中國已經進入車聯(lián)網時代，車聯(lián)網的價值將會日益凸顯。未來車聯(lián)網、大數據、區(qū)塊鏈結合，不僅僅可以開創(chuàng)眾多智能交通的應用，帶來人們汽車生活方式的改變，也會催生諸多嶄新的商業(yè)模式。到2020年，車聯(lián)網有望迎來萬億級市場規(guī)模。

　　區(qū)塊鏈

　　區(qū)塊鏈結合車聯(lián)網有以下優(yōu)勢

　　1. 利用區(qū)塊鏈分布式存儲不可篡改數據的特征，比如以車輛VIN碼唯一賬號，接入區(qū)塊鏈系統(tǒng)。由于區(qū)塊鏈的不可篡改性，違章信息、車輛故障，交通事故的現場信息將會永久記錄在區(qū)塊鏈里，這樣可以實現證據的固化，解決車輛數據誠信問題。

　　2. 區(qū)塊鏈可接入包括汽修汽配、車輛管理、汽車制造商、汽車租賃、保險等。而智能合約能夠實現交易的自動執(zhí)行。可以用區(qū)塊鏈來記錄車輛完整的生命線。

　　3. 比如車輛與車輛之間、車輛與人之間、車輛與服務商之間等，通過分享由區(qū)塊鏈帶來保護的數據信息，從而提高駕駛的安全和服務商管理的效率。

　　4. 數據產生價值，通過車聯(lián)網設備行車期間的車內外數據的采集，用戶擁有自己的數據，可分享給第三方。(如二手交易市場，保險行業(yè))讓誠信數據產生價值，讓用戶獲利。

　　以下介紹三個國內外比較典型的車輛網+區(qū)塊鏈的案例

　　1.項目方：Higgs Block，駕圖信科技有限公司

　　2018年3月12日駕圖率先推出首款區(qū)塊鏈產品——駕圖蜜糖版OBD盒子，駕圖蜜糖版OBD盒子是一款主打通過汽車大數據獲取區(qū)塊鏈積分獎勵的OBD產品，旨在倡導綠色出行、低碳出行。基于駕圖盒子對于汽車大數據的管理，讓車主的每一次出行數據，都能獲得對應的區(qū)塊鏈收益。簡單來說，就是車主每天都可以根據行駛里程、駕駛時長、耗油量、三級駕駛行為等數據，獲得一份可觀的開車收益獎勵。因為獎勵積分數量有限，所以越早參與，收益越多。

　　駕圖

　　駕圖車聯(lián)網是目前國內最大的車聯(lián)網大數據運營商之一，車聯(lián)網真實用戶量已突破百萬級，月均用戶活躍度98%以上，且仍正以高速發(fā)展的態(tài)勢向上增長。

　　駕圖CEO認為區(qū)塊鏈與車聯(lián)網的結合是車聯(lián)網發(fā)展的重要趨勢，其分布式、透明化、智能化數據管理技術，不僅有效地解決了用戶擔心的數據安全問題，也為用戶需求與數據變現的運營通路提供了有效地基礎技術支撐，未來或將貫穿車聯(lián)網的全產業(yè)鏈。區(qū)塊鏈的去中心化，讓每個用戶都擁有唯一的區(qū)塊地址，防止賬戶數據被黑客盜用。區(qū)塊鏈可接入包括車主、汽車制造商、4S店、車聯(lián)網企業(yè)、保險公司、車輛管理所在內的所有數據提供者，來記錄車輛完整的生命線。

　　缺陷：

　　中國禁止ICO發(fā)布token，這種模式在中國運行處于灰色地帶，隨時有政策風險

　　該項目基于新加坡公司的Higgs Block公鏈運行區(qū)塊鏈，該公鏈屬于新生的區(qū)塊鏈項目，沒有實際經驗，存在一定風險。

　　2.項目方：carblock，nonda

　　2018年5月底CarBlock宣布與寶馬、通用、福特等一線車企簽訂合作協(xié)議，與國內廠商北汽、上汽、比亞迪等的合作也在洽談中，成立了堪稱地表最強大的汽車區(qū)塊鏈組織。

　　CarBlock的創(chuàng)始人李佳，創(chuàng)辦了車聯(lián)網智能硬件公司—— nonda，nonda 現在是美國出貨量最高的汽車聯(lián)網設備提供商，也是進入了沃爾瑪等美國主流銷售渠道的獨家車聯(lián)網設備供應商，去年 nonda 的智能車載硬件的出貨量達到 100 多萬臺，在全球有250多家線下零售合作伙伴。

　　現在，nonda擁有整套ZUS智能硬件，包含電瓶、娛樂系統(tǒng)、車鑰匙、車輛健康監(jiān)測器、車充、倒車影像等，可采集到65個維度的數據。

　　圖：nonda 的產品

　　CarBlock和nonda 都是李佳的項目，但是分別獨立運營，二者的合作關系密切，CarBlock已經與nonda達成了合作，將以nonda 現有的業(yè)務為基礎進行發(fā)展，項目從歐美國家開始運營，無政策風險，技術方面有區(qū)塊鏈項目(Ontology)與carblock對接，CarBlock 已與美國最大的汽車 O2O 維修服務商 YourMechanic 建立合作，投資商與合作企業(yè)都非常強大，從項目落地方面看，CarBlock較其他車聯(lián)網區(qū)塊鏈項目有獨特的優(yōu)勢。

　　3.項目方：elastos(區(qū)塊鏈驅動的操作系統(tǒng))，上汽集團

　　2018年初，汽車廠商上海汽車集團委托亦來云技術團隊將Elastos應用在車載中控系統(tǒng)，并通過Elastos的區(qū)塊鏈技術進行身份確認，連接和控制車內其他子系統(tǒng)，構建一個智能汽車的統(tǒng)一軟件開發(fā)平臺。希望借助Elastos的跨平臺能力、安全特性和面向構件編程的軟件開發(fā)模型來解決車載系統(tǒng)所遇到的問題。Elastos Runtime 是一種虛擬機操作系統(tǒng)，可以很方便的移植到不同OS，軟件開發(fā)者不需要關心底層通信的細節(jié)、不需要關心身份驗證的細節(jié)、更不需要關心如何包裝接口提供服務。

　　亦來云

　　除了區(qū)塊鏈解決的，使用elastos虛擬機操作系統(tǒng)可以解決以下兩個問題：

　　簡化多平臺開發(fā)模式和模型。大規(guī)模軟件開發(fā)必須能屏蔽細節(jié)，能夠基于比較高的層次進行軟件模塊的組合和編程。簡單地說就是讓各種復雜模塊像拼樂高積木一樣可以被組成各種不同形態(tài)。

　　安全可靠的通信鏈路。自動駕駛汽車或者智能汽車如果不能讓用戶從手機訪問、發(fā)送指令、接收周邊道路動態(tài)、天氣預報，前提必須有一個安全可靠的網絡鏈路，能防止中間人攻擊、DNS篡改、偷聽等等。

　　缺陷：

　　硬件成本問題，虛擬機操作系統(tǒng)必須運行在高端芯片才能運行，目前市場的車聯(lián)網設備存在使用單片機芯片(比如車聯(lián)網的OBD設備)，硬件限制了不能運行elastos操作系統(tǒng)，除非進行硬件升級。

　　運行在基于區(qū)塊鏈驅動的虛擬機操作系統(tǒng)(Elastos Runtime)，該操作系統(tǒng)集成了網絡功能，讓車輛的運行數據與網絡通信層隔離開以此來構造一個更安全的運行環(huán)境，在這個環(huán)境下車輛只能通過操作系統(tǒng)(Elastos Runtime)與互聯(lián)網通信。這是一種最安全，完整的解決方案，不僅僅可以讓車輛數據產生價值，也通過操作系統(tǒng)保護了車輛的安全，防止黑客攻擊，竊取數據，未來值得期待。