解讀LTE背后的驅動 在車聯網和自動駕駛的機會有哪些？

　　連接將在可預見的未來每一個主要的汽車技術創新的心臟。LTE將做更多的不僅僅是讓信息娛樂系統，也假定在一個安全的，自主的駕駛體驗交付了關鍵作用。所連接的車載集成的通信技術，以消除潛在的致命的干擾，使汽車行駛其它車輛和設備，以及周圍的基礎設施進行通信，以優化駕駛環境。LTE已在播放在這一愿景中的關鍵作用，作為連通水平的提高，因此，將它發揮的作用。

　　LTE在汽車-擴展和保護功能

　　寶馬是最早宣布在他們的車輛(2012)LTE整合，從那時起，汽車生產廠家過多-以沃克斯豪爾(GM)從奧迪-已經推出的車輛，利用這個技術。

　　其中LTE背后的驅動力是智能手機的普及。隨著越來越多的人將他們的手機進入車內管理地圖，娛樂，汽車公司不能保證用戶界面是可以放心使用。從美國政府公布的數字說，司機分心導致了所有事故的25%和死亡人數的16%(約6400)在2012年這些數字是由2011阿聯酋黑莓停運，這與事故減少了20%還相關備份在迪拜和阿布扎比減少了40%(其中，公司不得不44%的市場份額)。還應當指出的是，打開一個無線通信信道進入車內要求信道是安全的和硬化的，以防止對車輛本身黑客和其他網絡攻擊。

　　直接嵌入LTE進入車內不僅允許用戶整合手機功能和娛樂(包括視頻和音頻流媒體應用)為專為使用設計的，而駕駛的用戶界面，它也使任何汽車將設立駕駛者的特殊喜好。路線可以實時進行更新，以避免道路工作，危險和流量，同時確保供油/停止充電是內置基于燃料/能量的車輛中的量的路由。在許多情況下，在不同的填充站(或每千瓦)每加侖的成本也可以計算出來。事實上，客戶需要這種在所有電動汽車的功能性和連通性，因為任何不確定性常常導致“里程焦慮”。

　　有從無處不在的實時連接的好處更大的可能性; 一個例子是停車在城市環境中，在哪里可以找到一個停車位的能力顯著有助于推動英里(這反過來又影響污染水平)和時間在車上度過的，與司機一起加重。在一些地區，時間花費在尋找停車位估計為總驅動時間高達30%!

　　汽車和車隊車輛聯接汽車應用

　　而LTE是實現從車輛信息娛樂系統整合可能的收入來源，真正的錢實際上可能來自應用程序的車隊經理-而不是只為物流車隊。據ABI的汽車分析師尼克·福特，擁有你駕駛車輛的概念是一個詛咒數量快速增長的年輕，以城市為基礎的驅動程序。汽車俱樂部都出現了滿足這一需求，與艦隊新聞提示每個車隊的車輛需要24個私家車離開車道并節省了司機誰做了一年減少了7000英里到￡3，500。

　　這導致了那把LTE連接和各種汽車共享應用程序的開發物聯網(IOT)互聯網在他們的核心。這些措施包括檢查關鍵部件的狀態駕駛監測系統，可以使用汽車俱樂部調整保險費和使用情況的驅動程序，以及維護和監控系統-從簡單的里程報告，以確保客戶正確收費和車輛定期保養，以輪胎花紋深度，油位和排放監測。所有這些數據點有助于減少發送一個技術人員定期檢查車輛的成本。

　　燃油效率和排放報告

　　去年的排放量的丑聞，其中大眾使用的軟件，以謊稱自己的車“的效率數字抓，強調我們過分依賴汽車企業誠實報告此類數據。使用諸如LTE-M通信標準，將允許地方當局準確地捕捉相應的現實世界的數據和一級汽車稅。

　　例如，在中國，所有電動車享受顯著稅收優惠，并須有為了驗證全電動模式下的時間連接。

　　自動駕駛汽車

　　從蘋果沃爾沃，許多大的汽車公司都報道重點發展真正的自主車，這將減少事故和擁堵，同時提高了通過優化的駕車環境。

　　盡管仍然幾年被廣泛使用了，這有助于避免碰撞系統目前正在開發中，或在最初的生產和傳播在這里發揮著至關重要的作用。定的風險，延遲是這樣的通信系統的最重要的方面之一(具有所需最高約20毫秒)。

　　LTE的普及(因為它已經集成到許多汽車和數以百萬計的智能手機，使得它相對便宜的進一步鋪開)，加上其低時延(LTE-M擁有的只是10ms的延遲)，這意味著它很可能會發揮關鍵的作用在這里，無論是與其他車輛及道路基礎設施(提前預警擁塞或其他危險情況的車輛)進行通信。

　　這個角色很可能會免費給其他V2X技術的局限性或V2V通信(如802.11p / DSRC)。未來的LTE標準也擴大這些能力與LTE模塊之間的直接通信，即使沒有網絡的參與。

　　LTE的模塊也被加上車道級精度的GPS(全球導航衛星系統)的功能，包括3D汽車航位推算的技術，以允許即使在GPS信號由隧道或當車輛在停車場或在市區峽谷阻止連續定位。