從C2C到B2C 移動支付“專車”如何從游擊隊變成正規軍？

　　上海最近嚴打專車，推出“1+3+10+12”的組合拳打法，具體處罰措施就是：對于被查處的非法客運“專車”，對當事人罰款1萬元，暫扣駕駛證 3-6個月，駕照罰扣12分，且網絡平臺罰款10萬。據稱，上海本周已經處罰了15輛網絡“專車”，處罰依據全部都是涉嫌參與非法營運。

　　上海市交委明確表示，對于約租車，鼓勵創新，依法合規，“司機必須具備相應資質，不是什么人都能拉客”。這背后透露出現的指向性，或許表明未來至少在上海越來越多的私家車將不敢再接入各種網絡“專車”平臺，帶來的后果就是自營式專車業務將獲得快速發展，互聯網汽車出行從C2C變成B2C。

　　從共享到自營是趨勢

　　從居民生活的“衣、食、住、行”等基本需求來看，“行”屬于高頻次的剛性需求。數據顯示，我國人均出行消費支出及其占個人總消費支出的比例呈逐年增加的趨勢，2012年人均出行消費1628元，占居民人均支出9.8%，未來仍有望進一步提高。

　　隨著移動互聯網的快速發展，移動支付逐漸得以普及，作為移動支付的重要應用場景，未來由出行衍生出的相關用車服務有望帶來新增市場空間。而目前國內出租車市場受到廣泛的詬病，專車的誕生是市場的需要，也是老百姓日常生活的需要，確實是高頻次的剛性需求。

　　之所以，在現行法律框架內，雖然專車帶有明顯的非法營運性質，但是多數地方政府仍然采取容忍的態度，其中最主要的原因是，一旦一刀切，并沒有新的有效措施來替代專車的功能，而出租車體制改革又遲遲不能推進，造成很多地方政府進退兩難。

　　在法律上，非法營運是運管部門處罰，暫扣駕駛證和扣分是交管部分處罰，但是從中央到地方對非法營運的查處從未放松。交通運輸部明確表示禁止私家車接入“專車”，但“人車分開”模式是可以的。這就表明未來共享“專車”的空間將越來越小，而走向更加專業化的自營式“專車”。

　　滴滴快的將受到重創

　　滴滴快的已成為國內最大的互聯網出行公司：出租車市場份額占九成以上，專車市場份額近八成。滴滴快的主營業務是打車業務和專車業務，在相應市場均處于領先地位。根據易觀智庫的報告，截至2014年12月，我國打車APP累計賬戶規模達1.72億，其中，快的打車、滴滴打車的份額分別占56.5%和43.3%。

　　兩家公司合并后，在出租車叫車領域的市場份額高達99%。在專車業務方面，根據易觀智庫的報告，今年第一季度滴滴快的(包括滴滴專車和一號專車)的服務訂單量占比78.3%，居市場第一。

　　今年5月22日，滴滴快的公布的業績數據顯示：公司的打車業務覆蓋全國360個城市135萬司機，日訂單最高400萬單;專車業務覆蓋61個城市40萬司機，日訂單最高150萬單。

　　盡管滴滴快的在出租車和專車市場占有較大份額，但是隨著專車從共享走向自營，更多的私家車將脫離滴滴快的的平臺，一時喧囂的全民專車也將歸于平靜，而那個時候擁有自營車輛的專車將最后勝出。

　　神州專車如何后發制人

　　神州租車與UCAR于2015年1月28日合作推出“神州專車”，正式進軍專車代駕市場，以短租自駕+專車代駕滿足差異化需求，打造移動智能出行端口，首期雙方簽訂五年戰略合作協議。

　　神州專車具備獨特競爭優勢，定位中高端客戶體驗，神州專車采用標準化B2C模式，與其他專車的C2C模式不同，能夠保持可控的高質量的客戶體驗。司機經過嚴格培訓、背景審核和健康體檢，所以神州專車司機服務質量和車輛質量遠優于其他C2C專車。

　　未來自營專車發展使得上述平臺公司需要采購大量的汽車，規模的擴大固然會降低運營成本，但是維護保養以及二手車處理也會帶來不小的挑戰。據悉，神州的車輛折舊周期一般為兩年半，主要通過優信拍或賣給加盟商等方式處理車輛。

　　其實，簡單地說，神州專車就是靠增加車輛數量的方式，靠自己承擔風險來解決汽車出行的難題。雖然出租車數量少導致打車難，但是政府又擔心增加出租車數量導致單車效益下滑，出租車司機收入下降引發群體性事件，這是出租車行業壟斷帶來的尷尬，希望從C2C到B2C是互聯網出行的最佳路徑選擇。