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聯網收費
  • 目前實行聯網收費的大力推行，車輛進行自動識別扣費。
  • 隨著我國車輛保有量的不斷增加，高速公路目前采用的半自動收費(MTC)方式造成嚴重的交通擁擠，尤其在交通流高峰期，解決問題的根本途徑是采用電子收費。但由于我國高速公路實行聯網收費，大量路網連接又造成多路徑問題，即車輛從路網內的甲地行駛到乙地往往存在多條可選路徑，這樣就產生二義性路徑識別問題。在高速公路聯網收費環境下采用電子收費首先要解決二義性路徑行駛問題，即車輛按照哪一個行駛路線標準收取通行費。
  • 針對目前高速公路聯網收費存在的主要問題，提出基于RFID技術的電子收費系統設計方案，可較好解決高速公路二義性路徑識別難題。該設計方案成本低、技術成熟、與現有系統能很好兼容、后期維護簡單。
  • 隨著我國車輛保有量的不斷增加，高速公路目前采用的半自動收費(MTC)方式造成嚴重的交通擁擠，尤其在交通流高峰期，解決問題的根本途徑是采用電子收費。但由于我國高速公路實行聯網收費，大量路網連接又造成多路徑問題，即車輛從路網內的甲地行駛到乙地往往存在多條可選路徑，這樣就產生二義性路徑識別問題。在高速公路聯網收費環境下采用電子收費首先要解決二義性路徑行駛問題，即車輛按照哪一個行駛路線標準收取通行費。
  • 非接觸IC卡系統是高速公路封閉式收費的主流技術，而ETC系統能有效解決中心城市高速公路出入口交通瓶頸問題，因此，選擇一種可兼容ETC全自動收費與IC卡半自動收費的聯網收費技術成為必然。
  • 本文對ETC系統做了簡要的介紹，說明ETC系統應用背景，指出實際應用中存在的若干問題，并根據當前國內外ETC的應用情況，重點闡述了組合式聯網收費系統的內容，最后對組合式聯網收費系統的關鍵技術選擇和應用進行分析。
  • 簡要說明了在電子收費系統中采用電子支付的主要方式。結合遼寧高速公路收費系統現狀，提出適合遼寧高速公路往智能化發展所需的解決方案。
  • 高速公路IC卡及通行費流失是困擾公路收費和管理部門多年的問題。本文從我國高速公路管理現狀出發，將車牌識別技術與IC卡管理思想相聯系，在不增加硬件投資的前提下，利用現有成熟的車牌識別技術及數據庫同步技術，構建一種有效防止IC卡及通行費流失的解決方案。本文詳細介紹了系統實現思想、原理及特點。
  • 目前,國內不停車收費系統視性能不同價格在20-60萬元/車道之間,對車主來說,安裝一個電子標簽的費用大約在350-800元之間。 根據交通部公路科學研究院對廣東省公路聯網收費項日進行的效益評估,至2020年廣東省實施聯網收費將累計撤消71個主線收費站,至少可少建設110個主線收費站,累計節約建設費用將達57.1億元以上,...
  • 作為未來智能交通發展的主要趨勢之一，電子不停車收費（ETC）可以極大地促進我國公路交通收費的發展并且還能大大改善我國公路交通狀況。然而由于ETC系統的建設投資巨大，區域聯網收費情況錯綜復雜，造成我國ETC的發展并不順利。本文提出采用只讀RFID車輛識別技術對ETC系統的信息采集部分進行優化，通過移動網絡傳輸收費信息，并結合移動計算技術輔助實現ETC收費的解決方案，能夠達到降低ETC投資成本，并且有利于將來的市場推廣和系統的運營維護。本文主要是根據筆者參加申請電子信息產業發展基金的報告,ETC項目系統方案及ETC項目可行性研究進行整理而得。
  • 針對高速公路聯網收費系統的路網規劃目標和業務實現目標．對珠三角區域高速公路聯網收費系統的安全風險分析包括以下幾種。
  • 本文在對我國高速公路聯網收費現狀及技術選擇分析的基礎上，提出了采用雙片式電子標簽結合雙界面IC卡開展公路預付卡收費業務及電子不停車收費業務的思路，簡述了將涉及的技術標準及互換性技術對策，并就如何促進該應用提出了建議。
  • 針對國內高速公路收費方式的現狀和主線收費站交通堵塞的問題，提出基于雙界面卡和雙片式電子標簽的組合式收費技術方案，可完整地解決現有環境下所產生的問題。