汽車工業4.0發展觀 生命周期管理為籌碼

汽車業工業4.0發展觀

　　汽車的全生命周期管理的內容應該包括：從車輛前期研發設計、零部件的加工生產、整車組裝下線，到中期跟蹤銷售、使用維護，到生命末期的報廢回收等階段車輛的全部信息。貫穿整個全生命周期，對車輛的管理涉及到一條完整的產業鏈。從與生產相關的整車廠家、與銷售相關的4S店，到與租賃和貸款相關的租賃公司、與保險相關的保險公司，以及與維修報廢相關的社會維修、二手車回收公司等。可以預見，汽車全生命周期管理能給國家和社會帶來龐大的經濟效益。而車聯網給汽車全生命周期管理提供了技術支撐，是實現全生命周期管理的基本前提。

　　專家認為，基于信息物理系統的汽車信息可以分兩大類：汽車本身的信息(包括行駛狀態和內部設備信息)和車聯網相關信息。車載網絡提供的信息流有如下特點：

　　?以基于CAN網絡的SAEJ1939協議為車輛底層通信標準核心;

　　?為用戶可以提供的信息非常豐富，幾乎所有的車輛運行參數和機電設備狀態都可以動態提取和輸出;

　　?狀態監控服務主要是在線的故障診斷及其他服務，信息格式是標準故障碼。

　　目前，我國汽車行業經過幾十年的發展，已經形成了較為完整的生產與配套體系，汽車產業鏈也逐漸完整。隨著市場的日益成熟和相對飽和，汽車生產競爭更多依賴產品性能與技術內涵，全生命周期管理將是企業提升自身競爭力的重要籌碼。

　　整體上，基于車聯網的全生命周期管理系統還沒有統一的標準，而且都只是針對全生命周期中特定一部分進行管理。本文的劃分方法如下圖1所示。圖中有一個以原材料為起點的汽車全生命周期大循環(實線部分)，和以汽車零部件再制造為起點的小循環(虛線和部分實線組成，以“V”標識)。在大循環中，原材料經過設計加工成零部件，零部件組裝整車至市場流通，經過生命周期的運行最后回收提煉再次變成原材料，繼續新的全生命周期的運行。在小循環中，拆解完的部分零部件還可以再制造為可用的零部件，進入到大循環的全生命周期環節中去;還有一部分零部件能再使用流通至維修環節;除去這類零部件，另外的一部分中可以進入到其他產品的全生命周期環節，其他的則進行了綠色填埋處理。

　圖1車輛全生命周期示意圖

　　可見，汽車全生命周期類似人的“身份證”信息，對其進行管理有重要意義。在車輛前期的方案論證設計階段：對材料的實用性、經濟性、污染程度、再回收利用能力等綜合考慮;在零部件加工以及整車安裝階段：對各個加工、安裝環節進行統籌工時安排，合理有效的利用人力資源、管理資源;在銷售階段：通過市場調研，獲得4S店反饋信息，協同制定合理的銷售計劃;在使用服務階段：將車輛的基本運行信息和駕駛員的駕駛行為相結合，保證車輛正常運行前提下，合理地保養管理車輛;在維修階段：在現有的維修系統充分發揮作用的基礎上，進行系統的升級和智能化，逐步形成專家系統，能預判故障和實現遠程故障診斷;在報廢回收階段：保障零部件得到有效回收利用的同時，還應兼顧綠色環保的要求。

　　同時，將汽車的全生命周期管理和整車廠、社會維修、租賃、保險和二手回收公司等相關業務聯系起來，將會形成一條巨大的產業鏈。賽迪工控將針對汽車(含新能源汽車)領域的電子控制單元、車載通信系統、車載操作系統、車載信息服務系統(Telimatics)，以及智能交通系統中的交通管理系統、交通監控系統、交通信息服務系統、電子收費系統、充電站監控系統等系統提供全生命周期的第三方測評服務，以確保這一整條產業鏈安全健康發展。

　　汽車業工業4.0發展觀

　　由上可知，對車輛進行全生命周期管理是經濟和社會發展的必然要求。這種對車輛全方位、全過程的管理，既能保障車輛本身正常運行，也能使車輛的有效生命得以延伸;同時，還能對企業的資源管理和配置進行協調統一，提升企業的實力。另外，通過各種企業在產業鏈中角色互補、資源合理再分配能將車輛的價值最大化，為經濟的循環發展和環保型社會的建設提供新的動力。

　　【結語】

　　讀完整篇文章，可能您對全生命周期管理還是一知半解。小編給您簡單的普及一下。在工業4.0時代，汽車的產品部類和型號大增，人們都用數字化方式打造夢想之車，每個人都有自己喜歡的車輪、發動機、內飾、外飾等配置，客戶希望點一下鼠標，汽車就能夠交付上門。

　　要實現這樣的場景，必須要實現更加靈活的制造和生產。不僅僅要有數字化、軟件驅動的數據，還要把“現實制造”和“虛擬呈現”融合在一起。這就是全生命周期管理：優化整個產品生命周期，從最初的產品設計、生產規劃，一直到生產實施和服務于最終用戶。