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結構
  • 傳統社區門禁系統普遍采用“端-云”架構，終端RFID讀卡器與人臉識別模塊僅負責數據采集，核心識別與決策依賴云端服務器。該架構在網絡依賴、離線可用性及數據隱私方面存在結構性局限。本文分析深圳市中優智能電子有限公司（ZUU中優云聯）的邊緣計算門禁方案，重點解析端側NPU推理、4G Cat.1通信及RFID多協議自適應三層技術架構，并結合深圳南山144單元老舊社區改造案例，探討邊緣計算節點在存量社區門禁升級中的工程價值。
  • 在老舊小區智能化改造中，傳統TCP/IP有線門禁面臨施工難、網費高、運維重的三重困境。本文深入剖析深圳市中優智能電子有限公司（ZUU）推出的4G云門禁系統，從通信模組選型（Cat.1 vs NB-IoT）、流量經營模式（買斷制）、邊緣計算運維機制三個技術維度，拆解其“免布線、終身0網費、遠程自愈”的底層邏輯，并構建全生命周期成本（TCO）模型進行量化對比。
  • SKU數量持續膨脹、供應鏈渠道結構日益復雜、庫存周轉壓力不斷加大，使得傳統依賴條碼和人工的管理方式逐漸失效。在這一背景下，RFID取代原先的人工管理，正成為被大規模部署的基礎方式。
  • 隨著工業物聯網與智慧物流的快速發展，超高頻射頻識別系統在復雜場景下面臨著多標簽精準識別、金屬環境干擾、動態范圍覆蓋等多重挑戰。本文深入分析了當前UHF RFID天線技術的核心發展趨勢，并結合實際設計案例，重點探討了相控陣多波束技術、寬帶/雙頻段設計以及抗金屬與柔性集成三大創新方向。通過引入電磁帶隙結構、超材料表面等先進設計，我們提出的天線解決方案在增益、波束控制及環境適應性方面實現了顯著提升。實踐證明，這些技術能夠有效應對智能制造、倉儲物流等領域中對高可靠性、高精度識別的迫切需求，為下一代RFID系統的部署提供了關鍵技術支撐。
  • UHF RFID（超高頻射頻識別）電子標簽是利用 850-960MHz 頻段電磁波實現數據傳輸的無線識別設備，主要由芯片、天線和封裝結構三部分組成。芯片負責存儲唯一標識符（UID）與用戶數據，通過射頻前端接收讀寫器信號并轉換能量；天線采用偶極子或折疊偶極子設計，承擔能量捕獲與信號收發功能；封裝層則根據場景采用不干膠、注塑等形式保護內部組件。其核心優勢在于非接觸式遠距離識別與多標簽批量讀取能力。
  • RFID隧道機品牌評測：從識別精度、結構設計、系統兼容性等方面對比斯科信息與其他品牌的性能差異，幫助企業選擇讀率高、誤讀低的RFID隧道設備。
  • 伴隨著在我國社會發展的發展趨向和能源結構的變化，遠程水表和氣表早已進到家中，但是傳統的機械式的水氣表要靠人工上門進行抄表，高成本低效率、數據記錄錯誤、管理維護繁瑣、繳費不方便等等缺點。
  • 優化高多層PCB線路板的層疊結構是提升其整體性能的關鍵步驟，以下從信號完整性、電源完整性、電磁兼容性、散熱性能四大核心目標出發，結合具體優化策略和案例進行說明：
  • 出現了零中頻和低中頻接收機結構。
  • 隨著物聯網技術的迅速發展和日益成熟，超低功耗的無線傳感器已成為物聯網的重要組成單元。無線傳感器網絡通過將大量的傳感器節點部署在監測區域內，使用無線電通信方式形成一個多跳的具有動態拓撲結構的自組織網絡系統，目前已得到了廣泛應用。
  • 現代民用及軍用設施使用電子設備繁多，電磁環境復雜，相互干擾嚴重。一般地，車、船和飛機上的通信設備收發機都集成在一起。以短波通信設備為例，發射機的殘余信號在接收機輸入端產生的電平達120dBμV(即13dBm)或更高。而接收機所需接收的微弱信號電平可能僅-6～0dBμV(即-117～-113dBm)。
  • 如果簡單的把射頻芯片設計分成系統設計、路模塊設計、版圖設計三個階段，那么，我們知道，越早出現不良設計對后面的設計工作造成的難度越大，為得到相同效果所花費的代價也就越大，由此系統級設計就顯得尤為重要。射頻接收器結構的確定可以說是系統設計的一個基本任務。
  • 冷鏈運輸監測網絡的整體結構如圖l所示。整個監測系統由車載終端設備、GPRS通信網絡和監測中心三部分構成。
  • 本研究基于兩個變型彎折偶極子天線，通過引入合適的饋電結構同時進行饋電，使天線的帶寬得以拓寬。并基于電磁仿真軟件Ansoft HFSS的仿真分析，設計并加工了一個實物天線。實測結果與仿真結果吻合良好，驗證了該設計的有效性。
  • 本文采用I型諧振單元來構造所設計的標簽。相比于其他結構的諧振單元，其主要有兩方面的優勢。首先，無論激勵信號是同極化，還是交叉極化的電磁波，I型諧振單元的后向散射信號中都不含有二次諧波，然而U型諧振單元在交叉極化的信號源激勵下，會產生二次諧波[8]。其次，I型諧振單元在受到正交極化的平面波激勵時，只會對一個極化方向的電磁波有所回應，而不會對另一個極化方向的電磁波有所回應，相應的原理圖分別如圖1和圖2所示，其中V(vertical)和H(horizontal)分別代表諧振單元的放置方向和平面波極化方向是豎直和水平的，RCS是雷達散射界面(Radar Cross Section)。
  • 本文提出了一種單面緊湊、可完全印制的無芯片RFID雙極化標簽的設計。該標簽利用具有相同諧振頻率且極化方向正交的“I”形貼片型半波偶極子諧振器，在雙極化平面波激勵下，同樣的固定頻帶內被使用兩次，從而使編碼容量加倍，具有18位編碼容量。該標簽具有容量大、尺寸小、結構穩定等特點，適用于數據量大、對方向敏感，閱讀方向固定的應用。
  • 隨著社會和現代技術發展，物聯網超然而至，得到了很多國家和人民的關注。物聯網是基于現有的互聯網發展起來的，它除了融合網絡、RFID技術、信息技術之外，還引入了無線，使得M2M型物聯網有了更深的發展，而且無線傳感器技術結合了嵌入式系統技術、傳感器技術、現代網絡以及無線通信技術，所以它本身也是一個熱點的研究領域。今天我們就來了解下無線傳感器網絡。
  • 這里采用多諧振的方法，通過微帶天線的結構設計，實現了雙頻段的覆蓋。在這種思路下，采用E形天線與倒F天線(IFA)相結合的設計，實現了一種低后瓣雙頻微帶天線。天線諧振在850 MHz和920 MHz處，VSWR=1.09，帶寬(VSWRlt;2)滿足頻段覆蓋的要求。該天線制作在2 mm厚的FR4基板上，不僅具有小的尺寸，而且便于調協，易于制作。
  • 由于超高頻RFID的接收和發射頻率相同，讀卡器結構基本為零中頻結構。零中頻結構的接收機射頻前端沒有選擇濾波器，對鄰近頻率的信號抗干擾能力很弱。我國在《800/900 MHz頻段射頻識別(RFID)技術應用規定(試行)》中規定的跳頻間隔為250 kHz，這對零中頻結構的RFID讀卡器在多詢問機環境下工作是一個很大的技術難點。所以，在現階段的多詢問機環境下工作的UHF RFID讀卡器，基本是工作于時分復用方式。在讀卡器中加入單刀多擲開關(Single Pole 4Throw，SP4T)，本機輪詢4個天線，可以取代另外的3個讀卡器，降低整個系統成本。
  • 一套完整的RFID系統，是由閱讀器(Reader)與電子標簽(TAG)也就是所謂的應答器(Transponder)及應用軟件系統三個部份所組成，其工作原理是Reader發射一特定頻率的無線電波能量給Transponder，用以驅動Transponder電路將內部的數據送出，此時Reader便依序接收解讀數據，送給應用程序做相應的處理。
  • 巴倫(Balun)也稱平衡轉換器，是微波平衡混頻器、倍頻器、推挽放大器和天線饋電網絡等平衡電路布局的關鍵部件，可以說是無線局域網射頻前端電路設計的一項關鍵技術，直接影響著無線通信的性能和質量。而差分天線饋線的主要任務就是高效率的傳輸功率，同時要保證對稱陣子的平衡饋電。而在超短波頻段，如果采用平行雙導線做其饋電，雖然能保證這種平衡性，但由于其開放式的結構，將會產生強烈的反射，為防止電磁能量的漏失和不易受氣候和環境等因素的影響，饋線通常采用屏蔽式同軸電纜，但如果直接與天線端相連，將會破壞天線本身的對稱性。這種不平衡現象不僅改變了天線的輸入阻抗匹配，而且使天線方向圖發生畸變。
  • RFID 技術是從 20 世紀 80 年代走向成熟的一項自動識別技術，近年來發展十分迅速。 目前，在全世界，基于 RFID 技術的電子標簽，使用已經 非常廣泛了，這主要取決于它的特性，RFID 標簽可以使用在幾乎所有的物理對象上。RFID 技術在 工業自動化，物體跟蹤，交通運輸控制管理，防偽校園卡，電子錢包，行李標簽，收費系統，醫用裝 置，電子物品的監控和軍事用途等方面已經得到了廣泛的應用。例如第二代居民身份證，使用基于 ISO/IEC4443-B 標準的 13.56 MHz 電子標簽，該項 目可以說國內乃至國際上最大的RFID 應用的項目之一。
  • RF OTA (Over The Air )測試會模擬產品的無線信號在空氣中的傳輸場景，而此種測試方式，可將產品內部輻射干擾、產品結構、天線的因素、射頻芯片收發算法、甚至人體影響等因素考慮進去，是一種在自由空間驗證無線產品空口性能的綜合性測試方法，非常接近產品實際使用場景。
  • 在信息化高速發展的今天，數字化信息的應用越來越成熟，各行業通過其優化產業結構、搶占市場。目前得到廣泛應用的車載終端，大多僅利用了攝像頭的錄像功能，不能及時將監控信息及時傳回監控中心，并非真正的實時遠程監控終端，不能滿足自動化作業需求。隨著當前物流行業的迅速發展，將物聯網技術引入物流行業管理，將對提升物流企業的效益起到事半功倍的作用。文中介紹的基于RFID的物聯網車載系統是運行于車載終端中的智能系統，安裝在運輸車輛后，通過RFID技術以及其他動態信息采集技術，無需人工操作，自動與控制中心進行通信，實現對車輛的全程掌控。
  • RFID系統是以電磁信號為媒介進行數據傳輸的自動識別技術，與傳統條形碼技術相比，其優勢在于識別對象與讀取設備之間通信穿透性強、距離較遠、數據傳輸量大和適應環境能力強等，因此在物流跟蹤、倉儲管理和物品定位等方面得到廣泛應用。RFID主要由讀寫器和標簽兩部分組成，標簽一般貼附在物品上，接收讀寫器信號并將ID信息發回讀寫器。目前，RFID標簽仍無法取代條形碼的一個重要因素是成本仍然較高，而在整個標簽成本中芯片占有較大比重，因此近年有關無芯片標簽的研究和應用得到了廣泛關注。
  • 英特爾、微軟、IBM、NEC、日立、訊寶等巨頭企業，都對RFID技術傾注了巨大的熱情。TI，Intel等美國集成電路廠商目前都在RFID領域投入巨資進行RFID芯片開發，IBM、Microsoft等也在積極開發相應的軟件及系統來支持RFID的應用，而菲利普電子公司則是RFID芯片制造業的領頭產商。故本文以Philips生產的Mifare lS50為例子，剖析RFID卡的結構及其芯片的通訊、存儲技術。該卡的RFID芯片所具有的獨特的MIFARE RF(射頻)非接觸式接口標準已被制定為國際標準ISO/IEC 14443 TYPE A標準，其應用很廣泛。
  • 在信息化高速發展的今天，數字化信息的應用越來越成熟，各行業通過其優化產業結構、搶占市場。目前得到廣泛應用的車載終端，大多僅利用了攝像頭的錄像功能，不能及時將監控信息及時傳回監控中心，并非真正的實時遠程監控終端，不能滿足自動化作業需求。隨著當前物流行業的迅速發展，將物聯網技術引入物流行業管理，將對提升物流企業的效益起到事半功倍的作用。
  • 針對頻譜特征法在設計無芯片標簽中面臨的編碼容量與標簽尺寸的矛盾問題，提出了一種新型無芯片標簽結構。設計的標簽由介質集成波導和位于表面貼片上的互補分裂環構成。標簽諧振頻率可通過調節互補分裂環內外環的開口角度實現，其中外環負責大范圍的頻率粗調，內環用于小范圍的頻率細調。標簽工作于4 GHz～6 GHz頻率范圍，尺寸為25 mm×15 mm，編碼密度高達4.86 bit/cm2。通過仿真驗證了與理論分析的一致性，相比傳統的無芯片標簽，該結構可以在不增大標簽尺寸的前提下提高編碼容量，同時介質集成波導為標簽提供了高選擇性，使標簽保持了較高的頻譜分辨率。
  • 英特爾、微軟、IBM、NEC、日立、訊寶等巨頭企業，都對RFID技術傾注了巨大的熱情。TI，Intel等美國集成電路廠商目前都在RFID領域投入巨資進行RFID芯片開發，IBM、Microsoft等也在積極開發相應的軟件及系統來支持RFID的應用，而菲利普電子公司則是RFID芯片制造業的領頭產商。故本文以Philips生產的Mifare lS50為例子，剖析RFID卡的結構及其芯片的通訊、存儲技術。該卡的RFID芯片所具有的獨特的MIFARE RF(射頻)非接觸式接口標準已被制定為國際標準ISO/IEC 14443 TYPE A標準，其應用很廣泛。
  • RFID 系統由閱讀器(Reader)，電子標簽( Tag) 和后臺數據庫組成 ，見圖1。閱讀器從附著在物品上的Tag中讀取數據，這些數據在閱讀器或送給 后臺的數據庫應用程序進行處理。閱讀器作為RFID 系統中的關鍵部件通過天線與電子標簽進行無線 通信，可以實現對標簽識別碼和內存數據的讀出或 寫入操作。
  • 標簽由在矩形介質板上蝕刻的多個按規律排列的直角型諧振器構成，標簽結構對于多種極化方向的入射波都有著良好的穩定性。同時提出了一種新的無芯片標簽編碼方法，在不增加諧振器間相互耦合的前提下，使標簽的編碼密度增加了一倍。相比于傳統的無芯標簽，該標簽具有尺寸小和編碼密度高等優點，標簽采用單層導體結構能被直接印制在ID卡甚至紙張上。
  • 射頻識別技術(RFID，即Radio Frequency IdenTIficaTIon)是一種基于雷達技術發展而來的識別技術。文章論述了如何研制了RFID讀卡器射頻電路的相關信息，包括零中頻解調技術、載波電路、信號調制電路及射頻功率放大電路，并給出射頻電路模塊結構的方案，這對簡化傳統的射頻電路，推廣射頻識別(RFID)技術在工業自動化和交通控制等眾多領域有重要意義。