摩拜投資人：持久戰對ofo不利，不支持合并

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　　近來共享單車行業并不太平，先是滴滴入駐ofo高管集體休假，今天又曝出摩拜ofo資金告緊、挪用用戶押金60億。

　　那摩拜ofo雙方未來走向是什么?業界判斷兩家遲早會合并，但摩拜CEO昨日表態無任何合并可能。ofo的投資人朱嘯虎頻頻拋出合并的橄欖枝，那摩拜的投資人持何態度?

　　Bianews獨家對話摩拜投資方之一，應對方要求隱去名字，化名MT。

　　以下為對話全文：

　　Bianews：作為摩拜投資方支持合并嗎?

　　MT：不支持。

　　Bianews：為啥呢?

　　MT：摩拜不需要和ofo合并。ofo好比是滴滴旗下一個自行車部門，而摩拜是出行新科技公司，網約車、電動車也在做。

　　Bianews：滴滴旗下?現在已經算旗下了?

　　MT：滴滴是ofo最大股東，我只是打個比方。

　　ofo只是不斷地推鋪車，產品也沒創新力。和ofo合并沒啥價值。ofo能走到現在主要是滴滴在給它背書。

　　隨著自行車戰場進入持久戰，ofo的高損耗率就上來了。而ofo也只能做自行車業務，卻沒有產品創新能力。反觀摩拜的損耗率很低，不怕自行車進入持久戰，此外摩拜還能開展網約車等其他業務。這才是為何他們投資人想合并的原因。

　　Bianews：那ofo也能做網約車和電動車啊

　　MT：做這個就和滴滴沖突了。

　　另外，市場上不會只有一個滴滴，摩拜聯合國內其它反滴滴聯盟一起可以撕扯滴滴20%的市場份額就很不錯。用戶也不愿意看到現在滴滴的服務質量下滑以及壟斷帶來的不好體驗。

　　反滴滴聯盟掀起價格戰也會打亂滴滴的節奏，滴滴現在抽成也不低。

　　基于上述考慮。ofo投資方才希望快速合并。ofo的融資故事已經沒有想象空間了，而且越是持久戰越是對ofo不利。

　　Bianews：但是所有摩拜投資人都不支持合并嗎?

　　MT：不支持合并。合并干啥呢?

　　合并我們股份還要被稀釋。時間越久ofo越慘，就他們股東才想合并。

　　Bianews：今天“摩拜ofo挪用60億押金”報道怎么看?

　　MT：缺乏常識的文章。押金這個事情從去年質疑到現在。

　　1、押金的事從去年質疑到現在質疑一年了;2、公司買理財產品，得看是什么理財產品，T+0、T+1這種理財產品和余額寶類似，都是很正常的行為。也就相當于活期。

　　Bianews：那摩拜現在資金鏈好嗎?

　　MT：當然好。

　　注：上述內容只為傳播更多信息之目的，不代表我方觀點，我方不承擔可能帶來的侵權行為的連帶責任。

　　從對話可以看出摩拜投資人的核心觀點：ofo業務單一，磨損率高，無法持久戰，沒有繼續融資的想象空間;將滴滴一同作為“對手”，搞“反滴滴聯盟”。

　　那Bianews對此探究一二：

　　目前，滴滴app上有ofo的入口，但ofo沒有滴滴的入口;

　　在創新和產品方面，ofo近期展示了基于NB-IoT和NFC技術的智能鎖，并表示將專注于當前業務的拓展，未來盈利方式將重點集中在物聯網的場景應用上;

　　ofo聯合創始人薛鼎透露，ofo電助力車(需要騎，不是電動車)已研發成功，政府政策是需要考慮的重要因素，不能擰著來。

　　再看摩拜單車，近期在浙江紹興低調上線一批“能量車”，采用電力驅動，主打3-10公里出行市場;

　　摩拜還在部分城市上線網約車服務。

　　網約車和共享單車已經融為同一個戰場，合縱連橫，那摩拜如何“反滴滴”?

　　從網稿發布記錄看，反滴滴聯盟的提出與摩拜不無關系。

　　首先，在今年9月首汽約車與摩拜合作接入，而后嘀嗒拼車又與摩拜合作，雙方APP接入、服務互通、用戶對接。

　　據悉，嘀嗒拼車早期投資人為摩拜單車董事長李斌，雙方合作或受李斌推動。共享單車又將一個“消失”很久的打車app喚醒了。

　　還有消息稱，“美團打車”也正在計劃接入摩拜單車系統。

　　報道稱摩拜還成立了專門的出行服務部門，“獨立主體、獨立業務、并獨立融資”，此前負責共享單車業務的部分城市負責人已經轉至專車業務團隊。

　　處于二線的網約車們也需要好的合作伙伴。

　　若兩位共享單車的主角真存在資金鏈問題，應當解決眼下最緊急的問題，一邊找融資，一邊節省開支運營成本，還要應對用戶的退押金問題;網約車+共享單車的合縱連橫也有好戲看。