吉利試水網店直銷 汽車網購“天花板”難破

　　淘寶店里的吉利汽車，你會買嗎？

　　吉利集團副總裁劉金良日前表示，吉利集團的網店有望在2011年開業，并將銷售經過特別打造的“網店專供版”汽車。據其透露，首先嘗試在網上銷售的將是熊貓或帝豪系列的車型。

　　在奇瑞、上汽榮威以及上海大眾斯柯達等品牌紛紛試水網絡營銷無果后，吉利此次聯手阿里巴巴集團欲采用現今最為流行的 “B2C網店”的購物形式來拓展新的汽車營銷模式，在業界看來這僅是一次毫無創意的概念炒作。

　　不可否認，網絡購物的方式在年輕消費群體中確已形成主流，其簡單便捷的操作流程受到越來越多消費者的歡迎。隨著B2C電子商務網站的不斷涌現和行業逐漸規范的基礎上，一些消費者也選擇在網上購買家用電器，小則包括電水壺，大則包括洗衣機、電冰箱等。但網購類似汽車這樣的超大型商品，在國內尚未形成穩固的消費群體，且該消費觀念也遠未被消費者所接受。

　　在網上，無法通過幾張圖片真切感受汽車的外觀設計，內飾做工的精細程度，不能體驗駕乘的操控感如何，更無法辨別發動機性能的優劣以及各項個性化配置是否合意。而且，汽車至今仍未被列入“三包”法，網上直接購車無疑又增加了消費風險，售后保障服務更是一大隱疾。

　　目前，在國內，網絡對汽車而言仍只是一個信息交流平臺，遠未發展成一個可以實現直接交易的平臺。企業可以通過網絡很好地將產品的信息傳達給消費者，讓潛在客戶透過網絡對產品有一個初步、全面的大致了解。但要想真正促成交易的完成，現場體驗無疑是最重要的一環。

　　而網購卻恰恰省去了“體驗”這一個最重要的環節，對于汽車還未在百姓生活中完全普及之前，初次購車的消費者對汽車也并非完全了解，網上僅憑幾張圖片所見未必真，親身體驗后才能做到心中有數。

　　據了解，新浪汽車的“網上4S店”目前已經有一汽馬自達、榮威、比亞迪、瑞麒、帝豪以及中華轎車等品牌入駐，各店的點擊率均已突破百萬，但真正直接下單者仍寥寥無幾。可見，絕大部分消費者仍只是把其當作是一種提供信息的載體。

　　截至去年年底，中國的網民數量已經達到3.84億，互聯網普及率為28.9%，高于世界平均水平。中國國務院新聞辦公室副主任錢小芊在今年3月份曾對外表示，按照目前的速度發展，未來2-3年中國的網民數量預計將超過5億。這將是一個非常龐大的群體。根據一些機構的預測，如果各大廠商能在網店這一模式上開崛出市場潛力，前景將樂觀之極。

　　但事實證明，橫亙在當今現狀和市場前景之間，有著一塊厚厚的玻璃天花板，可望不可及。我們知道，汽車從誕生之日起至今已過一個世紀有余，互聯網的發展前前后后也經過了約近40年的時間。然而，在汽車普及率高達82%，千人保有量為820輛的美國，伴隨其高度發達的互聯網技術和民眾極為普遍的網購行為，其汽車網購市場也未成氣候。09年8月，剛走出破產重組陰影的通用與eBay聯合推出的網上賣車服務，雙方的合作僅僅維持了一個多月便宣告結束，可見美國人并不適應這種在目前看來仍屬“超現實”的消費觀念。

　　而我國目前的汽車千人保有量僅區區幾十輛，汽車市場還遠沒有達到成熟的程度，試想，國內汽車網購的消費觀念走在世界前列的幾率會有多大？

　　蓋世汽車網認為，現在所謂的“網上購車”純屬概念炒作，消費者在其所謂的網店瀏覽后，就算真有意愿購買也肯定會到4S店等實體店下單提車，并辦理相關手續。因此，現階段，國內各廠商應該充分利用網絡這一信息傳播平臺宣傳產品和品牌文化，而非浪費精力炒作利用網店售車吸引眼球。

而我國目前的汽車千人保有量僅區區幾十輛，汽車市場還遠沒有達到成熟的程度，試想，國內汽車網購的消費觀念走在世界前列的幾率會有多大？

　　蓋世汽車網認為，現在所謂的“網上購車”純屬概念炒作，消費者在其所謂的網店瀏覽后，就算真有意愿購買也肯定會到4S店等實體店下單提車，并辦理相關手續。因此，現階段，國內各廠商應該充分利用網絡這一信息傳播平臺宣傳產品和品牌文化，而非浪費精力炒作利用網店售車吸引眼球。