特斯拉改裝座艙雷達，毫米波雷達更香？

日前，專注跟蹤特斯拉動態的黑客“綠神”green，在社交平臺爆料，他通過逆編譯破解了特斯拉的軟件更新數據，指出特斯拉將移除座位占用傳感器，轉而使用艙內攝像頭或艙內雷達來實現其原有功能，并表示使用雷達的可能性更大。

據外網消息，特斯拉計劃在其即將發布的 2024.14.3 軟件更新中，采用座艙雷達技術來取代座椅傳感器，用以檢測駕駛員是否位于駕駛位。

此前，特斯拉一直使用座椅占用傳感器來識別哪些座位上有乘客，該傳感器同樣適用于駕駛員座椅，以確保駕駛員在開啟 Autopilot 或 FSD 駕駛輔助系統時坐在駕駛位上。

但北美有車主此前用作弊裝置，欺騙車輛系統，讓車子開動時誤認為有人在主駕，實現“無人駕駛”。

而隨著此次雷達上車，在修復這一bug的同時，也能優化另一個問題：即因座椅傳感器過于靈敏，稍微晃動便會被誤檢為無人，導致車子減速停車。

而因座椅傳感器存在故障，所導致的“車輛在低速行駛時檢測到任何身體移動都會自動停車”情況，則需返廠維修，在某些情況下修理費用高達 3500 美元（當前約 25375 元人民幣）。

座艙雷達的兩大技術之爭

座艙雷達主要應用于車內活體檢測、乘駕人員狀態監測以及入侵檢測。比如車內遺忘兒童或寵物，有座艙雷達檢測到，就能通過系統發出警報。

與此同時，座艙雷達還可以和DMS（駕駛員監控系統）結合，在視覺維度之外，提供生命體征信息，更全面地分析駕駛員的狀態，特別是在未來實現L3級自動駕駛時。

目前，座艙雷達主要存在著毫米波和UWB兩大主流技術。

新規出臺后，24GHz毫米波雷達已被廢止在新車中使用，77GHz和79GHz，供車外專用，座艙雷達頻段需規避該頻段，否則會造成無線信道沖撞。基于此，60GHz的毫米波雷達成為主流方案。

而在當前逐漸走俏，并加速起量的車載UWB雷達則主要應用6-8GHz頻段，在全球主要地區都屬于合規頻段，相比而言，產品定位空間更靈活。

從成本上來看，正處降價熱潮的UWB雷達比起60GHz的毫米波雷達更具有價格優勢，但在穿透力和分辨率方面，毫米波雷達仍是更優選擇。

結語

一直以來，特斯拉都更為青睞以車內攝像頭來提升駕駛安全性，并利用這項技術在駕駛員使用半自動駕駛輔助系統時進行責任認定。但這也并不意味著其放棄了對其他補充方案的積極探索。

實際上，早在2021年，特斯拉就獲得了美國聯邦通信委員會 (FCC) 的批準，可以使用毫米波雷達傳感器進行兒童安全保護和防盜功能的開發。

當年 4 月，特斯拉獲得了“豁免許可”，可以在車輛中使用 57-64 GHz 頻段。提交給 FCC 的文件中顯示，特斯拉計劃將這一頻段用于“兒童探測、車內入侵和外部探測”。據了解，該雷達由4個發射器和3個接收天線組成，信號可穿透柔軟的材料。

另外，作為行業引領者的特斯拉此次基于座艙雷達重啟毫米波雷達上車，能否引發新一輪的行業方案優化，帶給毫米波雷達更多發展空間，值得繼續關注。