實名制信用支付是趨勢？地鐵掃碼互聯互通的發展與思考

　　一座城市的發展離不開公共交通的建設，城市軌道交通作為通勤的重要手段堪稱是一座城市的血脈，反映著一個地區的信息、經濟和文化。相關數據顯示，截至2018年開通城市軌道交通運營的城市35個，運營里程5762公里，投資4860多億元;城軌年總客運量約210億人次。

　　城軌發展與市民便捷的交通出行息息相關，而隨著移動支付的發展，越來越多的城市地鐵開始加入“互聯網+”和移動支付的浪潮。目前，在開通地鐵運營的32座城市中，已有28座城市地鐵實現了移動支付購票，25座城市地鐵實現了手機二維碼掃碼進出站。

　　隨著城市地鐵二維碼支付乘車的普及，新的支付方式似乎重新走進了當年一卡通互聯互通的困境，二維碼的互聯互通成為了當前需要迫切解決的問題。

　　城軌易行平臺的定位和特點

　　3月15日，中國城市軌道交通協會(下稱協會)在無錫宣布“城軌易行”平臺正式啟動，此前傳言的“一碼通全國”的地鐵通用APP也正式對外發布。

　　城軌易行的正式啟動，也讓其揭開了神秘的面紗。實際上，“城軌易行”的定位是一個開放賦能的轉接平臺，而并不僅是一個獨立的APP。

　　“作為發揮橋梁作用的城軌易行平臺，更多的是為個城軌公司APP賦能，讓其擁有通行全國的能力;對于自身沒有APP城市的異地漫游用戶也可以選擇城軌易行APP作為補充。”中國城市軌道交通協會專家和學術委員會副主任李中浩在接受移動支付網采訪時表示。

　　城軌易行在各城市地鐵自身協議的基礎上，通過在各地鐵官方APP嵌入SDK，實現城軌易行平臺和地鐵官方APP的異地互認和信息交換，然后通過APP乘車碼請碼/轉碼的形式，賦予各地鐵APP異地漫游的能力。

　　簡單一點理解，就是各地地鐵的官方APP如果加入了“城軌易行”平臺，將能夠實現與其它加入城市地鐵的互通，通過APP位置信息的識別和變換，實現各地乘車碼的調換顯示。

　　不過“城軌易行”平臺有一個特點就是——實名制。消費者想要實現異地刷碼，在第一次“漫游”的時候都需要進行姓名、身份證、手機號、銀行卡等銀聯四要素的身份認證。

　　對于實名制的推出，會不會提高普通用戶的交通出行門檻的問題，李中浩表示，實名制是未來交通支付的發展方向，而目前城軌易行的目標用戶主要是有頻繁跨城市出行的商旅乘客以及港澳臺同胞、外籍人士等。

　　據了解，此次為城軌易行提供技術支持的是銀聯系的交通支付服務商八維通，而四要素的身份認證系統正是由其聯合協會一起搭建的。為了實現一次接入、全國聯通的目的，其推出了“碼轉接中央平臺”，遵循各地的碼規范，兼容聯機碼、脫機碼和藍牙回寫等多種模式。

　　八維通總經理余華瓊在接受移動支付網采訪時表示，互聯互通是行業發展的必然趨勢，與協會的合作也是行業的選擇和市場的選擇。希望城軌易行平臺能夠賦能各城軌城市，并延伸至高鐵、公交、高速等其它場景。

　　轉碼——二維碼互聯互通的發展趨勢

　　城軌易行的發布也讓“轉碼”這個新詞進入了我們的視野，實際上交通二維碼“轉碼”的操作并非是其首創。

　　二維碼具備天然的互聯網屬性，是一個輕量級的應用產品，可以非常方便快捷地跟隨應用來進行轉換，這也注定了二維碼本質上不需要像交通卡一樣去使用同一個標準進行異地互聯互通。基于軟件層面的改造永遠要比硬件問題簡單得多，因此“轉碼”的方式應運而生。

　　2018年9月份，“城市通APP共享聯盟”在寧波成立。其通過聯盟城市的資源整合將多個APP的功能資源集合到一個APP中，通過應用自動識別地區，實現不同地區的二維碼交通支付。

　　同年12月，長三角地區的滬杭甬啟動地鐵刷碼互聯互通，上海、杭州、寧波三地的地鐵APP同樣也采用“轉碼”的形式實現異地互刷。

　　轉碼的形式是“互聯網+”在交通支付領域的體現，也是二維碼支付快速發展的需要。但是實現轉碼的關鍵在于對資源的整合，而在城市軌道交通的資源整合方面，協會有著一定的天然優勢。

　　不過面對各方的競爭，李中浩向移動支付網表示，“協會的優勢在于中立性和非盈利性，我們的出發點是為了便民和服務人民。但是在推行和開展的過程中，許多企業和公司對于我們的方案不夠了解，導致對于加入平臺有一些顧慮。”談到平臺在推行過程中的難點和未來，他表示平臺建立主要還是便民，APP的運營只是補充，不會對地鐵官方APP造成影響，這是相對共贏的事情。因此，他對此也充滿信心，目前除了無錫外，多家準備接入“城軌易行”平臺的地鐵業主也已經與協會簽訂了互聯互通合作意向書。

　　實名制和信用支付是不是交通支付的剛需?

　　實名制的方式的確提高了消費者的使用門檻，但是實際上隨著二維碼支付在交通領域的普及，后付費制的信用支付其實也是實名制的一種體現。

　　那么，實名制和信用支付到底是不是交通支付的剛需和未來的發展趨勢呢?

　　對于消費者而言，實名制或許會間接提高用戶的使用門檻，但是基于實名制的信用支付能夠解決交通增值的問題。另外，隨著實名制的普及，公共交通出行安全性也會隨之提高。

　　而對于交通運營者而言，實名制是交通互聯網化的第一步，只有實名制普及之后，才能基于此開發更多的增值服務，結合大數據為消費者提供個性化推送。同時也利于城軌智慧出行的打造，基于大數據、云計算等新技術為行業帶來新助力。

　　李中浩認為，未來無論技術如何發展，在實名消費情況下必然會產生實名的OD信息(起訖點信息)，而實名的OD信息對于智慧地鐵的長遠發展十分重要，能夠改變未來地鐵通行的模式和架構。比如，基于實名制事前響應的安檢模式、基于大數據的運輸組織模式和設備利用率分析等。

　　因此，隨著交通領域各互聯網角色的入局，無論是實名制還是信用支付盡管不是交通支付的剛需，但都會是其未來發展的方向。而城軌易行平臺的推出，是產業升級和二維碼互聯互通的需要，也是實名制信用支付的體現。

　　至于行業的競爭發展，那就要看市場和消費者的選擇了。