城市智能交通統一信息平臺解決方案

　　交通是一個城市的命脈。隨著城市經濟的發展、社會的進步、人民生活水平的提高，電召服務作為一種新的服務方式，需求越來越明顯。所謂“電召服務”，即運輸公司調度中心根據乘客的請求，查詢距離乘客約車地點比較近的空閑車輛，并通知車輛前往約車地點，司機根據已接客和未接到客人的不同情況，向調度中心報告電召完成情況。但是，由于承擔城市主要交通運輸任務的運輸公司普遍存在信息化水平相對較低、缺乏統一的規劃，并且內部信息化發展程度參差不齊等問題，運輸公司很難建立起高效的管理和客戶服務體系，難以完成高效便捷的電召服務。

　　運輸公司普遍面臨著以下任務：一、 運輸公司原有的信息系統是比較分散和簡單的系統，缺乏溝通，形成“信息孤島”，已經不能適應現代化交通對信息管理和服務的要求，需要建立起網絡總體架構統一、信息交互模式統一信息資源組織體系統一的功能強大的綜合信息管理平臺。二、 實現車輛調度、信息收集與發布，并與城市公交及其他運輸方式和運輸組織有效銜接。 實現運輸車輛運行狀況的跟蹤、技術救援、車輛維修以及其他技術咨詢和支持等。 
　　
　　方案內容

　　一、建設目標與建設原則

　　黎明網絡根據自身對運輸公司業務需求和企業信息系統規劃設想的深刻把握，推出城市智能交通統一信息平臺。通過城市智能交通統一信息平臺的建設，整合運輸公司現有業務系統，優化和重整運輸公司內部的業務流程，從而達到迅速提升運作效率和服務水平的建設目標。

　　在系統建設上，城市智能交通統一信息平臺可按照以下原則進行建設：

　　二、先進性與實用性相結合的原則：

　　計算機及網絡技術發展十分迅猛，如不注意先進性，設備可能很快落后甚至被淘汰，如過分超前，會造成投資的浪費。為此，在城市智能交通統一信息平臺建設中，要注意先進性與實用性結合，確保投資到位，真正能發揮出相應的作用。 

　　三、 漸進式實施原則 ：

　　城市智能交通統一信息平臺是一個比較復雜的綜合系統，在項目的實施過程中采用漸進式分布實施的方法，首先建設車輛監控調度呼叫中心與統一信息交換平臺，在此基礎上開發業務管理系統，逐步整合企業內部的所有信息系統，最終建成一個統一接入、統一交換、統一管理的企業信息系統。

　　四、可擴展性原則 ：

　　隨著業務的不斷發展，企業信息系統也需要同步發展，因此系統需要良好的可擴展性。系統的擴展主要體現在兩個方面：一是增加新的應用系統，二是由于業務量的擴充升級現有系統，以提升業務處理能力。系統的可擴展性是指：(1)增加新的應用系統時不破壞現有體系架構，不影響其它應用系統;(2)系統升級時無須更換整套系統或核心設備，而只需進行模塊的簡單追加。

　　五、可靠性與安全性原則 ：

　　運輸公司普遍面臨擴大業務覆蓋面、提高市場占有率的發展目標，需要24小時對運營車輛進行監控和提供召車服務，因此對于信息系統的性能、穩定性和可靠性都有較高的要求，需要確保網絡線路的可靠性、數據存儲的安全性、應用軟件的穩定性和系統本身的可靠性與穩定性。

　　六、易用性原則 ：

　　城市智能交通統一信息平臺所面向的使用對象包括系統管理員、業務操作員、內部員工、外部用戶等等，各類使用對象的計算機操作技能差別很大。因此系統必須充分考慮易用性問題，主要體現在人機界面、管理維護工具、在線幫助、故障冗余與回復、事后審計等方面。
系統功能

　　監控調度

　　系統建立起了出租車與監控中心之間迅速、準確、有效的信息傳遞通道。中心可以隨時掌握車輛狀態，迅速下達調度命令。同時，可以根據需要對車輛進行遠程控制。

　　電召服務

　　乘客向調度中心請求用車服務時，網絡可自動尋找區域內的空車進行調派，調車的詳細信息用語音或漢字信息傳至車載顯示終端，大大提高了調度員的供車效率，縮短了約車的時間，減少了駕駛員空駛里程，緩解了城市道路交通的壓力。還可提供定時預約、派車、客人回復、跟蹤等功能。

　　意外報警

　　安裝車載終端的車輛內裝有報警開關，報警開關一經觸發，將連續發送報警信號和位置信息到調度中心GIS終端。網絡通過監控終端可選擇進行位置跟蹤，啟動車內隱藏麥克進行錄音。同時，可對其它所有安裝車載終端的車輛廣播消息，通告出事車輛的情況，并向110指揮中心報警，有效地保障了駕駛員的人身安全。 
　　
　　車輛管理

　　運輸公司下屬車輛眾多，需要對車輛進行集中統一的信息化管理。管理內容涵蓋車輛的基本信息(如車牌號、車輛類型、噸位、顏色等)、安全紀錄等。系統將對車輛的所有這些信息進行采集、錄入，并且提供修改、刪除以及查詢功能。

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　　系統整合

　　通過該系統，運輸公司現有的業務系統(如生產經營數據管理系統、場站系統、汽車維修廠業務系統等)，以及中心系統、場站系統、遠程接入系統、車載系統之間采用統一的信息交換平臺進行交換，系統之間能夠實現有效整合。這種整合主要體現在數據庫的整合上，由于這些業務系統采用不同的數據庫，而不同的數據庫之間的數據又需要交換和同步，因此通過系統中一個連接異構數據庫的信息交換平臺可實現系統間的數據交換和整合。

　　技術路線

　　城市智能交通統一信息平臺由中心系統、場站系統、車載設備及數據采集系統、遠程訪問系統組成，其中中心系統包括信息中心、呼叫中心、信息交換系統。系統架構如下圖所示：

　　中心系統

　　信息中心建立包括車輛技術管理系統、決策支持系統、物流信息系統等在內的一整套業務管理系統，為運輸公司的業務發展和領導決策提供支持。

　　呼叫中心是整個系統建設的核心業務之一，主要實現車輛的監控調度、為用戶提供電召服務。

　　信息交換系統是一個架構在網絡基礎設施上的，為運輸公司信息系統提供集中信息交換、業務集成、安全認證、監控維護、可擴充發展的基礎服務支持系統。其主要的功能是向運輸公司應用提供所需要的各種通用服務，如信息交換服務、流程控制服務、安全認證服務和數據訪問服務等。它的建設可以有效整合運輸公司現有的信息系統，合理利用運輸公司現有的資源，降低運輸公司信息系統的建設成本，并且提高整個系統的可擴展性和可管理性。

　　信息交換系統以統一的信息格式將運輸公司現有的業務系統連接起來，使各系統間互連互通，充分利用各種信息資源。同時，信息交換系統還可連接集團公司和其他任何分支機構，以便實現運輸公司業務的統一運作和資源的統一規劃調度。另外，還可根據需要連接業務往來單位，如需要車輛監控服務的單位，以便為其提供更加方便的服務，并且使得這種模式成為運輸公司一個新的利潤點。

　　場站系統

　　場站系統位于各運營企業、車隊物理場所，主要用于業務信息采集、車輛信息提供及中心系統控制指令執行的物理設施。場站系統主要包括車輛安全運行管理和公共交通運營調度管理兩大功能模塊。

　　遠程訪問系統

　　遠程訪問系統包括客戶接入系統和遠程辦公接入系統。客戶接入系統可實現不同方式的用戶接入，用戶可以通過不同的終端設備(電話、互聯網等)請求運輸公司提供各種服務(如召車)。遠程辦公接入系統為出差等在外人員提供遠程辦公的接口，主要是通過互聯網接口訪問。遠程訪問系統主要包括電話呼叫中心、互聯網站的建設，同時還要和車載設備及數據采集子系統共享短信網關的功能。

　　車載設備及數據采集系統

　　車載設備是各種安裝在車輛上的用于車輛定位、車輛安全狀態檢測及與中心系統和現場系統通信的物理設備。這些設備可以相互組合完成特定業務系統數據采集、監控的功能。車載設備主要包括出租車電召設備、行車記錄儀、防盜型GPS設備三種。在出租車上安裝iDEN集群設備，實現車輛的調度和指揮功能，同時在車輛上安裝GPS車載設備，并通過集群通信將有關位置信息、文字信息上傳到呼叫中心。在旅游包車和長途專線車輛上安裝行車記錄儀，實時記錄車輛運行的各類參數。并配合分析軟件，進行事后稽查(場站和中心);將有關參數在場站級進行分類整理，進數據庫，最終進生產經營數據倉庫，以做統計分析之用。在租賃車輛上安裝防盜型GPS設備，供租賃企業對車輛的安全管理，其監控端設在呼叫中心。數據采集系統主要實現車輛動態信息的數據采集與上傳。

　　運輸公司下屬的各運輸企業、維修企業、場站等都通過廣域網與信息中心服務器相連接，通過B/S或者C/S結構與信息中心業務管理系統交互，完成車輛技術管理、場站調度管理、郵件收發等功能。