“磁力車輛電子標簽”助力國家“兩客一危”車輛智能化管理

近日，河北滄州一位卡友因車上的行駛記錄儀掉線，被處以扣車、2000元罰款。因無法接受處罰結果，在留下一封手寫信后，當場買農藥服毒自殺。

一時間，所有矛頭指向“北斗系統”，隨后業內人士紛紛發聲表示，北斗系統是我國迄今為止規模最大、覆蓋范圍最廣、性能要求最高的巨型復雜航天系統，免費全天候不間斷發送數據，是不可能掉線的；此次事件中的車載終端設備屬于依托北斗系統的二次開發產品，兩者不可同日而語……顯然所謂的“掉線”并不是北斗系統的“鍋”。

隨著事件的持續發酵，此“鍋”源頭也浮出水面，是車載終端本身通訊連接中斷，導致其與“全國道路貨運車輛公共監管與服務平臺”斷開，掉了線。而通常掉線的原因一是設備在信號弱的地方，數據無法上傳；二是設備本身出現故障；三是人為因素，如司機為逃避監管將設備切斷電源、欠費等。

圖為貨車用的一種“汽車行駛記錄儀”

僅僅以上三點原因，就讓一個司機拋下年邁的母親與三個孩子，義憤填膺地絕望自殺？深入探其究竟，行業普遍現象令人瞠目結舌。 

自2014年交通運輸部、公安部、國家安監總局聯合下發《道路運輸車輛動態監督管理辦法》，要求“‘兩客一危’車輛、總質量12噸以上重型載貨汽車及半掛牽引車必須安裝符合要求的衛星定位裝置，并分別接入全國重點營運車輛聯網聯控系統和道路貨運車輛公共平臺。”以來，不管是何種原因造成的掉線，往往執法人員都讓司機背了這個“鍋”，并按管理辦法的第三十八條處以2000元的罰款，即破壞衛星定位裝置以及惡意人為干擾、屏蔽衛星定位裝置信號的；偽造、篡改、刪除車輛動態監控數據的。

車載終端設備對于掉線問題，無法為執法人員提供是人為因素的依據，也無法為司機提供不是人為因素的證據，所以司機因掉線被罰，都是啞巴吃黃連，一朝血汗錢，在路過重重關卡時幾乎被“洗劫一空”！

這一現象也與該事件卡友臨終手寫信的陳述相吻合，并希望以放棄生命的方式來喚起相關領導對事情的重視。國家頒布此管理辦法的初衷，一是通過北斗監測系統對這類車輛運行狀況進行實時監測，一旦出現問題，平臺將會立即顯現，便于及時處理將危害降至最低；二是超速或疲勞駕駛會自動提醒司機，盡可能避免安全事故的發生。本是高效惠民的智能化監管手段，如今卻釀成一樁悲劇，難道不引人深思嗎？

智能化監管一旦存在人為漏洞，加之人性的欲壑難填，就難以公平、公正。只有完全規避人為判斷，才能實現其本身的意義與價值。筆者經深度搜索、調研，發現目前市面上的“磁力車輛電子標簽”恰好彌補了這一缺失。

它集成了北斗/GPS（雙模定位）、NB-IoT、LoRa、RFID超高頻、高頻等多種衛星定位與通訊傳輸技術，實時穩定上傳車輛動態信息確保每個節點形成完整的車輛行駛數據閉環；磁吸安裝方式，便捷牢固，具備異常移動、強拆報警功能，能夠清晰地記錄報警的時間和狀態，能夠精準監管司機行為，為執法人員判定人為故障提供有力依據；標簽為低功耗，車載電源供電方式，具備斷電容災，斷電后內部自帶電池仍可繼續供電。 

同時結合軟件系統可靈活地設置路線、時間、駐留地點、狀態等監管要素，并在節點依據以上信息進行智能化判斷，過程無人化，為執法人員直接提供該車輛是否存在違規的結果；執法人員與司機可通過智能手機的NFC功能或掃描標簽上的二維碼，隨時查詢車輛行駛數據，使監管透明、公正，可追溯。

圖為筆者搜到的“磁力車輛電子標簽”

希望有關部門升級技術手段，運用嚴格的智能化監管方式，為卡友群體筑起一道人性、公正、堅固的“保護墻”，讓國家管理法規例行起真正的責任，讓悲劇不再發生。