基于RFID技術應用的數字化糧食物流車輛監管與智能收購解決方案

　　2021年9月9日，以“減少糧食損失浪費，促進世界糧食安全”為主題的首屆國家糧食減損大會，在中國山東省濟南市順利召開。糧食減損和減少浪費成為國際社會共同關切的問題。隨著我國今年《糧食流通管理條例》、《國家糧食和物資儲備局關于推進糧食產后節糧減損工作的實施意見》、《全鏈條糧食節約減損工作方案》等相關政策法規的發布施行，如何有效減少糧食在產、收、儲、加、銷的流通損失，提升各環節糧食利用率，推進全產業鏈節糧減損，早已成為國內糧食領域關注的重點。

　　隨著第四次工業革命不斷地驅動傳統產業變革，當下糧食企業需要通過信息化技術、機器人技術、物聯網技術等科技手段，進行合理的數字化改革，制定一套完善且適用的節糧減損可落地全案，并應用智能化產出的數據與分析，不斷優化業務模式、儲備競爭資本、創造切實價值。

　　本文將針對糧食流通的運輸及收購環節，淺談其發展、現狀及問題;分析造成損失的主要來源是傳統方式下的人為漏洞;向企業如何運用以RFID為核心技術的科技手段，實現業務過程 最大限度地“去人為化”提供明智決策，從而達到節糧減損的終極目標，順應國家糧食產業以智能化轉型做“減法”的趨勢。

　　1 糧食流通的發展及現狀

　　糧食流通是連接糧食生產和消費的重要環節。1949年以來，我國的糧食區域流通形式經歷了三個發展階段：一是解放初期不發達的商品經濟下的小范圍，小數量的自由流通;二是50年代初到80年代中期計劃經濟下的全國性大批量計劃調撥;三是80年代末期糧食調撥體制的改革調整，到至今多種區域流通形式出現。據統計，近幾年我國每年生產糧食超過1.3萬億斤，其中70%進入流通環節，超過9200億斤。(數據來源于：中華人民共和國中央人民政府官網)，從一定意義上來說，若無有效的糧食流通，就無真正的糧食安全。

　　糧食運輸是糧食流通中必不可少的環節，減少糧食在各環節間的運輸損耗，是提高其在產、購、儲、加、銷環節利用效率的前提。因此如何使糧食在流通過程中保質運輸，一直是糧食領域重點專注的問題，對推進全產業鏈節糧減損具有重要意義。糧食運輸的損耗主要在兩方面，一是物流環節的過程損耗;二是收購環節的源頭損耗。

　　2 糧食物流與收購環節問題

　　2.1糧食物流環節

　　糧食在國內的流通，公路運輸是主要物流形式之一，主要承擔糧站庫到收納庫之間的糧食倒運。而運輸過程的損耗主要來源于兩方面，一是途中因生態區域環境變化，導致儲藏條件溫度、濕度等變化，造成糧食結露、霉變、失水等現象而引發的質量損失;二是途中因司機偷糧、倒糧等牟利行為而產生的人為損失。

　　2.2糧食收購環節

　　做好收購環節的糧食入庫質量把控，確保定級準確、數量真實，是保障良好儲糧工作的前提，直接關系到糧食出庫運輸的源頭品質。在收購環節，隨著時代的變遷與科技的發展，初期落后的設備、設施得到明顯的改善，同時傳統業務模式下人為漏洞造成的巨大損耗也越來越突顯出來。

　　2021年7月18日中央紀委國家監委以《虛報冒領、“轉圈”騙補……細數糧倉“碩鼠”“蠹蟲”的貪腐花招》為題，曝光了糧食領域長期沉積的貪腐管理亂象，通報了多起糧食系統腐敗案件，虛報糧食數量、虛報糧食定級、新舊糧倒差價、等成為在收購環節牟利的主要手段。其手段以“換車回皮”、“檢甲賣乙”、“人情糧”、“轉圈糧”的形式作案，主要在以下三個業務環節：

　　2.2.1隱藏于“一卡通”下的物流車輛倒運漏洞

　　在國家大力倡導科技興糧的口號下，以“糧食一卡通”為代表的信息化方案應運而生，實現了入門登記、扦樣、稱重、裝卸確認、扣重、結算整個糧食交易過程的數據電子化傳遞、無紙化辦公。這種方式雖然大大減少了人為手寫單據的時間，提高了車輛通行的速度，但卡與車輛的綁定不具唯一性，仍可分離和交換。故在糧食收購過程中，依然可以通過人為“交換卡片”、“篡改系統數據”的方式，暗渡陳倉地完成“換車回皮”、“轉圈糧”、“檢甲賣乙”等作弊行為，造成不達標糧入庫。

　　2.2.2“人情糧”泛濫的質量檢驗環節

　　傳統模式下的糧食質量檢驗過程，一方面打印的條碼、質檢單裝入密封袋作為抽檢或復檢的樣品，采用人工傳遞至檢驗室，樣品的來源清晰可見;另一方面給糧食定等定價的雜質、容重、水分數據，需在傳統人工操作檢驗設備的方法下測得，因此糧樣什么等級，扣多少水分，扣多少雜質，均由質檢員這個“位低權重”的職位把握。以上兩方面導致“人情糧”在檢驗環節漏洞屢見不鮮。

　　2.2.3 利用磅差作弊的稱重環節

　　一方面是司磅員在計量結果上人為修改數據，無法監控;另一方面是在卸糧回皮時，司機將車輛壓側邊上磅，或前后半上磅進行稱量，虛增糧食總量。

　　通過上述分析，想要有效減少糧食產后在物流、收購環節的損耗，提升相關設備、設施的配置水平是必然，但更重要的是將業務過程最大限度地“去人為化”，以自動化機械取代可省去的人為操作環節，并在此基礎上，針對當前還不能脫離人的環節，如糧食物流車輛運輸，建立一體化的智能監管系統。

　　3 節糧減損技術應用

　　3.1 糧食物流車輛嚴格智能化監管

　　應用多種衛星定位與通訊傳輸技術，建立嚴格的智能化車輛監管系統，實現全方位無死角監控倒運車輛的作業過程，代表性產品為“磁力車輛電子標簽”，它集成RFID超高頻、高頻、北斗/GPS、NB-IoT、LoRa等技術。

　　通過多種技術融合實現對園區車輛全流程節點數據自動化采集、儲存的同時，對挪取“標簽”、偏離既定業務規范的車輛報警，系統自動終止其售糧業務;運用軟件系統，對長途運輸的車輛靈活地設置路線、時間、駐留地點、狀態等監管要素，實時上傳動態信息，形成預警體系，無縫對接智慧園區系統，確保糧食在長途運輸與園區內流轉時和車輛關系的始終一致，實現完整的糧食產、購、儲、加、銷過程的物流閉環監管，建立物流服務質量安全體系。

　　3.2打造現代化糧食收購新模式

　　以“糧食收購智能管理系統”實現從門前登記—入廠—扦樣—檢驗—稱重—售糧—卸糧—回皮—結算-離廠全業務流程的信息電子化、過程自動化、監管智能化，規避人為操作，尤其針對上述收購作弊的“重災區”著重監管。

　　3.2.1建立科學化、標準化、現代化的檢驗體系

　　3.2.1.1改變傳統人為接樣、檢驗、傳樣的方式，糧食經自動化采樣系統抽取樣品后，在自由下落過程中，通過“糧食自動在線檢驗系統”3分鐘完成雜質、容重、水分三項重要指標的檢測，數據自動上傳至系統。也可依檢驗需求，定向增加多谷物、多營養成分在線檢驗，檢驗精度均符合國家標準。在線檢驗過程中剩余的糧食經管道排入余糧自動處理裝置。

　　3.2.1.2糧食完成在線檢驗后，進入“樣品檢驗自動傳輸系統”，定量樣品落入“電子盛樣盒”，完成樣品與檢驗結果、車輛信息的自動關聯傳輸至檢驗室，由質檢員完成其他指標檢驗。整個過程無需人員參與，自動完成接樣、傳樣。在傳遞過程中將樣品打亂順序傳輸至檢驗室，從根本上實現了糧食所有人信息與檢驗結果信息在物理空間與電子空間的阻斷與屏蔽，質檢員完全盲檢，徹底杜絕傳統方式下 “人情糧”等作弊行為;同時所有檢驗數據關聯質檢員工卡，構建清晰的責任追溯體系。

　　以上數字化應用，將原來復雜、費時、主觀的勞動型方式，轉變為簡單、高效、客觀的技術型模式，打造業務更規范、管理更高效的檢驗流程，確保了數據的精準高效，阻塞該環節人為漏洞損失。

　　3.2.2無磅房、無磅員的自助稱重流程

　　“無人值守稱重系統”，在監磅方面，采用以壓力觸發的“電子監磅器”，精準判斷車輛上磅方向、監測車輪在磅位置，解決了光對射、雷達、道閘等傳統方式，不能對車輪進行精確監管的弊端;配合其它智能化設備，引導司機自助完成稱重，數據實時上傳，徹底規避利用磅差牟利的行為。

　　4 結論

　　世界糧食年產量大約28億噸，世界糧食減損一個百分點，相當于減少2800萬噸糧食的損失，可多養活約7000萬人。中國糧食減損一個百分點，就相當于減少損失650萬噸，按400公斤糧食一年一人計算，可以養活約1600萬人(數據來源于：北京專報)。由此可見節糧減損的深遠意義。

　　上述節糧減損的技術應用，在物流環節實現對糧食倒運車輛的無死角監管;在收購環節打造信息電子化、過程自動化、監管智能化的現代業務模式，為企業實現“干干凈凈收糧，收干凈糧”的愿景，徹底杜絕糧食流通在這兩個環節的人為干預及作弊行為。尤其在檢驗、傳樣方面，依據國家標準，用機器建立統一的檢測尺度，用設備取代人工，減少用工成本的同時提高了檢驗的效率，確保了精準度與公正性;在稱重方面，實現真正的無人值守自動化稱重，到達了入庫糧食質量合格、數量真實的管理目標。是響應國家決策推進全產業鏈節糧減損的實用方案。