臺州：公共自行車卡有望“住進”公交卡

　　椒江、黃巖、路橋三區的公共自行車究竟能不能實現融合?答案是肯定的。

　　但要實現融合困難太多。系統不兼容、運營模式不同、財政無法統一結算……

　　在連續幾天的采訪中，這些困難被不斷提及。

　　要想解決這些困難，主管部門、公共自行車公司站在各自的角度給出了大致相同的答案：硬件上改造現有的系統，軟件上成立結算中心或者由市一級財政統一撥付費用，成立統一的公共自行車公司。

　　不過，解決這些難題的“鑰匙”在短期內還很難“鍛造”好，那么是否有一條曲線前進的道路呢?

　　今日，我市將啟動公交百日提升大行動，其中一項內容就是努力實現公共自行車卡和公交卡互聯互通。

　　目前，三區的公交卡已經實現了通刷。不少市民表示，在三區公共自行車暫時無法互通的情況下，能讓市民口袋中少放一張卡，少花一點辦卡費也是一種進步。

　　三區公共自行車互聯互通短期內難以實現

　　盡管三區分割發展已經成為事實，但大家還是很想知道，作為公共自行車的主管部門，在建設之初是否考慮過三區融合。如果有，又做過哪些嘗試?

　　“2010年，椒江區把公共自行車項目作為為民辦實事的內容在全市率先開展起來，隨后黃巖、路橋等地先后啟動。”臺州市住房和城鄉建設規劃局相關負責人陳燎原說，在這期間，市住建部門并沒有做出過統一的規劃，只是在黃巖和路橋兩區的建設中給出指導性意見。

　　不過，由于三區的公共自行車建設都是由各區財政獨立撥付，因此建設當中的指導性意見并沒有為融合埋下“伏筆”，也就造成了三區目前“割據”的局面。

　　“除非將租賃系統統一整合，由市財政統一撥付建設、運營、維護費用，否則現在談三區公共自行車融合不切實際。”陳燎原說。

　　市民卡“容量”小

　　不能同時搭載三區的公共自行車卡

　　“當然，作為主管部門我們也看到了公共自行車不能互通給市民造成的不便。”陳燎原說。

　　因此，在2011年11月，臺州市市民卡首發之日，臺州市市民卡中心就將臺州公共自行車發展公司的卡“并入”到市民卡中。

　　只要在市民卡中開通公共自行車業務，市民就能租借公共自行車，不過范圍僅限于椒江區和臺州經濟開發區。

　　在今年全市“兩會”中，有人大代表和政協委員提出建議，在三區公共自行車暫時無法互聯互通的前提下，能否把自行車卡的功能并入到市民卡中，至少實現“一卡多用”，讓市民的口袋中少放一張卡。

　　臺州市民卡中心給出的答復是，市民卡上有3個芯片(社會保障芯片、銀行賬戶磁條、小額支付非接觸式芯片)，公共自行車卡可以搭載在市民卡上的小額支付非接觸式芯片上。

　　不過在搭載臺州公共自行車發展公司的芯片后，市民卡上已經沒有足夠的空間留下，這就意味著“放不下”黃巖和路橋兩區的公共自行車卡芯片。

　　公共自行車卡有望“住進”公交卡里

　　既然市民卡“肚量”不夠大，還有沒有其他卡片可以放得下，同時使用的人又多呢?不少人把目光對準了城鄉一卡通公司發行的公交卡。

　　目前三區持有城鄉一卡通公司公交卡的市民超過了60萬。如果能讓公共自行車卡“住進”公交卡，至少能讓市民少拿一張卡，少花點辦卡費。

　　“我們準備在公交百日提升大行動中，實現公交卡和公共自行車卡互通，讓公交卡更加便民。”市交通運輸局運管處一位副處長說。

　　這項計劃是否可行?臺州城鄉公交一卡通公司市場部主任梅長青表示，從技術上來說，沒有問題。“我們的公交卡現在已經和路橋的公共自行車系統實現了對接。等路橋的公共自行車開通，路橋的市民就能持卡坐公交車、辦理公共自行車租賃了。”

　　不過，他坦言要讓公交卡一口氣“吞下”三區的公共自行車卡也有難度，“首先各個公司都要對原系統做一些改動，工程量比較大，另外如果已經辦卡的市民也想搭載公共自行車卡功能，勢必要來換卡。但是換卡產生的費用由公交公司承擔顯然不合理。”

　　“我們也希望為市民減輕一份負擔，但最終怎么操作還需要和3家公共自行車公司進一步商榷。”梅長青說。