盤點航空場景RFID標簽的使用

在航空應用領域，RFID 標簽的出貨量早就已經過億。但是，由于整個經濟周期處于下行階段，以及近幾年受防疫政策的 影響，航空吞吐量有所下滑，導致航空行李標簽的出貨量在 2019-2022 年都呈現下降趨勢。現在，雖然經濟仍在下行周期， 但疫情管控的優化也讓客機吞吐量增多，這將在日后為航空行李標簽的出貨量帶來一些增長。同時，隨著越來越多的航司對 智能化的重視，RFID 在航空行李標、機上資產標的市場滲透率正在逐步提升，所以標簽出貨量將很快回到 2019 年的高點， 并在此基礎上保持比較穩定的增長。

RFID 智能工具柜也是航空應用領域出貨量和規模占比較大的產品，主要是提供到航空公司的維修部門進行工具管理。這 一塊的需求從 2019 年出現，并保持著高速的增長，雖然現在規模不大，但其高速增長的市場規模不容小覷。

機上資產管理，目前的出貨量規模并不大。機上資產管理目前主要是針對氧氣瓶和救生衣進行管理，主要是應用在跨國 使用的大型客機上，一臺飛機使用的標簽量大概在 300 片標簽的水平。而且，大部分救生衣、氧氣瓶等產品的生產廠家會在 生產時將附上 RFID 標簽納入工序中，這需要更多與產品生產方進行合作。

航空場景應用案例

①北京大興國際機場 RFID 助力行李盤點識別，讓旅客行李“有跡可循” 

在大興機場，共安裝了 82 套 RFID 識別設備，以翻盤式分揀機對行李進行分流。通過行李標簽內存儲的行李牌號碼、航班號、日期、目的地等信息，利用 RFID 識別行李位置，并將數據上傳至數據庫，從而實現行李運輸的全流程準確追蹤。

截至 7 月 18 日，本年度大興機場累計執行航班超 15 萬架次，同比增長約 200%，旅客吞吐量接近 2000 萬人次，同比 增長約 300%，貨郵吞吐量 10 萬余噸。這也就意味著，一個特大型機場年標簽消耗量將達到 2000 萬。如果國內一線城市完 全鋪開 RFID 應用，航空行李領域的 RFID 硬件出貨量有望得到進一步的提升。

目前，RFID 行李識別技術已在國內部分機場試點應用。在實際行李分揀中，RFID 技術識別率高達 98%，大幅降低了行李錯運率。

②倫敦希思羅機場使用 RFID 技術跟蹤行李車 

希思羅機場是全球第二繁忙的機場（其航班飛往 84 個國家）。這些國際航班以及國內航班會帶來大量行李，也催生了 行李搬運的需求。與傳統的機場一樣，希斯羅機場引入大量行李車在機場中使用。 

然而，由于旅客使用行李車的數據不透明，管理人員需要根據實際情況來布置行李車的安放，有一定的滯后性。為了節 約車輛的管理時間，機場嘗試在 2000 輛行李車把手上裝載 RFID 無源標簽。并通過在行李車領取處安裝讀寫器來讀取標簽 信息，將信息傳至云端，使用軟件對行李車使用數據進行存儲、解釋和管理。

過去，機場估計每兩個乘客中會有一個使用行李車。使用完 RFID 系統后，他們發現行李使用者要比想象中要少。通過試運行，機場了解了行李車的使用頻率以及平均使用耗時，從這些數據得出結論來指導行李車的投放。例如，當行李車 RFID 數據與航班信息關聯后，機場可以通過分流管理行李車以滿足乘客所需。當 RFID 數據與天氣數據結合時，機場還可以選擇 在惡劣天氣條件下投放更多行李車。這極大的方便了機場的決策，提升管理效率，降低決策成本。