南京：打破七大板塊割據 實現公共自行車卡全城一卡通刷

　　手持江寧的公共自行車卡到了河西必須再辦一張卡，才能使用河西的公共自行車，曾各自為政的南京公共自行車全城一卡通刷終于有了明確時間表，記者昨日獲悉，本周起，目前分屬南京河西、主城、江寧、仙林、浦口、高淳、溧水7個板塊的1.5萬多輛公共自行車實現通借通還，一卡通刷。

　　今年3月南京就傳出公共自行車要實現全市一卡通的消息，但因各地區管理單位以及技術對接的問題，一卡通時間表一推再推。南京河西公共事業部部長田峰介紹，南京河西現有250個租借點，10500輛公共自行車，其他地區加起來約有5000輛，而據統計，南京全市一天的公共自行車租借量在6萬多車次。本周起，河西和主城、江寧、仙林、浦口、高淳、溧水實現一卡通。值得提醒的是，實現一卡通后，各地借還公共自行車的標準還有區別，江寧的卡到河西和主城來借車，收費標準執行河西的。如果江寧的卡在主城借車，出現車輛丟失或損壞的情況，就由河西來處理。而在江寧，公共自行車在使用第一個小時是免費的，河西、仙林地區則是前兩個小時都免費。此外，辦卡的價格也有所不同，仙林和河西是300元，250元的押金加50元充值，江寧為320元。

　　一卡通后，不同的租借細則和收費標準很快實現統一。年內，南京將把河西、仙林、江寧、高淳、浦口所有的公共自行車管理方統一為一家公共自行車公司，屆時將按統一規劃統一收費統一標準來實施管理。

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　　公共服務多拆地樁種大田

　　看起來很難的南京公共自行車一卡通，經過多方努力，終于如市民所愿本周落地。這樣的事，還有很多。前幾年，比這更難做到的異地就醫報銷，同樣不再難，不僅省內可以異地報銷，跨省報銷也將不再難。

　　由難變易，這里固然有技術上的進步，如網絡技術新發展，但更多是政府部門換了思維，打破以往那種公共服務只管自己“一畝三分地”的割據思維，拆“地樁”、“種大田”。

　　多少難事，說難，那是管理者圖方便，把難處留給老百姓。南京1.5萬多輛公共自行車分區管理，一卡一區，管理可能的確簡便易行，可市民跨區借車還車不方便；醫療費報銷固定在少數醫保定點醫院，管理部門能省很多事，可參保人為此要跑多少冤枉路！因此，政府在提供公共服務時，不能總想著自己如何方便管理，更要想著百姓如何便利享受服務。

　　裂地為牢，分片管理，這與網絡時代互聯互通潮流相背，更不符合重視用戶體驗的原則。作為公務服務供應者，政府部門要把老百姓當用戶，不能總強調不劃框框就難管理，必須多想辦法，讓老百姓真正享受服務而非處處不便。互聯網經濟一日千里，不僅在深刻地改變經濟版圖，更應影響政府管理思維。

　　當前，在公積金、養老金、醫保金等很多領域，群眾享受便捷服務的要求更高。政府部門要正視和呼應這些合理需求，有時還要放棄一些局部利益。現在一些景區熱衷于“門票經濟”，對景區通票不感興趣，就是把景區作為“自留地”。當然，較大范圍打破公共服務的地域限制，需要統籌規劃，考慮其操作性，不能失之簡單化。 顧德寧

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　　公共自行車 通借通還“在路上”

　　蘇州：最晚明年實現

　　近日，蘇州市區公共自行車專項規劃完成，并公示征求意見。整個規劃研究的范圍為蘇州市區，除姑蘇區、吳中區、相城區、高新區、工業園區以外，當地還把吳江區納入其中，爭取盡快實現吳江與蘇州的銜接，最晚可在明年得以實現。

　　杭州：余杭已與主城互通

　　目前杭州的公共自行車已覆蓋主城區和蕭山、余杭，主城區與余杭的公共自行車系統已于今年實現通借通還，蕭山區的系統還無法與主城通借通還，要到濱康路的換乘點換車。

　　福州：春節前可實現

　　福州市鼓樓區今年新建30個便民自行車站點,臺江、晉安、倉山各新建20個,馬尾區新建30多個,正在進行后臺調試,預計春節前全部投入使用,屆時將實現全市便民自行車通借通還。

　　深圳：年底前可通借

　　目前深圳各區自行制定公共自行車方案，還無法實現全市自行車跨區通借通還。負責運營的單位，包括深圳市城市公共自行車租賃有限公司、廣東惠民運營系統管理有限公司、鹽田公共自行車管理服務中心及寶安區各街道辦，各單位采用的車型、技術和收費標準不一。深圳市交委表示，預計年底前市民可刷深圳通借公共自行車。