公交卡離支付工具還有多遠？

　　想成為有競爭力的支付工具，在當下競爭激烈的支付市場內分到蛋糕，僅有發卡量是不夠的，要做的事情還有許多。

　　根據中國消費者協會對全國36個城市公交卡辦卡退卡情況進行的服務體驗式調查結果顯示：辦卡容易退卡難的問題在各城市普遍存在。有的城市，辦卡點遍布全城，只需幾分鐘即可，而退卡點不僅數量少，往往還排起長隊。

　　在信息化如此便捷的當下，各地普遍存在的公交卡退卡難，暴露的不只是各地在公交卡服務方面存在的短板，更暴露了信息化方面存在的問題。而這樣的問題，正在制約著公交卡業務的發展，特別是在支付領域。

　　公交一卡通最早起步于1999年，目前全國已經有200多個地級以上城市發行了公共交通一卡通。在許多城市，公交一卡通的發卡量以千萬級，上海市累計凈發卡超過5000張，最高日均持卡消費結算超過1600萬筆。

　　如果單就發卡數量來說，單一一家銀行的發卡量遠不及當地的公交一卡通公司，2014年時全國公交一卡通總數超過3.5億張，而同期全國信用卡累計發卡量不過才4.6億張。

　　照理說，公交一卡通起步早，發卡量大，且發卡地域集中在城市，特別是大中型城市，消費潛力當然不容小覷。而公交一卡通又具有充值、儲值和支付功能，本應成為城市內的一大支付工具。在不少發達國家和地區，公交和軌道運輸公司發售的儲值卡，功能不只局限于出行買票，還可以在一些商業設施，特別是站點內的商業設施刷卡消費，功能多多。

　　但是，在我國的許多城市，即便公交一卡通已經擁有小額支付功能，市民們也很少使用，能接受公交一卡通支付的商家更是寥寥無幾。

　　畢竟，相對于銀行卡和第三方支付工具而言，公交一卡通的資金安全性并不高。各地的公交一卡通絕大部分非實名制，一旦出現丟失和損壞，挽回損失并不容易。以石家莊為例，交通一卡通雖然是持身份證實名辦理，可以在全國41個城市的公交車、地鐵、出租車等交通工具上使用，但卻不能掛失。

　　另外，很多地方的公交一卡通或是只能柜面充值，或是網上充值手續繁瑣，而商家結算也是流程復雜。長此以往，市面上有那么多更加便捷的支付工具，市民和商家不愿用公交一卡通交易就不難理解了。更為關鍵的是，目前不同城市之間，公交一卡通的互通性不強，難以異地使用和結算，自然也影響了其支付功能的發揮。

　　今年，交通運輸部發布了《交通一卡通移動支付技術規范》，從安全單元、近場支付、遠場支付再到客戶端軟件、可信服務管理系統等都做出了相應規定，而交通運輸部也正在開展行業實驗環境的搭建和工程技術驗證工作。

　　公交一卡通，在大城市中已經是人手一卡，出門必備，這是不論哪一家銀行和第三方支付平臺都不具備的先天優勢。但是，想成為有競爭力的支付工具，在當下競爭激烈的支付市場內分到蛋糕，僅有發卡量是不夠的，要做的事情還有許多。