餓了么NOW能走出無人貨架的窘境，靠的是什么？

　　在上期文章中我們介紹了曾在互聯網市場上炙手可熱的無人貨架為何熱度驟減，逐漸被“遺棄”在公共場所的角落。

　　然而正當眾人都快遺忘它的時候，餓了么NOW宣布上海區開始盈利的消息，讓無人貨架再度回歸到人們的視線中。

　　那么問題來了：

　　餓了么NOW是靠什么扭轉了無人貨架在市場上的窘境，在眾商家紛紛都想退出的時候迎來了盈利呢?

　　在上次文章我們提到，盲目擴張和盜損問題是無人貨架走入市場窘境的關鍵因素。

　　這兩大問題，餓了么NOW注意到了。

　　據了解，餓了么NOW的主要運用了三種方式相結合，有效解決了盲目擴張和盜損問題：

　　· 外賣平臺的數據支持;

　　· 外賣平臺的配送支持;

　　· 建立防損機制。

　　根據數據支持設置零售點位

　　大多數無人貨架商家盲目搶占零售點位、盲目擴張，導致貨源供應跟不上，大量零售點位沒有銷售額產生。

　　餓了么NOW通過餓了么外賣平臺的數據支持，確定商圈分布情況，消費者消費習性來設定零售點位和點位的選品。

　　這樣一來，餓了么NOW保證了零售點位分布趨于合理，保證每個零售點位都有貨源、都能產生銷售額。

　　通過蜂鳥配送補貨

　　這里的補貨問題為什么小編沒有在上一篇文章里說?

　　因為這里說的補貨問題主要指補貨的成本問題。

　　而在零售點位盲目擴張沒有解決的時候，要給所有的零售點位補貨成本確實很大。

　　那個時候補貨的成本的問題的根本原因還是盲目擴張，所以還是盲目擴張的問題。

　　而在餓了么NOW控制了盲目擴張的問題后，有沒有可能進一步縮小每一個零售點的補貨成本呢?

　　大多數無人貨架商家在對各個零售點位進行補貨時，是采用補貨員開小卡車補貨的方式。

　　一天租一個小卡車加上雇一名補貨人員的費用大約是在四五百塊錢。

　　小卡車一天能為十幾個點位補貨。

　　各再算上小卡車停車費，每個零售點位的平均補貨成本大概30塊上下。

　　于是餓了么NOW采用了餓了么外賣平臺現有的外賣配送團隊——蜂鳥配送。

　　配送車隊在固定時間送貨至蜂鳥驛站，通過APP召喚騎士送貨。

　　這樣一來，也就沒有了小卡車停車費、停車時間成本、補貨員雇傭成本。

　　而且，當騎士為無人貨架補貨后，還可在周邊接受外賣訂單。

　　據了解，通過蜂鳥配送補貨，餓了么各零售點位平均補貨成本僅在16元上下。

　　有了蜂鳥配送的支持，即大大省去了補貨成本，還調動了外賣平臺訂單波谷期的人力資源。

　　建立防損機制

　　而針對盜損問題，餓了么也沒有套用大多數商家采用RFID貼紙、重力感應等高成本監控措施。

　　而是通過建立防損機制，將“被動防止”轉變為“主動規避”。

　　所謂“防君子不防小人”，與其花成本在防止商品被盜、被損壞上，不如干脆避開這些消費者。

　　通過一系列措施對盜損進行控制。比如：

　　針對待拓展區域，餓了么NOW進一步提高投放門檻，例如將設置零售點位的辦公場所的標準從30人至50人提升至50人以上。

　　對于已設置的零售點位中，及時退出盜損率較高的場所。

　　同時，將零售點位營收水平與BD人員的績效掛鉤，對配送團隊建立誠信檔案，防止內部人員監守自盜。

　　如此一來，通過建立防損機制，餓了么NOW有效控制了盜損問題帶來的虧損。

　　正是有這三種方式相結合，餓了么NOW在上海區實現了盈利。

　　總結一下可發現，在這三種方式中：

　　· 數據支持與配送團隊都是利用了餓了么外賣平臺的現有資源。

　　· 而建立防損機制則是對同行業大多數產品的思路進行的顛覆，即將“被動防止”轉變為“主動規避”。

　　那么同樣的，我們在做產品項目時，也可以采取合理利用現有資源、顛覆常規思路的方法來解決問題。