聊聊ODA的過去、現狀及未來

　　近日，黑龍江省“智慧公交”項目上線，并且該項目采用了ODA技術方案。不久前，深圳公交上線銀聯云閃付項目，同樣采用的是“聯機+ODA”的方案。為此，移動支付網來回顧一下ODA技術的歷史以及看一下目前的發展狀況，再暢談一下ODA技術的未來。

　　ODA技術的過去

　　ODA技術是銀聯為適應交通等各類應用場景提出的，通過實時脫機數據認證，延遲聯機交易，借助小額免密免簽通道，減少銀行卡交易時間，實現快速支付，具有交易穩定、速度快、計費策略靈活以及用戶體驗好的特點，適用于網絡條件不好的環境，并能夠通過延遲聯機交易實現請款和分時分段計費等需求。

　　為了實現銀聯IC卡ODA功能，銀聯在2015年發布《中國銀聯IC卡技術規范升級公告2015》。并于2016年6月發布《銀聯IC卡支持聯機ODA功能技術指引》和《銀聯IC卡聯機ODA功能必選改造技術指引》，對銀聯IC卡支持聯機ODA功能內容進行了細化，并制定了廠商必選支持、機構可選實施的實施要求和時間計劃。

　　銀聯要求自2016年11月起所有廠商送檢產品必須支持該功能;并建議銀行在個人化參數配置中開通此功能，以拓展銀聯卡應用場景。對于已獲得銀聯UICS卡產品認證的產品如不支持聯機ODA功能，則廠商應于2017年6月30日之前向銀聯授權檢測實驗室補測“非接觸式IC卡支付卡測試”測試項目。

　　2016年12月28日廣州地鐵率先采用ODA技術，意味著ODA技術實現商用。

　　2017年8月10日，銀聯“云閃付”登上宜昌公交，并且首次將ODA技術應用于公交。

　　ODA技術的現狀

　　針對銀聯ODA技術的商用情況，移動支付網依據時間的先后順序整理了一張各個地區公共交通支付采用ODA技術的時間表。

　　由此可見，銀聯自從將ODA技術落地商用后，越來越多城市的公交和地鐵采用了ODA技術。

　　在ODA技術應用之前，銀聯在公共交通支付領域進行拓展主要是基于兩類產品：一是電子現金，二是實時聯機。但是無論是電子現金還是實時聯機都存在一定的不足，電子現金需要預先充值、還有可能需要重新發卡，而實時聯機交易時間較長，對網絡環境要求較高，并且較難實現分段計費。

　　而ODA技術具有以下三大特征：

　　1、交易不依賴網絡環境，只取決于終端與卡片，閘機和后臺不需要實時聯機。

　　2、采用后臺計費的方式，計費方式較靈活。

　　3、不將金額記錄在卡片上，無需開通行業應用、不需要圈存。

　　這三大特征也正好解決了電子現金和實時聯機的不足，并且能夠更好的適應交通等的應用場景。

　　ODA技術的未來

　　至于ODA技術未來的發展狀況如何，能不能幫助銀聯在公共交通支付領域扳回一局?

　　筆者認為解答這個問題需要考慮到兩方面，一是ODA技術本身，二是目前的市場格局。

　　1、技術本身：

　　對于ODA技術本身，目前已經在國內實現商用，已有多個城市的地鐵公交采用，技術已經得到實踐的驗證。

　　ODA的載體是銀行卡，屬于非接支付的范疇。體驗一直是非接支付最引以為傲的優勢，在交易速度上，非接支付要比掃碼支付要快，這也是大家所公認的。但是有一點需要值得考慮的是，在用戶端，非接支付對于硬件的要求要高于掃碼支付，并且在受理端，掃碼支付的改造要比非接支付更簡單，在產業鏈上也沒有太多的牛鬼蛇神。

　　2、市場格局：

　　至于市場格局，目前國內公共交通支付領域參與方眾多，公交地鐵公司、通卡公司、第三方支付機構以及系統服務商，他們都各自為政，爭相搶占公共交通支付領域的市場。而隨著交通部推動全國公共交通的互聯互通，已經有區域互通的局勢呈現，估計“一碼走天下，一卡刷全國”在未來是能夠實現的。如果照此形勢發展，ODA技術也將會面對比較嚴峻的挑戰。

　　綜上

　　ODA技術推出也有好幾年，并且也已經得到了較好的商用，至于其能不能在公共交通支付領域掀起狂瀾，我們騎驢看戲本——走著瞧。另據移動支付網了解，在2017年6月份上海舉辦的MWC大會上，銀聯推出了基于銀行卡的門禁方案，并且該門禁方案采用的是ODA技術。ODA技術本就不只局限于交通支付領域，銀聯將其拓展至其他領域，也算是一種創新，或許ODA技術在其他領域還能有不錯的表現。