車聯網撬動汽車智慧革命

　　如今，人類已經走過了三次技術革命。汽車在第二次工業革命之中脫穎而出，開始了長達一百多年的征程，然而在最初的一百年中卻僅僅停留在代步工具階段。第三次科技革命的爆發和迅速蔓延給了汽車業前所未有的反思：汽車如果兼收并蓄了日新月異的電子信息技術后，或許能夠別有洞天、生面大開。于是汽車開始為智慧革命厲兵秣馬。

　　再回望我國汽車工業的發展，或許若干年后歷史會給其這樣一個相對公允的評價：奇跡。即使放眼在全球汽車工業發展中，如此快的速度、如此高的增長率都是絕無僅有的。同時，汽車工業也是我國整個工業發展的一個標竿。

　　只問方向，不問路程

　　進入20世紀50年代，我國始建汽車工業，長春第一汽車廠成為夢的發生地。改革開放后的1980年，全國汽車年產量22萬輛，1990年達到 50萬輛，到1993年第一次突破百萬，并自此出現井噴。時至21世紀，從2001年到2007年每年產量增加100萬輛，2008年由于全球經濟危機，中國汽車產量受影響增長率下滑至3%。而2009年結算為1379萬輛，一舉超過美國成為產銷世界第一。歷史上，美國最高年產量為1700萬輛，中國汽車工業很有望在今年刷新這一全球產銷量最高紀錄。

　　對此，中國汽車工程學會前裝備部部長陳長年表示，“現在汽車產量如此之多，我們到底應該高興還是憂慮？但至少我自己是憂慮多于高興。能源消耗、大氣污染、道路堵塞都是前方亟待解決的問題。再看汽車安全問題，我國車禍死亡率是美國的20多倍，是公路第一殺手。這時我們必須把汽車工業發展的思路進行轉換，即必須要做汽車強國。”目前，中國汽車的強國夢已經開始啟程，中國汽車工業第一發言人張小局稱，“今年是中國汽車由大國到強國的元年，我們希望用十年的時間完成大國之路。”

　　這時，汽車的電子化的戰略地位隨之凸顯。汽車電子化被認為是汽車技術發展進程中的一次革命，汽車電子化的程度被看作是衡量現代汽車水平的重要標志，是用來開發新車型，改進汽車性能最重要的技術措施。汽車制造商認為增加汽車電子設備的數量、促進汽車電子化是奪取未來汽車市場的重要的有效手段。的確，汽車電子的高附加值為越來越多汽車廠商所感知，但汽車電子對給車進行的全方位轉變才將給汽車產業帶來無窮深遠的影響。

　　這種影響，將讓未來汽車迎來它的解放，由輔助駕駛到無人駕駛，從簡單代步工具到智能行車電腦，未來車將擺脫人的控制，成為路上奔跑著的機器人。屆時，人省去了控制車的諸多煩惱，卻獲得了車帶來的生活全方位的便捷，車完全成為人們生活中的絕佳助手，能夠認清自己的主人和主人的家人，盜車者是無論如何也再無從下手，還有等等許多假設和可能性將會在未來實現。

　　當然，這一切都要以電子技術為支撐。智能汽車絕不等同于一般所說的自動駕駛，它指的是利用多種傳感器和智能公路技術實現的汽車自動駕駛。據了解，智能汽車首先有一套導航信息資料庫，存有全國高速公路、普通公路、城市道路以及各種服務設施(如餐館、加油站、停車場)的信息資料；其次是GPS定位系統，利用這個系統精確定位車輛所在的位置，與道路資料庫中的數據相比較，確定以后的行駛方向；道路狀況信息系統，由交通管理中心提供實時的前方道路狀況信息，如堵車、事故等，必要時及時改變行駛路線；車輛防碰系統，包括探測雷達、信息處理系統、駕駛控制系統，控制與其他車輛的距離，在探測到障礙物時及時減速或剎車，并把信息傳給指揮中心和其他車輛；緊急報警系統，如果出了事故，自動報告指揮中心進行救援；無線通信系統，用于汽車與指揮中心的聯絡；自動駕駛系統，用于控制汽車的點火、改變速度和轉向等。

　　締元信副總裁張宇中告訴《互聯網周刊》，智能車輛是一個集環境感知、規劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統，它集中運用了計算機、現代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動控制等技術，是典型的高新技術綜合體。目前對智能車輛的研究主要致力于提高汽車的安全性、舒適性，以及提供優良的人車交互界面。近年來，智能車輛己經成為世界車輛工程領域研究的熱點和汽車工業增長的新動力，很多發達國家都將其納入到各自重點發展的智能交通系統當中。

　　在此我們只能期待汽車電子技術追趕IT技術的發展速度，那樣車的解放就成為了看得見并觸摸得到的未來。方向已然明確，就只管風雨兼程奔著“理想國”而去，而不論路途多遠，或有多少艱難險阻。