4月1日起開始售卡，四個月內發卡量已達480萬張。截止2006年底，一卡通發卡量突破500萬。此時實行的優惠政策為，持IC卡月票可免費使用90次，非月票有效路線享受持卡八折優惠。
第三階段是2007年1月1日起取消月票，持卡乘車實行學生2折、普通卡4折優惠，地鐵全網3元。優惠政策的推行帶來發卡量的激增，2007年底一卡通發卡量突破1000萬張。
第四階段是2008年1月1日起實行城鄉統一，遠郊區縣人民同樣可享受改革開放的成果，即持卡乘車享受2折、4折優惠。在遠郊區縣未上IC卡設備的情況下，實行過度方案即現有票價打五折。過渡期間，陸續開展公交車IC卡設備布放工作。自2010年12月25日，北京所有市域內公交交通全面實行持卡乘車2折、4折優惠。
優惠的刷卡政策與日益擴大應用領域使北京市政交通一卡通早已與百姓的生活緊密聯系在一起。而今后，隨著技術的進步，為了實現政府更多的惠民政策，這張小小的卡片將給大家帶來更多更為便捷的應用。汪連啟介紹，今年北京市政交通一卡通將在路測停車系統、自行車租賃中實現刷卡應用，并將逐步推行卡片實名制，實現卡片掛失。而對于手機支付，汪連啟表示，手機支付是一種時尚的消費習慣，北京會嘗試應用但不會在大范圍內推廣。
路測停車系統
汪連啟介紹，為緩解北京市交通擁堵情況，北京將提高停車費用，并將逐步改變現有停車收費方式，實現由傳統人工收費向智能化收費方式轉變。4月1日前，將對5家專業停車公司的12個占道停車場、895個占道停車位，先行使用市政一卡通作為統一的介質，開展停車電子收費試點。待試點工作取得經驗后，爭取在全市占道停車范圍進行推廣使用。
路測停車系統試點模式將采用類似POS機的方法，并非在咪表上刷IC卡，而是像乘坐計站式公交車一樣，停車收費員手持POS機，幫助車主操作。車主在停車時通過POS機記錄車牌號、入場時間等，離開時再使用一卡通刷卡，即可實現自動扣費。汪連啟表示，啟動智能收費試點后，類似停車管理員私自降價、亂收費等情況，將會嚴格監管。不僅車主付停車費付得明白，而且企業也可以更好地進行管理，隨時查尋每個車位的收費情況。
據悉，停車電子收費試點，將使用手持刷卡機收費。刷卡機由“一卡通”公司提供，但并非強制刷卡，車主可選擇交現金。刷卡收費標準與現金支付一樣，并無優惠，但刷卡可免去車主自備零錢的麻煩。
刷卡停車在國外許多大城市已普及，北京市也先后推行咪表和IC卡停車。據《北京日報》報道，目前在北京兩種停車方式一冷一熱，一邊是路邊的6000余塊咪表無人問津，成了街頭“棄兒”；一邊是可以刷公交一卡通的“P+2模式”停車場頗受好評，白天利用率超八成。所謂“P+2模式”停車場，即住在中心城區之外的邊緣地帶，市民可以開私家車到就近的地鐵站換乘地鐵，這是國外非常普遍的出行方式，被稱為“P+2模式”。
所謂咪表是一種電子計時表，主要安裝在停車位稀缺路段，采用電子計時、收費等方式給停車人提個醒，盡量減少占用道路的時間和空間。從1999年至今，北京陸續安裝了6000余臺咪表。但11年后，這些最初造價高達數萬元一臺的咪表，約九成都處于空耗狀態。
一位停車管理公司有關負責人透露：“除去咪表初次安裝經費外，每3個月左右要派專人給咪表更換電池，每天都要有專人去咪表采集數據，之后才能到結算中心結算金額，這些都需要費用，然而由于利用率低，所以咪表基本處于空耗狀態。”
據報道，司機其實也有苦衷。曾使用過咪表的司機張女士說，用咪表停車、刷卡、離開，前后不到一分鐘，與等待人工收費員找零相比，確實能省不少時間。但是用咪表，必須得買專用卡，卡內還需要預存一定金額，而且停車位并不普及，用卡的機會少，所以越來越不愿意用。
與咪表受冷落不同，刷公交一卡通的停車場受到市民熱捧。“一般早晚高峰是這里最熱鬧的時候，停車刷公交一卡通還能優惠，所以百分之八九十的車主都刷卡。”停車管理員在接受《北京日報》記者采訪時介紹，“如果刷卡停車一天收費8元，還能節省2元的地鐵單程票錢，如果不刷卡，停車一小時收費2元錢。所以大部分上班族都到這里‘棄’車換地鐵。”
據悉，可以刷一卡通的停車場北京市已有8處，主要集中在新線端頭站。比如地鐵四號線的安河橋站、10號線的安貞里站、5號線的天通苑站等均有刷公交一卡通的停車場，而且只要當日有公交乘坐記錄，停車費都有不同程度的優惠。
汪連啟表示，此次一卡通路測停車收費系統的推出，將在更大程度上緩解北京路面交通的擁堵情況，推進北京市停車管理電子收費系統建設。
自行車租賃
城市道路交通擁堵是一個世界性難題,堵車之痛越來越為人們所關注。在今年兩會上,省政協委員、山東建筑大學藝術學院副院長鄧相超開出了一劑“治堵”藥方:以建立公共自行車租賃系統來緩解城市擁堵。目前，北京的地鐵線路可謂四通八達。新通了地鐵真方便，但家離地鐵站較遠怎么辦？汪連啟表示，北京將于今年下半年在海淀、朝陽和通州的地鐵沿線周邊區域設置一卡通自行車租賃試點，打造全方位的低碳交通網，給北京“治堵”。
北京市十二五規劃草案中明確提出，北京將大力提高“自行車+公共交通”方式的出行比例。“公共自行車”就是在某個區域內(城市或者大學城等),隔一定距離規劃出一些停放自行車的點(比如地鐵出口,社區大門口等),一般一個租賃點放置30輛左右。那么一個城市就會像公交車站點和地鐵站點一樣,有很多自行車租賃點。汪連啟解釋說,可以通過“公共自行車管理系統”來管理這些租賃點的自行車,每輛自行車都有一個可以鎖自行車的裝置和租車、還車的讀卡器。每次租車把卡放到上面讀一下,鎖就開了,自行車就可以騎走了；騎到任何一個租賃點都可以還車,因為系統是聯網的。所有這些都是智能化的自助服務,由公共自行車管理系統來完成。
兩會上，鄧相超委員曾經算過一筆賬:1輛私家車相當于6輛自行車道路占有率,1輛私家車泊車占地相當于8輛自行車占地,保守估計,如果一座城市有15％的私家車主放棄開車,像濟南和青島這樣的城市私家車將減少4.4萬次出行。他認為,公共自行車一旦和公交系統結合,實現“門到門”的交通方式,將有助于引導私家車主改變出行方式。當人們在短區間活動時大量租用自行車,就會減少機動車用量,城市的小路便道可充分利用,這樣能加大城市道路通行能力。同時,公共自行車交通系統有效地將各交通樞紐與商業中心、大型公建、醫院、超市、菜場、學校、小區等出行目的地聯系起來,免掉市民先步行后換乘其他交通工具的復雜程序,解決了公共交通出行“最后一公里”的問題。
目前,北京、武漢、合肥等城市都啟動了公共自行車租賃計劃。杭州已成功建立了自行車公交系統,建立服務點1025個,擁有公共自行車2萬余輛,實現日租12.6萬人次,形成了“隨用隨騎、騎后速還”的用車理念,成功緩解了杭州主城區道路交通壓力。
一卡通實名制
媒體對于北京將推出一卡通實名制的討論已久，對此汪連啟明確表示，北京市政交通一卡通將在今年實現一卡通實名制，北京市民將告別一卡通卡“丟了白丟”的尷尬處境。
汪連啟介紹，一卡通卡將把添加“可掛失電子錢包功能”作為今年的重點工作之一。通過將一卡通卡內存進行分區，分成“小額消費區”和“大額電子錢包區”，從而對大額部分采取實名制。實名制一卡通可設卡片密碼，能夠辦理掛失。
目前一卡通涉及的應用領域眾多，但一卡通卡均不設密碼、不記名、不掛失。這不記名、不掛失，意味著一旦一卡通IC卡丟失，里面的余額也就付諸東流，只能重新辦卡。由于不記名，即使是好心人撿到丟失的一卡通IC卡，也沒有辦法歸還。無法掛失的特性造成了不少市民不敢向卡里多充值，這樣一來，即使卡的使用范圍擴大，市民使用起來還是不方便。
對于一卡通實名制辦理問題，汪連啟表示將通過先到企業集中辦理，再逐步對市民開放的方式過渡實現實名制。屆時，市民可通過個人身份證對一卡通進行實名登記。
經驗：恪守本職工作 為持卡人服務
一卡通系統是一個涉及面廣、影響面大、應用需求復雜且具有市政服務性質的龐大系統，因此建立一個良好的、可持續發展的、被各行業運營部門接受的運營、管理和服務模式，是北京市政交通一卡通成功的關鍵。
談及北京市政交通一卡通的發展經驗，汪連啟認為，首先是要做好本職工作。十余年來，北京市政交通一卡通基于特殊的企業性質，一直響應政府的號召，為政府的惠民政策在技術上提供支持，為提高城市公共交通系統的運營效率和經濟效益，促進城市管理水平的提高不斷做出貢獻。其次是要有服務意識，要一切為持卡人著想，不斷提升一卡通的信譽度。截至目前，北京市政交通一卡通共建立了1200個售卡充值網點，布放了650余臺自助查詢機具，建立了24小時的客服中心，提供功能齊全的網站查詢服務等。
汪連啟表示，北京市政交通一卡通將力爭在今年取得首批第三方支付的牌照，為廣大市民提供更優質的服務。展望未來，北京市政交通一卡通將在“人文北京、科技北京、綠色北京”科學發展觀的指引下，依托地處首都的優勢，適應建設“世界城市”的要求，努力鑄就“一卡通行”的光榮夢想。
