你的車是互聯網汽車嗎？來看看距離車聯網還有多遠

　　當下汽車產品宣傳中最火無疑是“互聯網、車載WIFI、手機遠程控制、手機映射”這一系列的名詞，其實這些功能只是“車聯網”技術的冰山一角，而這座“冰山”的全貌，希望通過今天的解析，能有所知曉。

　　既然要說車聯網，必然要從名詞解釋開始，“車聯網(IOV：Internet of Vehicle)是指車與車、車與路、車與人、車與傳感設備等交互，實現車輛與公眾網絡通信的動態移動通信系統。車聯網也是未來實現智能駕駛、無人駕駛的基礎”。

　　有人說這個定義太空泛，好，思兄直接上圖。

　　簡單的說車聯網需要一個模塊(簡稱VCM)，來實現GPS\手機\Telematics互聯(車輛遠程控制與遠程讀取信息)\V2X四大互聯功能。

　　手機互聯、GPS互聯技術已成熟

　　GPS互聯相較手機互聯出現略早，為駕駛員提供地圖導航功能。手機互聯則是近幾年的新事物，較以往的插上數據線充電、播放手機里的歌曲不同的是，現在的手機互聯可以做到4G熱點分享，多系統平臺兼容，部分車載主機還支持APP運用安裝因此更為智能化。(比較常見的有G-NetLink、carPlay、百度Carlife、騰訊路寶等系統)

　　Telematics互聯核心在遠程控制

　　Telematics是遠距離通信的電信(Telecommunications)與信息科學(Informatics)的合成詞，目前在車輛上的運用主要為車輛遠程控制與遠程讀取信息，從已有的車型來看，例如長城哈弗全新H6(算不算廣告)車載主機，已具備了遠程解鎖、遠程開啟空調、遠程開啟座椅加熱、APP查看續航里程、車輛定位、車輛保養狀態、道路救援等功能。因此對Telematics互聯技術也相對成熟。

　　V2X才是車輛網的一道坎

　　V2X，即車對外界的信息交換，分成四個維度：車與車(V2V)、車與路(V2C)、車與人(V2P)、車與傳感設備(V2I)。它可以通過車與車、車與人、車與路互聯互通實現信息共享，收集車輛、道路和環境的信息，并在信息網絡平臺上對多源采集的信息進行加工、計算、共享和安全發布，根據不同的功能需求對車輛進行有效的引導與監管。簡單的說就是車輛可以智能到見人能剎車、見車能避讓、前方堵車能提前預警并選擇新線路、可以自動選擇離你目的地最近的空車位，當然就和你在科幻電影里看到的一樣。

　　也正是因為像科幻電影一樣，V2X發展難點原因有三：一、車與車的交互需要車輛自身裝備傳感器(發送/接受功能);二、車與車、車與路的交互需要車載處理終端、云處理終端;三、車與路、車與傳感設備的交互需要道路基礎傳感設備終端(如：紅綠燈、路口對目前路況采集后輸入的信息傳播終端)。

　　在整個車輛網系統中，我們能直觀的發現車聯網定義中，車與車、車與路、車與傳感設備只有V2X互聯具備，GPS\手機\Telematics互聯(車輛遠程控制與遠程讀取信息)則表現在車與人上，就好比手機應用的娛樂程序，只是在一定程度上為我們提供駕駛輔助，并未實現智能駕駛和初期的無人駕駛。因此思兄認為，V2X在車聯網中占據了70%的席位，所以真正的車聯網離我們“尚有一段距離”，畢竟道路基礎傳感設備終端的建設并非兩三年內可以完成的。