讀李想文章有感：互聯網造車的靠山在哪？

　　我們不需要現有的汽車企業，或者披著互聯網外殼，披著電動車外殼的電動車企業，我們需要的是一個真正以用戶為本，以消費者為本的，會造車的互聯網企業。

　　看完汽車之家創始人李想撰寫的“打造一個電動車企業大概需要多少錢?”一文，當李想作為“互聯網人”變成“互聯網汽車人”，再變成所謂“汽車人”的時候，腦海里突然響起了變形金剛的音樂，浮現出了喬布斯、“雷布斯”(小米創始人雷軍)，還有“賈布斯”(樂視創始人賈躍亭)。

　　說實話，作為一名“鍵盤俠”和標準的汽車行業門外漢和草根消費者，對于這些大神一般的人物，是仰山而止，暴行行止，雖不能止，然心向之的。就像前一段時間爆紅的電影《夏洛特煩惱》里，穿越的夏洛看到“那姐”的那種激動和期待。曾經看過蔚來汽車公開信的筆者，也曾認認真真地看完了“車和家”招聘公告，看看是否有適合自己的崗位，甚至幻想著有朝一日，哪篇文章能進入這些大佬的法眼，從而成為“晉身之資”……好像想遠了……

　　還是談談對李想文中觀點的看法吧。李想的文章從四個方面圍繞“打造一個電動車企業大概需要多少錢”，從一個互聯網走出的汽車人的角度，回答了汽車與互聯網的關系;電動車能否代工生產;電動車生產成本三個核心問題，文字簡練，既有掃盲貼的耐心，又有汽車從業人指點江山的氣魄。看得出來，這是在經歷了曾經滄海難為水的真正體悟，對于企圖從互聯網跨界到電動車領域的各類大咖們，有著很濃的說教意味，言下之意，仍然是傳統汽車廠認為的“汽車行業水很深，不是互聯網能夠顛覆的，有思維不管用，沒錢更不行，所謂系統UI是噱頭，行業本質是造車，互聯網不過錦上添花。”對于想一擁而上，靠著互聯網的大旗從電動車行業分一杯羹的投機者來說，無疑值得細細品讀，但文中所說的真的是蓋棺定論嗎?筆者想從一個不懂汽車的消費者角度談談自己的看法。

　　問題一：汽車真的本質上就是交通工具嗎?

　　雖然筆者是個局外人，但是從李想的文章里，看是看到了濃濃的針對樂視超級汽車的影子，一山不容二虎，除非一公一母，看慣了阿里京東的撕逼，華為小米的互掐，蘇寧國美的暗戰，充分說明一點：互聯網時代只有第一，沒有第二。雖然兩者都還沒有拿出實車，但無疑兩者都是最值得期待的互聯網造車的最強競爭者。那么李想與賈躍亭的區別，或者說蔚來汽車與樂視超級汽車的區別是什么?筆者認為，不同點有很多，但最為核心的就是汽車的本質定位上。

　　從李想的文章可以看到，汽車比互聯網更重要，汽車是基礎，互聯網是錦上添花和幫助提升效率的，先有高品質的車，其余的才有意義。一言以蔽之，先有好車，才有互聯網的事，所以蔚來也好，車和家也罷，都是圍繞造好車，吸引業內人士加盟，正向研發一輛純正的電動車。而樂視卻換了一套路數，樂視的核心競爭力是樂視生態系統，向來以蘋果為參照物的樂視“開放閉環”，同樣移植到了汽車領域，形成了獨一無二的“汽車生態” ，包括“平臺+內容+終端+應用”的完整生態系統。說實話，當化反、生態、閉環這些很有格調的詞一股腦出現在眼前的時候，作為一個普通消費者我也無法窺見超級汽車的全豹，只是粗淺的認為，在樂視定義的汽車中，本質已經不再是汽車，不再是交通工具，而是一種生活方式，一種全新的互聯網交通場景。汽車同手機、電視、自行車一樣，都是這個場景中的道具，樂視的超級系統才是核心關鍵。我想，這大概就是對于汽車的核心定義導致了李想與賈躍亭的最大區別。

　　那么在筆者心中，哪一種模式才是未來的汽車呢?很簡單，我支持賈躍亭。就像對手機、電視的定位一樣，在智能手機出現之前，手機就是通訊工具，能接打電話就行，需要待機時間長、信號好，如果輸入方便，就再好不過了。同樣改變的事電視，智能電視以前，掌握命運的是各個電視臺，電視只需要夠大夠清晰就行。而現在呢，我們怎么去定義手機，去定義智能電視?雖然不可能同樣的移植，但是有了互聯網之后，對思維的改變是巨大的。我們無法預測，只有去觸碰嘗試。從現實看，李想說的一點也沒錯，但這種生產運行模式還沒有脫離現有汽車的運行模式，只是從汽油車向電動車過渡的一個階段，并不是大家心目中的智能交通工具。只有當汽車變成由互聯網主導的智能系統中的一環，或者是一種智能終端，才能真正意義上稱之為顛覆。因此，不管賈躍亭說的究竟是什么，至少這是未來的一種方向。

　　問題二：電動汽車是否存在新的盈利模式?

　　李想的文章中，對于電動汽車的盈利模式認為很難做到樂視的模式，即硬件不賺錢，通過服務和增值來賺錢。甚至飚出了“至于那些還想在車內屏幕上推送廣告的企業，我只想說：去你媽的!想錢想瘋了?”。但筆者認為，這種觀點，未免有些片面。汽車的主體并非只有駕駛員，乘車人員同樣是交通場景中的一員，車內屏幕同樣可以成為盈利的載體。在保證安全的前提下，駕駛員和乘客是兩個單獨的客體。就好像樂視收購易道，提出的免費專車的概念。免費可能是噱頭，但換一種思路看，低價專車為什么不可行呢?專車同樣可以帶來用戶、流量和時間，有這些要素在，就有盈利的可能。僅從駕駛場景看，同樣有大量的碎片時間，這些碎片時間，并不會致命。例如等待紅綠燈時間、堵車時間、停車時間等等，而這些場景，現在或未來短期內的智能駕駛技術就完全可以勝任，將駕駛人員從這些場景中解救出來，給予他們空閑時間，為他們提供服務，同樣也可以帶來新的盈利模式。相信互聯網大咖們可以想到更多的模式。或者說，一旦用低價有品質的硬件來占領市場，獲得流量后，就會有無數的模式衍生出來，不通過汽車賺錢，還可以通過手機、電視、生態賺錢，這大可不必擔心。

　　問題三：消費者眼中的未來汽車是什么樣的?

　　作為一個消費者，我們最需要的是什么樣的未來汽車?我想無數人有無數個答案，但最需要的恐怕就是一切以用戶體驗為本的設計理念。弄清楚用戶需要什么，痛點在哪里，怎么樣與用戶互動，不斷改進自己的產品，才是汽車行業最需要改變的。事實上，李想在招聘廣告里也曾提及，提供未來智能交通工具研發和服務。“智能化”、“滿足日常出行的需要”，這一初心正是他看到的目前汽車行業的痛點。

　　在談智能交通工具之前，我想把兩個汽車網站進行對比。拿李想創辦的汽車之家來說，筆者從曾經的擁躉，到現在幾乎不再登陸，大概也就過了一年的時間。相比電動車領域的新勢力——第一電動網，我認為兩者差距最大的就是用戶體驗方面。汽車之家的評測大多是所謂的專業人士，有一些固定的刻板印象，說教意味濃厚，總是要那傳統汽車的觀點來看新能源汽車，對于一些品牌和技術的評價難免有失公允，而主推的論壇方面，有太多的垃圾無用信息，消費者的觀點很難走上前臺，傳統的門戶網站格局也同移動互聯時代格格不入，消費者很難帶入產生共鳴。而第一電動網則有鮮明的用戶分享特質，像筆者一樣的草根消費者也可以登上頭條，與專家院士、互聯網大咖們一起發表觀點，在新車評測板塊，消費者、車主同樣可以拿出自己的觀點和體會，讓大家產生共鳴，更加信服。這就是究竟把用戶放在何處，是否與用戶產生互動的差距所在。

　　對于未來的汽車，作為消費者，我們并不需要了解有哪些工藝，電機扭矩有多少，電池是什么品牌，供應鏈由哪些廠家組成，研發人員來自哪里，有多少從業經驗。消費者只是希望能在各個環節得到更好的服務。例如，有設計精美地網站和高大上的城市展廳，準確地知道車輛的續航里程、充電時間、質保年限;在希望試駕時，可以預約提供免費的上門試駕服務;在購買后，有專業的工程師協助調試，確保每一輛售出的產品都是最好的，送車上門;駕駛時有良好的駕乘體驗，有準確的導航，有便利的充電服務;通過app提醒保養時間和零部件磨損情況，不再為保養和維修發愁;有專業的售后部門，快速準確響應消費者的需求，一些不好地體驗可以及時得到改進等等。

　　更為直白地說，我們不需要現有的汽車企業，或者披著互聯網外殼，披著電動車外殼的電動車企業，我們需要的是一個真正以用戶為本，以消費者為本的，會造車的互聯網企業。至于盈利，我們當好上帝就好了，那頭會長羊毛的豬在哪?有人會想辦法的。