王剛：我國ETC未來可持續發展相關構想

　　近日，交通運輸部路網中心副主任王剛在第十一屆中國智能交通年會上的主題為《智慧路網建設實踐與思考》的演講中，提及了我國ETC目前的發展狀況以及未來ETC可持續發展的相關構想。

　　我國ETC目前的發展狀況

　　從里程來看，目前我國高速公路ETC聯網的里程已經超過10萬公里(只有西藏和海南島沒有聯網)。

　　從用戶量來看，目前我國高速公路ETC聯網的用戶總量達到了4150萬，較2014年初(606萬)增加了三千五百多萬。

　　從覆蓋率來看，ETC已經基本全覆蓋了高速公路的主道站，閘道站基本覆蓋90%。

　　從社會效益角度來看，17億輛次ETC通行交易，已經減少碳氮化合物排放275噸;減少一氧化碳排放1.03萬噸;減少碳氧化物排放82噸;節約車輛燃油3.47萬噸。

　　未來ETC可持續發展的相關構想

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　　升級和完善ETC標準

　　ETC的本質是市場化，所以我們能做的就是推動ETC的標準升級，推動產業升級。現有國家ETC的標準是2007和2008年國家陸續發布的，到現在已經應用了10年，用標準的產品和創新的服務來升級，重點還是在標準上。

　　所以，我們現在與交通運輸部公路院共同推動ETC標準的盡快升級和完善，同時我們也希望通過我們的努力和ETC的相關企業共同合作，借著“一帶一路”的推動爭取將我們ETC系統“建設出去”。這也是標準的輸出，或者是技術的輸出，同時能夠更好的起到對產業的推動和帶領的作用。

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　　ETC運營和服務要走市場化路線

　　我們前些年在建設ETC的時候，很多省級的ETC建設管理部門都是高速公路管理局、公路局，部分省份是高速集團。在今后的發展中，我們認為ETC的整個運營和服務更多的要走市場化路線，只有這樣才能讓應用場景更多元化，它的發展速度才能更快，同時它的服務升級能夠更好。

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　　推廣ETC在停車場方面的應用

　　現在停車場的市場里有很多互聯網企業進來，包括車牌識別技術、移動支付技術都紛紛進入了停車領域。但它們能解決的是一個出和入的問題，還無法解決不停車支付問題。而ETC已經很好的與互聯網手段相融合，在停車場的場景下解決快入、快出、快支付，這個也是我們后面推動的一個重要方向。

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　　建設ETC信用體系

　　通過ETC，我們正在謀求建設ETC的信用體系。高速公路上的一些實際情況，盜卡、換卡，偷逃通行費等行為比比皆是，我們希望通過這種后督體系的建設來使運營更良性。

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　　推動ETC汽車前裝

　　與汽車企業相關的，我們正在推動ETC的汽車前裝，現在已經有很多汽車廠負責人與我們聯系溝通，更有一些汽車廠的樣品已經出來，試裝車在運行。我們也希望通過這個努力讓ETC直接進入汽車的生產環節來推動相關業務的進一步優化。

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　　強化數據應用，促使ETC快速增長

　　借助全國公路行業按照國務院的部署推動營改增(營業稅改增值稅)，營改增作為國家稅法的基礎，拿到增值稅的前提條件就是“三流合一”，信息流、資金流、貨物或勞務流的合一，而實現“三流合一”的手段在公路收費領域目前只有ETC，這項政策的落地會帶來ETC的快速增長。

　　結語

　　“ETC是公路交通行業的一個比較典型的智能化系統。智慧化是我們的一個夢想，一個發展目標，我們應該更踏實、更務實的來推動路網更好的服務從而提升運營的效率，為經濟社會發展和百姓出行服務。”王剛說。