菜鳥順豐掐架背后：智慧物流是下一個再造財富神話的行業

　　菜鳥和順豐掐架，引爆智慧物流市場大風口。無論是馬云欲通過菜鳥網絡再造一個巨無霸，還是順豐謀求云數據保護對抗阿里，都說明智慧物流是未來物流業的必然選擇。

　　研報要點：

　　1、 菜鳥和順豐掐架，引爆智慧物流市場大風口。無論是馬云欲通過菜鳥網絡再造一個巨無霸，還是順豐謀求云數據保護對抗阿里，都說明智慧物流是未來物流業的必然選擇。

　　2、 智慧物流能力決定一個國家的綜合競爭力，2020年我國全社會物流總費用預計超過15萬億。智慧物流無疑是下一個再造財富神話的行業。

　　3、 自動化、智能化將成為決定未來物流企業成敗的關鍵因素，未來物流得“智慧”者得天下。

　　一、菜鳥順豐掐架折射出智慧物流大趨勢

　　事件一：菜鳥和順豐掐架，馬云對物流再造的野心顯現

　　這兩天，菜鳥和順豐之間的掐架事件引爆網絡。

　　根據菜鳥發布的官方聲明，5月31日晚上6點，菜鳥接到順豐發來的豐巢數據接口暫停告知，而后順豐先是于凌晨關閉了豐巢自提柜對菜鳥的數據接口，截至中午，又進一步關閉了針對淘寶平臺的整個包裹回傳物流信息。

　　而順豐的說法是，菜鳥此前以數據安全為由停止對豐巢的合作，并從 6月1日零點下線豐巢接口信息，此舉實為“封殺豐巢”。

　　網傳還有一個版本是，順豐因為不聽話所以被菜鳥封殺。一時間社會各界眾說紛紜，有說順豐不愿意接受“招安”而采用“快遞聯盟”對抗菜鳥;另一頭，菜鳥則以淘寶龐大的流量入口作為籌碼。

　　不得不說，馬云是目前中國最能“搞事情”的企業家之一。不僅僅通過淘寶改變了人們的購物習慣，還通過支付寶悄悄改變著銀行，現在更是想通過“菜鳥網絡”對中國物流業進行大刀闊斧的再造，欲對中國商品流通領域的產業鏈進行一番重塑。

　　作為普通看客來說，只要消費者自身利益不受損，看看大戲倒也無妨。但是從業內人士的角度看，這場對物流業制高點的爭奪和改造運動卻已經開始了。

　　菜鳥和順豐之間的互懟，折射出未來智慧物流的大風口。

　　事件二：王衛憑借順豐上市 身價躍入前十富豪

　　2017年1月18日，順豐控股完成過戶手續及相關工商變更登記事宜，實現發行股份購買資產，基本完成資產重組。2月24日，順豐的掌門人王衛正式敲響了深交所的大鐘。

　　順豐控股正式登陸A股市場后，隨之而來的是創始人王衛的身價暴漲。據2017年福布斯中國十大富豪排行榜顯示，王衛不僅第一次擠進前十名，更是以1200億元的身價位列內地富豪的第四位，僅次于萬達王健林、阿里馬云和騰訊馬化騰。

　　不得不說，這就是資本市場的魅力所在，根據2015年公布的福布斯中國富豪榜，王衛當時以280億元的身價排在中國富豪的393位，而今，只過了兩年時間，由于上市成功，王衛的身價翻了4倍多。

　　事件三：青島港自動化碼頭啟用 碼頭空無一人

　　近日，亞洲首個全自動化碼頭在青島港投入運營。印象當中，碼頭是個熙熙攘攘的地方，而在青島港，一個剛剛啟用的新碼頭確是空無一人。來回穿梭的機器人，承擔了粗活累活。

　　在船舶靠泊前，全自動碼頭操作系統就依據船舶信息，自動生成作業計劃并下達指令。全自動化碼頭和互聯網、物聯網、大數據平臺形成“超級大腦”，作業效率提升30%，同時節省員工70%，成為當今世界裝卸效率最快的自動化碼頭。

　　通過上述三個事件，中國未來物流業的大趨勢已經慢慢顯現。第一，順豐掌門人身價位列2017年福布斯中國十大富豪第4名，顯示出了物流業具備了創造富豪的能力，其市場前景相當廣闊。第二，馬云的菜鳥網絡欲利用互聯網的力量，提高物流效率，促進物流智能化，一統天下。第三，青島港智能高效的工作場景未來將處處可見。

　　所以綜合看來，未來中國物流業僅僅依靠目前的人海戰術是遠遠不夠的，而智慧、聯網、高效等將成為物流業的發展方向，可以毫不夸張的說，未來中國的物流業“智能性”和“大數據”的掌握者將成為整個物流業的王者，屆時再出現一個類似于BAT的巨無霸也不是沒有可能。

　　二、為什么要大力發展物流業

　　(1)物流能力決定一個國家的綜合實力

　　過去三十多年是發達國家主導的全球化，發達國家通過控制運河、港口等資源，實現了買全球、賣全球、遞全球的一個國際格局。不過隨著世界經濟格局的變化，發展中國家的話語權也越來越重，例如中國“一帶一路”戰略，說白了就是對世界物流體系的一次改造。“一帶一路”不僅彰顯了中國日益增長的國力，還縮短了中國與歐洲諸國的商品流通時間，極大的提升了物流、人流、資金流、信息流的效率。

　　當然要對整個物流體系進行再造，不光考驗了一個國家的實力，同時在科技創新、高端裝備制造、互聯網、大數據領域都需要不斷攻克。所以從某種程度上講，一個國家的物流能力決定了國家的發展潛力以及國際上的競爭力。

　　(2)目前中國物流發展面臨的問題

　　第一，物流成本高、效率低。我國目前全社會物流總費用與GDP比率約為15%，遠高于發達國家的8%，同時與巴西、印度等發展中國家相比，我國的全社會物流總費用占GDP比重也顯示偏高。

　　第二，條塊分割嚴重，體制機制障礙仍未打破。與先進國家發達的第三方物流相比，中國企業更多的是自營物流，所以從這個角度出發，國內的物流業就很難形成規模效應，存在較為明顯的條塊分割問題。

　　第三，基礎設施發展滯后。沒有規范統一的物流標準，現代化倉儲、多式聯運轉運等設施仍顯不足。

　　第四，法規建設還不完善。一些地方針對物流企業亂收費、亂罰款等問題多多少少影響到企業正常經營，此外現階段物流行業的從業人員大多是來自“農二代”，因此整體素質還需要進一步提高。

　　三、我國對物流業發展的政策和市場規模

　　(1)相關政策

　　國務院發布的《物流業發展中長期規劃(2014-2020)》作為物流行業一份綱領性的文件，對我國物流行業的發展起到了指引作用。

　　首先根據規劃內容，到2020年，基本建立布局合理、技術先進、便捷高效、綠色環保、安全有序的現代物流服務體系。其中，具體指標目標如下：(一)物流業增加值年均增長8%左右，物流業增加值占國內生產總值的比重達到7.5%左右。第三方物流比重明顯提高。新的物流裝備、技術廣泛應用。(二)全社會物流總費用與國內生產總值的比率由2013年的18%下降到16%左右，物流業對國民經濟的支撐和保障能力進一步增強。

　　(2)預計2020年全社會物流總費用達15萬億

　　根據國家發改委、統計局、中國物流與采購聯合會共同發布的《全國物流運行情況通報》，從2006年以來，我國社會物流總費用逐年增長。同時，社會物流總費用占GDP的比重從2006年的18.3%下降到2015年的16%，2016年社會物流總費用占GDP的比重進一步下降至14.9%。

　　社會物流總費用占GDP的比重逐步下降，意味著物流效率逐步提高，這對促進整個社會的經濟活力有非常好的促進作用。

　　與此同時，根據《物流業發展中長期規劃(2014-2020)》的規劃，到2020年，全社會物流總費用預計占GDP比重穩定在16%以下，加上“十三五”規劃綱要定的6.5%GDP增速目標，2020年我國全社會物流總費用將達到15.3萬億元，與目前11.1萬億的數值比較，有37.8%左右的增幅。

　　四、未來物流得“智慧”者得天下

　　近日，由菜鳥網絡主辦的2017全球智慧物流峰會在杭州云棲小鎮開幕。本屆峰會主題為“連接升級”，主要探討智慧物流新趨勢。菜鳥網絡在會上發布了全新的品牌標識，并宣布了賦能行業的兩大升級戰略。

　　會議中的幾個點需要引起我們的關注：第一，馬云說“菜鳥的任務不是快，那是快遞公司，菜鳥的任務是幫助制造業消滅庫存。”第二，馬云說“隨著無人駕駛汽車、機器人的應用，一百萬輛車將是一百萬流動的小倉庫。”第三，馬云還說“未來物流公司的利潤不是規模，而是技術，這個時代不是大企業取得勝利，而是好企業取得成功。”

　　由此可見，馬云欲用技術革新倒逼商品流通領域的產業鏈升級的野心已經昭然若揭。同時，菜鳥總裁萬霖在同場會議中提到：未來幾年，菜鳥平臺的大數據和算法將深入智能物流的毛細血管，有望為每一輛快遞車和每一位快遞員優化路徑。此外，菜鳥還將加快推進國際化，打造eWTP的基礎設施，服務全球的中小企業和消費者，智慧物流將從中國連接世界，升級為世界連接世界。

　　五、哪些新三板物流企業能夠擠進這扇“智慧”大門

　　1、新三板物流企業概況

　　首先從企業數量角度，新三板共有128家企業從事物流行業，其中按照行業再次細分，可以分為倉儲、運輸、配送、裝卸、貨運代理等。

　　新三板在線研究中心通過梳理，新三板物流企業中主營從事運輸的企業數量最多，有78家;其次是貨運代理，有36家;而專注于倉儲和配送的企業數量相對少一些，分別有8家和6家。

　　其次從新三板物流企業的營收和凈利潤角度，新三板物流企業2016年度合計營收264.59億元，凈利潤10.24億元，僅為順豐574.82億元營收和41.8億元凈利潤的46%和24.5%。

　　另外從商業模式角度，新三板這些物流企業中有超過9成的企業都是toB業務，而順豐、圓通、申通等公司的業務則主要面對toC業務。