劉海濤:物聯網與智慧城市

　　2013第四屆中國國際物聯網(傳感網)博覽會在無錫隆重舉行，大會聚焦商業模式，以“創新商業模式——物聯網的前景與‘錢景’”為主題，聚集物聯網業界領軍人物、物聯網主要應用領域的產業鏈核心企業高層、國內主流的投資機構高層等圍繞商業模式創新，探討如何在智能交通、智能醫療等主要應用領域打造良好的可復制的商業模式。在今日的“2013第四屆中國國際物聯網(傳感網)博覽會”上，無錫物聯網研究院院長劉海濤博士做了關于“物聯網與智慧城市”的主題演講。以下為演講實錄：

　　無錫物聯網研究院院長 劉海濤博士

　　劉海濤：女士們、先生們，下午好，很高興今天和大家一起探討智慧城市的一些做法。

　　智慧城市的重要性我就不多說了，各位都很清楚。那么在建設過程當中，不知道大家發現沒發現，它很雜，交通也好、環保也好、安防也好、健康也好、食品也好等等生活的各個方面。雖然它很大，但它也帶來了很多問題。你看生活的各個行業都有應用，那我們怎么去做應用，怎么去做產業化?

　　我們這里被稱之為物聯網或者智慧城市的多樣化和規模產業化是一個矛盾，雖然市場空間很大，但被團體分成了很多小塊，那我們怎么去規模產業化，怎么去做智慧城市?如果說這個矛盾不被克服的話，物聯網、智慧城市將永遠處在小、雜、散、低的階段。

　　不管你在哪里做物聯網，總歸有很大一部分是一樣的，咱把一樣的東西凝聚出來，我們稱之為共性產品，把不用的東西甩出去，我們叫做應用子集，那這個模式就是共性產品+應用子集模式。我們在國際標準上面也是采用了這種架構。

　　這種架構形成避免重復建設，天然消除了信息孤島的問題，產品標準化的問題。目前感知集團的建立也是按照這種模式建立的。感知集團是做共性體系、共性平臺，共性產品的，各個子公司干什么?每個行業有一個子公司，大的行業有兩家子公司來推動基于集團公司的共性平臺來研發應用子集的產品，按照這個模式使感知集團發展非常迅猛。

　　物聯網跟智慧交通有什么差別?咱們現在的智能交通應該是叫紅綠燈控制車流量的，物聯網上的智慧交通是什么?是車流量控制紅綠燈。真正車流量控制需要網狀的車流量速度和紅綠燈位置協同調控，這才叫車流量控制紅綠燈。

　　由于我們是用的基于集團公司的共性平臺，在推動的交通，使智能交通領域得到了比較大的發展。目前我們在國內外的很多城市都有應用。

　　安防體系，傳統的安防和智慧安防有什么差別?傳統的安防叫事后追蹤，物聯網做到了事前預警，防患未然。由于安防子公司用了這個共性平臺以后，迅速的擴展若干個應用場景和解決方案，在國際上大量得到了銷售。

　　還有樓宇智慧化，實際上是比智能樓宇高一個層次。我們在推動樓宇加互聯網體系的樓宇智慧化，目前發展的也非常迅猛。

　　咱們小房子公司干什么呢?傳統的消防，咱們大樓里面估計60%消防器材是不作為。因此消防最大的問題是如何確保消防的設備是好是壞的。我們現在可以利用物聯網來監測是否好壞。從春節到現在做了一千多個大廈，到年底大概能到一萬多個，這是一個非常好的商業模式。目前在新疆、山西、天津、深圳等很多地方大規模的才鋪設，這也是為什么這么短時間內做這么大的事情，因為我們有一個共性平臺。

　　感知醫療，我們把醫療從以設備為中心，變成以病人為中心的管理模式。就這么一個改變，迅速在100多家醫院得到廣泛的應用。

　　感知物流，現在的物流是基于RFID 二維碼的物流，這是被動管理。那么要讓物流從被動變為主動就需要物聯網技術。

　　感知電力，從共性平臺推出以后，近一年多時間具體推進有100多家電站、水廠的案例。

　　感知金融，我們在智能卡應用方面，今年已經賣了近6000萬張卡，還有多功能讀寫器，這項業務也在迅速的推進。

　　感知安監，目前我們在三百多家煤礦全面推廣，消除了很多事件隱患。

　　剛才舉了幾個行業的案例，但這個案例還遠不止這些。這些案例能夠在這么短時間內能夠迅速拓展，是因為我們有一個共性體系。我在做任何行業之前，我還沒做，60%-70%就已經完成了，那剩下的20-30%是在平臺基礎上進行二次開發的。

　　再雜的事情都有共性，把共性的東西拿出來做好，個性化的部分甩出去，這非常類似于軟件的操作系統和應用軟件之間的關系。今后大家在做智慧城市運用過程中，我們感知集團，無錫物聯網研究院非常樂意愿意和大家一起合作，共推智慧體系和行業解決方案，甚至包括行業產品，用我們的共性模塊，共性體系和共性網絡。我的匯報就到這里，謝謝各位。