香港物流爭240億美元粵市場

   第三屆“香港物流服務博覽會”昨日在廣州開幕，連續三屆物流展，香港特區政府促進本地物流業“北上”向內地發展的決心越來越強烈。僅去年香港港口吞吐的集裝箱和機場的貨物有70%以上來自珠三角。
   
    記者昨日從有關部門獲悉，在今年初香港政府還將推出一系列措施，希望香港背靠內地的亞太區物流分發中心。而廣東240億美元的物流市場也吸引著越來越多的香港物流企業爭奪。
   
    香港力求成為亞太物流中心
   
    從2001年開始，香港政府已經把物流業定為四大經濟支柱產業之一。而從今年開始，香港政府還將推出多項促進物流發展的措施，包括：今年1月在香港落馬洲與深圳皇崗之間，增加了一條專用的貨柜車通道。明年深港西部通道也將開通，這使得粵港兩地的雙向貨柜車每日增加8萬車次，貨運能力翻兩番。
   
    同時在海關通關方面，除了加開通關通道外，還增加電子處理手段，令每輛載貨車通關時間從平均45秒減至16秒。
   
    另外，在未來的珠港澳大橋的香港落腳點大嶼山地區，香港特區政府正在規劃興建大型的增值物流園，預計到2009年可以到位。另外，未來的香港10號貨柜碼頭，也正考慮選址在大嶼山。此外，香港還將加快物流業數碼交易平臺的建設。香港業內人士提出應該發展成亞太區的“物流分發中心”
   
    據香港經濟發展及勞工局首席助理秘書長劉焱介紹，香港目前物流服務業約占GDP的4.8%。香港物流業的優勢在于，有全世界最繁忙的海港和空港，以及位于亞太區的交通中心。但是，由于香港本土的制造業已基本北移，所以香港物流業普遍認識到要發展就必須背靠內地。
   
    兩地物流業可分享市場份額
   
    在香港物流業發力北上的時候，是否會與內地形成激烈競爭成為業內不可避免的話題。但眾多香港的物流業人士表示，由于香港和內地物流業發展的市場規模將會非常巨大。因此，香港和內地的物流業更多是分享市場份額，而不會激烈競爭。
   
    香港機場管理局國際業務主管郭多娜表示，與內地合作已是香港的共識。如香港機場已經在深圳福田保稅區設立了自己的貨站，目前還計劃在珠三角其他地區開設更多的貨站。
   
    另外，香港的物流公司通過合作、并購的手段，與內地物流企業合作也將成為趨勢。香港東源大地物流公司總裁王嘉恩表示，他們進入內地已經多年，為了加速在內地的發展，目前已開始采用合作并購的方式。這一方式合作將會越來越多。
   
    另外，香港物流業界人士也表示，內地物流企業有內地網絡的優勢，香港物流企業進入內地，更多是提供在管理、運作上的國際化經驗，而不是到內地市場上爭奪生意。
   
    同時，香港物流行業在物流科技上，也有內地所缺乏的優勢，香港目前有望成為將替代傳統條形碼的無線射頻貨物識別技術（RFID）的研發基地。正在開發相關設備香港的快易通公司等都希望能拓展與內地企業的合作。
   
    香港物流可助廣東制造業
   
    在CEPA框架下，物流服務已經成為香港服務業在廣東發展的主流，香港的物流企業紛紛搶灘廣東市場，去年香港港口吞吐的集裝箱和機場的貨物有70%以上來自珠三角。
   
    據廣東省經貿委巡視員巫開立透露，廣東目前一年進出口額在3000多億美元，而廣東對香港或者通過香港中轉出口的貨物占40%。而香港物流發展局物流市場推廣專項小組主席林宣武則表示，現在內地物流成本平均占生產總值20%以上，這意味著光廣東對香港的物流市場就會達到240億美元。
   
    林宣武也表示，目前物流成本占生產總值的的水平比國際上發達國家的物流成本高出很多，其間有很多改善的空間。而廣東省政府發展研究中心副主任李惠武則表示，廣東未來幾年的物流總量將以20%的速度增長，香港高水平的物流服務業可以大大降低珠三角制造業的成本。他認為，粵港物流合作著力點應該放在進一步改善通關環境，加快“大通關”建設步伐。同時，應該按照“大珠三角物流圈”的需要，規劃建設包括內河航道、高速公路、鐵路、機場和港口在內的分工明確、功能互補的立體交通網絡，以高速鐵路和高速公路為主，輔以普通鐵路和公路網絡，構建珠三角與東南沿海地區的三小時交通圈。