騰訊車聯AI in car系統發布，BAT“車輪戰”賽道分化

　　近年來，BTA圍繞智能汽車的布局有目共睹。

　　其中，相比阿里在車載系統領域的深耕，百度在自動駕駛的布局，騰訊兜兜轉轉幾年，似乎仍沒有找到自己的拳頭產品。

　　11月8日下午，在以“AI in all”為重要主題的2017騰訊全球合作伙伴大會期間，騰訊正式發布騰訊車聯“AI in car生態系統”，并現場與廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風柳汽等主機廠達成戰略合作。

　　聲勢頗大，前景如何?

　　AI in car系統與百度DuerOS系統、阿里AliOS系統差異何在?BAT“車輪戰”又會向何方演化?

　　2017騰訊全球合作伙伴大會的主題之一是“AI in all”

　　AI in Car首次主打前裝

　　根據騰訊官方的說法，騰訊車聯AI in Car系統匯集了騰訊體系內安全平臺、內容平臺、大數據、服務生態和AI能力，為行業和合作伙伴提供智能化、場景化、個性化、社交化服務，助力車企邁入汽車智聯網。

　　“實際上，AI in Car系統并不是真正意義上的OS，而更像一種解決方案”，一位騰訊車聯內部人士告訴車云，“這種解決方案基于騰訊自有優勢，包括安全、內容、社交、語音、大數據、AI等，并根據車廠的實際需要按需輸出”。

　　騰訊COO任宇昕

　　舉例來說，安全領域，騰訊“白帽子”團體科恩安全實驗室曾經幫助特斯拉修復系統漏洞，有能力幫助車企完善車聯網安全體系架構;內容領域，騰訊QQ音樂可以無縫嫁接到車載服務體系中;交互領域，騰訊語音助手可以為車載環境輸出語音控制能力;等等。AI in Car系統將這些能力打包成為實際解決方案，供車企選擇。

　　兩年前，騰訊車聯曾推出車聯APP和車聯ROM，前者作為一款手機車機映射產品與百度CarLife類似，后者則主打后裝，與華陽、路暢等車機廠家合作。在車云看來，相比車聯ROM和車聯APP，AI in Car系統首次徹底走入了前裝化的路子，這折射出騰訊整體在車載智能化領域的切入方式轉變。

　　2015年，騰訊車聯曾推出車聯APP和車聯ROM

　　深度綁定車企成關鍵

　　在AI in Car系統發布后，騰訊車聯第一時間與廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風柳汽等車廠達成戰略合作。車云從騰訊獲悉，上述車廠將在后續產品中陸續搭載AI in Car系統解決方案。

　　“AI in Car系統與主機廠形成多緊密的綁定關系對其發展非常重要”，一位車聯網業內人士告訴車云，“要么就是產品力足夠適配、要么就是商業關系足夠緊，這兩點是包括騰訊在內的車企車聯網合作伙伴們需要努力的方向”。

　　關于商業關系緊密度。

　　商業關系緊密與否直接影響到產品的合作深度，具體到車載產品而言，即開發停留在ROM層(相對較淺)還是深入到OS層(相對更深)。

　　從目前行業的情況看，如果不能達到相當的合作緊密度，車企的相關數據和接口不開放，合作伙伴很難進行真正意義上操作系統層的定義和開發，因此很多功能和服務就無法實現。

　　關于產品力適配。

　　一個時代有一個時代的產品，來的早了晚了都趕不上時代。

　　騰訊的核心優勢在于社交，看重“用戶”。騰訊公司副總裁鐘翔平表示：早在2011騰訊公司就定位于“連接器”，希望開放各種連接能力與生態資源，為行業賦能。目前來看，騰訊在車載系統領域的深耕與騰訊整體的基因一脈相承。

　　不過，由于目前大多數車機仍未聯網，且聯網的車機大多不能互通，因此現階段的車載系統發展還停留在“基礎設施”建設階段，這對于專注于做產品、服務、功能的車企車聯網合作伙伴來說都是挑戰。

　　BAT“車輪戰”賽道分化

　　在騰訊車聯此次發布AI in Car系統后，BAT圍繞汽車終端的角逐已悄然進行了近4年的時間。

　　聚焦到車載系統層面看，百度DuerOS系統、阿里AliOS系統、騰訊AI in Car系統，三者乍看名字相似，但實際卻有本質區別。

　　百度于今年7月發布的DuerOS系統主打語音操控，其雖然號稱要做人工智能時代的安卓系統，但這里的安卓系統并不是傳統意義理解上的OS操作系統，而是以語音作為主流交互方式后的新操作生態。從車內環境看，由于目前用戶所習慣的點擊、滑動等觸摸型交互方式在車載環境下存在潛在安全隱患且并不完全好用，因此語音這一天然適應車載環境的交互方式成為車內固定操作習慣的可能性，正是百度DuerOS系統所看重的。

　　阿里于今年9月發布全新的AliOS系統，作為原有Yun OS系統的升級版本，包括OS底層搭建、語音等交互模式、卡片式等UI設計、地圖等功能與服務，是一款真正意義上的完整的操作系統。目前，基于上汽阿里的合作，AliOS系統在汽車終端上開了花。

　　騰訊AI in Car系統上文描述的比較清楚，既不是阿里AliOS系統那種真正意義上的操作系統，也不是百度DuerOS系統那樣切入語音的新操作生態，而是一種解決方案包。

　　阿里于今年9月發布AliOS

　　從BAT在智能汽車終端領域的整體布局看，阿里目前無疑在車載系統領域做得較好，一方面依托上汽的樣本，產品得到了業內的認可;一方面阿里體系內包括高德地圖、支付寶等生態的匹配，前期而言比較適合車內場景。百度在自動駕駛領域腳步更大，甚至是一種“All in”的狀態。百度Apollo計劃的力度和速度，以及其背后的財力人力投入均足以佐證百度的態度。

　　百度董事李彥宏違規乘坐無人駕駛汽車出現在北京五環

　　相比之下，騰訊本身在社交+內容領域的地位不容撼動，近年來又在游戲領域大幅增長，且由于此前圍繞車載系統和自動駕駛領域的布局一直不算成功，因此相比阿里和百度，對汽車業務的重視沒那么高，因此相對來說，腳步沒那么快。

　　不過，這也不代表騰訊未來在汽車業務上缺少機會。一直以來，業內常在討論，車載環境下的“殺手級APP”除了導航、音樂還會是什么?目前沒有答案。PC時代的QQ、移動互聯網時代的微信，都是騰訊的產品。那么，在車輛大規模聯網，車輛硬件對服務和應用的支撐力大幅提升之后呢?這是騰訊留下的想象力。