高鐵設備采用電子標簽管理等，未來高鐵向著更快更智能出發

習近平總書記在兩院院士大會中國科協第十次全國代表大會上指出，加強基礎研究是科技自立自強的必然要求，基礎研究要勇于探索、突出原創。科技攻關要堅持問題導向，奔著最緊急、最緊迫的問題去，從國家急迫需要和長遠需求出發。

5月30日下午，中國科學院第二十次院士大會舉行學部第七屆學術年會全體院士學術報告會。這場年會緊密圍繞國際科技熱點，聚焦國家創新發展戰略需求，前瞻學科領域發展新方向，積極發揮學術引領和科技智庫作用，展現學部重大學術咨詢研究成果，引導社會尊崇科學思想和方法，幫助公眾提升科學意識和素養。

翟婉明院士的報告以《中國高鐵發展面臨的科技挑戰與對策》為題，在回顧中國鐵路提速和高速鐵路發展歷程的基礎上，重點論述了中國高鐵發展過程中所面臨的工程科技挑戰，特別是在高鐵設計階段和運營階段分別面臨的主要科技挑戰。

翟婉明結合學部重大咨詢項目《我國軌道交通發展戰略研究》的階段性成果，提出我國高速鐵路的未來發展方向，以及實現中國高鐵引領世界發展所面臨的新挑戰和新問題。

翟婉明指出，未來中國高鐵應在智能建造、智能裝備、智能運營、智能養護維修、智能服務等方面推進技術和管理創新，全面提升中國高鐵智能化水平，從而率先建成國際領先的現代化鐵路強國。

在翟婉明看來，當前還有許多尚需突破的難題，如輪對、軸承、減振器等關鍵核心部件長期依賴進口，亟須實現我國高速列車核心部件自主化。“未來高鐵的發展應著重考慮速度、效益、節能環保和經濟性等技術指標的綜合提升。”

翟婉明介紹，目前我國大量高鐵線路未達速運營，“設計時速350公里的高鐵線路中，目前僅京滬、京張、京津城際、成渝等4條高鐵達速運行，其余20余條運營時速均為300公里”。他建議，應盡快使我國高鐵按照設計標準達速運行，充分挖掘高鐵線路的運輸能力，提高效益。

在談到真正全面實現高鐵智能化時，翟婉明表示：“這還需突破諸多關鍵技術，比如構建高鐵列車智能調度指揮系統、建設智能高鐵車站、高鐵設備采用電子標簽管理等。”